Версия для печати

Автосалон в Нью-Йорке'2015: итоги. Топ-5 новинок. Subaru STI Performance Concept.

14 апреля 2015
(0 голосов)
Author :  

Subaru STI Performance Concept

Зачем мы включили в этот рейтинг еще один концепт? Все просто: мы не могли пройти мимо победы, которую Subaru скромно отметила в Нью-Йорке. 

На стенде «плеяд» можно было увидеть 270-сильный седан Impreza WRX STI 1996 года, 280-сильное лимитированное купе Impreza 22В STI, выпущенное в количестве 426 экземпляров, 300-сильную 4-дверную Impreza WRX STI 2004 года и седан WRX STI 2015 модельного года той же мощности, на котором в прошлом году пилот Марк Хиггинс побил свой же рекорд прохождения круга Tourist Trophy на острове Мэн.

С чего бы компании устраивать этот «иконостас»? До юбилея подразделения Subaru Tecnica International еще далеко, круглых дат непосредственно у Subaru тоже пока не предвидится, а празднования в честь выпуска 15-миллионого фирменного мотора с оппозитным расположением цилиндров состоялось в минувшем феврале…

Subaru 1000 2-door Sedan (1965–1969)

Так что же это было?

Официальная версия гласит, что так потенциальных клиентов знакомили с историей STI, поскольку американцы знакомы с этой аббревиатурой только благодаря новой WRX STI 2015.

Но есть и более драматичная подоплека. Американцы, опять же, и понятия не имеют, что на их глазах заканчивается одна эпоха и начинается совсем другая. А ведь дело в противостоянии, которое стартовало в 1992 году.

Догадываетесь, о чем речь? История «заклятых друзей», не устававших бороться за покупателя, началась именно тогда и одновременно. В линейке Subaru появилась Impreza WRX (первые победы в мировом раллийном первенстве дали право назвать мощную версию World Rally eXperimental; в Европе эти машины продавались как Impreza GT )...

SUBARU IMPREZA GT 1994MY

...а парни из Mitsubishi поступили аналогично своим коллегам из Lancia – не иначе, на удачу. Ведь итальянцы, сражавшиеся сначала на Delta HF Integrale, а потом и на Delta HF Integrale Evoluzione, в сезонах 1987-1992гг взяли в мировом раллийном чемпионате 6 подряд Кубков Конструкторов и 4 чемпионских титула в зачете пилотов! Так у Lancer появилась топ-модификация Evolution.

MITSUBISHI LANCER EVO MK1 (1992)

Но в этом году на дистанции останется только один. 

То, что поклонникам «трех бриллиантов» есть, о чем всерьез беспокоиться, стало понятно 5 лет назад: в апреле 2010 года стало известно, что прекращает свою деятельность подразделение Ralliart, которое с 1984 года отвечало за гоночные успехи Mitsubishi. К тому моменту поклонники марки уже вовсю говорили о том, компания перестала делать настоящее «мужское железо», что из оружия победы десятое поколение Evo превратилось в комфортный аппарат, аналог которого можно найти и в линейке и других производителей. А еще через год, в день официального открытия Женевского автосалона’2011, стало известно, что в Mitsubishi не планируют разрабатывать преемника для Evo-X.

MITSUBISHI LANCER EVO X 2008MY

Надежда появилась в середине 2013 когда, когда появилась информация о том, что возможность выпуска одиннадцатого поколения Lancer Evolution все-таки рассматривается – речь тогда шла о том, что Evo обзаведется гибридной тягой.

И все же…  Все же классическая схватка Subaru-Mitsubishi окончена: отныне соло субаровского «боксера» не будет сопровождаться ревом турбочетверки Mitsubishi Lancer Evolution. «Плеяды» остаются в «драйверском» секторе, а руководство «трех бриллиантов» хочет сосредоточиться на утилитарной технике (в т.ч. седанах, работа над которыми идет в сотрудничестве с Renault-Nissan), кроссоверах и экокарах (доведя их долю к 2020 году до 20% от всех проданных за год Mitsubishi).

Это была славная битва. 

При этом вот что интересно: в годовом исчислении продажи Mitsubishi даже выше! Так, в 2014 финансовом году компания продала 1.1 млн авто, в то время как Subaru в 2014 году компания поставила для себя третий подряд рекорд по продажам, продав 913 тысяч авто по всему миру. Тем не менее, по словам президента Mitsubishi  Осаму Масуко, «если посмотреть на наши ресурсы, становится понятно, что мы не можем делать все как прежде».

Не смогли в компании и решиться на выпуск 480-сильной версии Evolution, которая должна была стать финальной: Evo X Final Edition все-таки оснастили исходным для «десятки» 295-сильным мотором. Всего таких автомобилей соберут 1000 штук, продажи в Японии стартуют в грядущем августе.

В это же самое время Subaru не просто сохранила свою топовую версию, но и сначала выделила ее в самостоятельную модель WRX (само собой, имеющую исполнение STI) – а теперь, имея в своей линейке купе BRZ, может предложить поклонникам индивидуального, а не заводского тюнинга, возможность собрать «свою» машину.

Представляя в Нью-Йорке Subaru STI Performance Concept, нынешний глава Subaru Tecnica International Йошио Хиракава нисколько не стесняясь заявил: США для STI – приоритетный рынок. И компания собирается ощутимо упрочить свои позиции в Штатах,  для чего акцент будет сделан на продажах непосредственно модификаций в исполнении STI, опционных компонентов к ним, а так же спортивном направлении. Благо, опыта хватает: на сегодня Subaru гоняется в «длинных» кольцевых гонках в Европе, участвует в домашнем чемпионате Super GT, в американском ралли-кроссе…

Видимо, в штаб-квартире «плеяд» поняли, что курс на исключительно миролюбивый семейный стиль, взятый компанией около трех лет назад, приведет к тому, что гены бойца будут утрачены, а сражаться на поле Toyota (продажи которой в 2014 финансовом году составили 8 млн 946 тыс авто), не выпуская в год и одного миллиона автомобилей – мягко говоря, не совсем логично.

И хотя производственного будущего у Subaru STI Performance Concept нет, тем не менее автомобиль наглядно и комплексно демонстрирует, какие компоненты теперь будут доступны для заказа клиентами не только в Японии, но теперь – и в США. Подвеска, тормоза, элементы аэродинамики…

Конечно, поклонники марки будут благодарны за расширение списка опций, но куда бОльшую радость им принесла бы новость о том, что в линейке появится полноприводная турбомодификация BRZ STI. Увы: пока на этот счет в Subaru хранят молчание. Хотя появление на концепте турбомотора вселяет надежду, что руководитель проекта BRZ Тошио Масуда все это время по-самурайски стойко хранил молчание о том, что конвейерная версия с наддувным силовым агрегатом все же имеет шансы на жизнь.

Кстати, знаете, сколько развивает 2-литровый наддувный боксер под капотом STI Performance Concept? Официальные лица этого не подтверждают, но озвученная цифра в 350 л.с. на самом деле еще на 100 л.с. больше. Можно только представить, какую реакцию в среде энтузиастов марки вызвала бы новость о том, что пусть даже в виде кит-комплекта, но этот мотор отныне доступен...

Что же касается привода на все колеса, то напомним: название BRZ расшифровывается как «Boxer engine» (англоязычное прозвище таких силовых установок), «Rear wheel drive» («привод на заднюю ось») и «Zenith». Как-то не верится, что в компании давали такое название модели, которую со временем планировалось оснастить полноприводной трансмиссией.

SUBARU BRZ 2.0S 2012MY

ИТОГ: STI Performance Concept не только свидетельство того, что поклонники марки в США получат расширенные возможности при заказе компонентов для своих STI. Не забывайте, что Subaru BRZ выпускают с 2012 года и если у автомобиля все же будет топ-вариант с турбомотором, то выйти на рынок он должен после рейстайлинга. Для которого и подходит срок…

  

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – FHI, MMC, George Buch

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

Юрий Бугаев

Latest from  Юрий Бугаев