Продолжение. Начало – в первой части.

В своем привычном стиле руководство постепенно начало прививать европейцам уважительное отношение к KIA, при этом донося до избалованного потребителя Старого Света основные характерные черты нового бренда. Кроме хорошего сочетания потребительских свойств и цены покупатели отмечали гамму моделей, которая охватывала ряд сегментов: KIA предлагала компактную Pride, модели среднего класса Sephia и Clarus, кроссовер Sportage, внедорожный Retona, минивэны Carnival и Carens, микроавтобус Besta… Для тех, кто не боялся новизны в бизнес-классе, была припасена модель KIA Enterprise, главным козырем которой была, естественно, цена.

Достаточно широкая гамма моделей и ее достойный технический уровень стали результатом систематического инвестирования в собственные разработки – сотрудничая с Mazda и Ford, KIA не забывала вкладываться в себя с середины 80-х. Плюс к тому, корейцы не боялись пробовать: в Германии они наладили выпуск первого поколения модели Sportage, у британцев купили лицензию на двухместку Elan.

И если бы не азиатский кризис конца 90-х… Впрочем, история не знает сослагательного наклонения: в 1998 году мажоритарным акционером KIA становится концерн Hyundai – так еще недавние конкуренты становятся коллегами. Этот альянс является одним из самых продуктивных в автомобильной промышленности, поскольку корейцы сумели найти формулу грамотного разведения двух брендов по разным рыночным нишам. И удалось это во многом потому, что они очень вовремя вычленили нюанс, позволивший и в Европе стать настолько же успешными, как в свое время это удалось KIA в Америке.

Итак, представьте: у Вас есть бренд, который по сочетанию «техника/цена» вполне может соперничать с конкурентами в своем классе. Но речь идет о Старом Свете – и Вам нужно не просто представить, а четко уяснить для себя, что бороться придется с Fiat, Opel, Peugeot, Volkswagen – т.е. настоящими титанами европейского масс-маркета. А значит, для начала Вас должны как минимум заметить…

Вот с этим в конце 90-х у KIA были проблемы – собственно, как и у многих азиатских производителей. Возьмите буквально любую модель 90-х: Sephia, Clarus или тот же Sportage…

Ни производство в Германии, ни гамма моделей, ни даже привлекательная цена не могли исправить диагноза «безликая внешность», который в глазах избалованного европейского покупателя звучал почти как приговор.

Попытки найти свой собственный стиль предпринимались в KIA и до слияния с Hyundai: в 1997-м была выпущена Shuma, и хотя машина была далека от звания дизайнерского шедевра, это был первая явная попытка уйти от статуса создателя «совершенно обычных автомобилей».

Конкуренты-земляки из Daewoo пытались решить эту проблему, обращаясь к признанным мастерам кузовного искусства – итальянцам из ItalDesign, Pininfarina – но в случае с KIA была выбрана старая добрая стратегия собственного опыта. В результате такого выбора в 2000-м году немецкий Рюссельхайм, где был расположен научно-исследовательский центр корейского альянса, стал местом создания европейской дизайн-студии компании.

И пока дизайнеры искали собственный стиль, в 2000-м году был начат выпуск модели, которая в определенном смысле стала преемницей Pride: хэтчбеки и седаны Rio стали настолько популярны, что по всему миру стали появляться клубы владельцев этих автомобилей!

Тем временем в штаб-квартире KIA продолжали работать над дальнейшим развитием. Что для этого было нужно? Для успеха в Старом Свете новые модели нужно было не только «рисовать», но и собирать здесь, в Европе – в этом случае кроме экономической выгоды сработал бы фактор европейского происхождения. Сказано – сделано: проанализировав свои возможности и ситуацию на рынке, в 2004 году был заложен первый камень завода в Словакии. Инженеры тем временем работали над новой моделью…

2006-й год стал, без преувеличения, знаковым для корейской марки: с конвейера словацкого завода сошел первый экземпляр cee’d – первой модели KIA, созданной в Европе и для Европы!

Но еще более значимым событием стало то, что директором по дизайну был назначен Петер Шрайер, до этого проработавший 25 лет на Audi и нарисовавший для ингольштадтской фирмы модель ТТ.

Насколько правильным было приглашение этого дизайнера, стало понятно уже в январе 2007-го года, когда на автосалоне в Детройте KIA представила концепт-кар Kue, созданный командой Шрайера. Главным посылом были всего несколько слов: мы хотим сделать наш бренд более эмоциональным.

Это было как раз то, чего так не хватало марке и чего вот уже сколько лет добивались в руководстве компании. Пройдет еще 3 года – и в производство будет запущен кроссовер KIA Sportage третьего поколения:

Узнаете?

В одном из своих интервью Петер Шрайер сказал о своей работе так: «Посмотрите на iPhone – это отличный пример по-настоящему глобального продукта. Он нравится всем и по всему миру: молодым и пожилым, женщинам и мужчинам. Таким я вижу и дизайн KIA». Собственно, именно этого и сумел добиться Шрайер: к конкурентоспособному  техническому уровню, которым уже обладали «корейцы», он сумел привить привкус тренда.

Именно с приходом немца европейский слоган компании «The power to surprise» перестал быть просто рекламным сопровождением марки – корейцы действительно стали удивлять, а «тигриный оскал» фальшрадиаторной решетки, который сейчас является главным элементом фирменного стиля KIA, стал модным!

О том, насколько важна фигура Шрайера для современной KIA говорит тот факт, что в 2012 году он занял в своей компании пост одного из трех вице-президентов.

Выпуск Brisa, затем вторжение в сегмент доступных компактов с Pride, решение выйти на американский рынок с моделями умеренного ценового уровня, пристальное внимание к Европе и постепенная работа над собственной техникой и стилем… Решение назначить главой департамента дизайна Шрайера стало еще одним правильным шагом в этой цепочке, которая позволила корейцам мощно прогрессировать с момента основания фирмы, а с конца 90-х и до середины «нулевых» достичь прочных позиций на одном из самых сложных авторынков в мире. Вряд ли на момент образования альянса Hyundai- KIA в 98-м году кто-то поверил бы, что  пройдет всего несколько лет – и KIA сумеет повторить в Старом Свете свой американский успех!

А чтобы не терять ритма современной жизни, KIA выступает партнерами футбольных, теннисных первенств мирового масштаба, бренд поддерживают такие спортсмены, как звезда теннисных кортов Рафаэль Надаль, являющийся лицом марки в мире, боксер Мэни Пакьяо…

Сегодня главным рынком для KIA является Европа, европейское подразделение компании переехало из пригорода Франкфурта в его центр и каждые два года ощущает на себе дыхание Франкфуртского автосалона. Тем не менее, к рыночным тенденциям компания относится достаточно осторожно, и лишь в конце минувшего года, спустя несколько лет после начала эко-лихорадки, объявила о запуске в массовое производство электромобиля на базе второго поколения популярной модели Soul. Все как всегда: новый рыночный сектор нужно осваивать основательно и без спешки.

Вот так не торопясь, используя знания более опытных игроков рынка, развивая свое производство и собственный стиль, KIA удалось то, во что еще не так давно вряд ли кто-нибудь поверил бы: по обе стороны Атлантики корейский бренд сумел навязать борьбу американским, европейским и японским компаниям. Почти незаметно, на наших глазах произошло "корейское чудо", ставшее очередным примером истории успеха мирового масштаба.

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - KIA Motors Corporation

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит ООО "ФАЛЬКОН-АВТО" - официального дистрибьютора KIA Motors Corporation в Украине - за помощь в подготовке материала.

По вопросам приобретения и обслуживания автомобилей KIA Вы можете обратиться к ближайшему дилеру сети "ФАЛЬКОН-АВТО" или проконсультироваться по телефону горячей линии 0-800-502-909.

По вопросам приобретения и обслуживания автомобилей КІА Вы можете обратиться к ближайшему дилеру сети "ФАЛЬКОН-АВТО" http://kia.ua/dealers.html, или проконсультироваться по телефону горячей линии 0-800-502-909.