Версия для печати

Автосалон в Нью-Йорке-2015: итоги. Топ-5 новинок. McLaren 570S. ЭКСКЛЮЗИВ

19 апреля 2015
(0 голосов)
Author :  

McLaren 570S 2015MY in New York

В Нью-Йорк британцы из McLaren привезли свою «младшую» модель. Которая вполне может оказаться даже более значимой, чем топовый Р1, выпущенный в количестве 375 экземпляров…

Напомним: первый гибридный гиперкар компании McLaren Р1 дебютировал на автосалоне в Париже’2012. И весь запланированный к выпуску объем был распродан за месяц!

McLaren P1 (2013MY)

Это при цене свыше миллиона долларов и при том, что Р1 по совместительству стал всего второй дорожной моделью обновленной линейки McLaren Automotive. Именно она определила направление развития собственного стиля компании, хотя первым дорожным автомобилем фирмы после того, как в 1998 году был снят с производства легендарный McLaren F1, был МР4-12С:

McLaren MP4-12c presentation (march 2010)

Производство машины было начато в середине 2011 года и с того момента до апреля 2014-го, когда McLaren сообщил о прекращении ее производства, своих покупателей нашло порядка 3500 тысяч 592-сильных спорткаров.

На смену 12С пришла 650-сильная модель 650S (двигатель – все тот же 3.8-литровый твин-турбовый V8), дебютировавшая год назад в Женеве. Ее внешность уже была решена в ключе старшего Р1:

McLaren 650S 2014MY

И вот теперь в Нью-Йорке состоялся дебют самого младшего McLaren. Который, впрочем, имеет все шансы стать и самым популярным – а значит, позволит фирме зарабатывать и успешно конкурировать с титанами автоспортивного мира. Но…

McLaren 570S 2015MY in New York

Думаем, у большинства при виде нового 570S возникает вопрос: а они не ошиблись? Может, британцы уже и сами путаются в новинках – и привезли в Нью-Йорк очередного представителя 600-й серии?

Мы хорошо понимаем тех, кто спрашивает себя об этом, поскольку нам и самим интересно, чем вызвано появление еще одного знакомого «лица» в линейке автомобилей из Уокинга. Безусловно, стиль флагмана гаммы в виде Р1 должен был накладывать отпечаток и на младшие модели. Но вообще-то, было бы неплохо их еще и различать, верно?

Нам удалось узнать, чем обусловлена именно такая внешность новинки: дизайнер McLaren Automotive Максим Шкиндер любезно согласился прокомментировать Нью-Йоркский дебют компании.

S-E: –  Макс, думаю угадаешь первый вопрос: ты сам принимал непосредственное участие в создании 570S?

МШ: – нет, в этом проекте я не участвовал, поскольку на момент, когда я присоединился к команде дизайнеров McLaren, работа над ним уже шла полным ходом

S-E: – тогда интересно, что ты скажешь о практически прямом переносе стиля Р1 на младшие модели. Это уже второй «Мак» в таком ключе – и если честно, до тех пор, пока не заглянешь в технические характеристики, не очень понимаешь, в чем же новизна 570-го…

МШ: – да, я понимаю, на первый взгляд может показаться, что мы тут немного разленились и решили не очень напрягаться, работая над самой демократичной моделью в гамме. На самом же деле, дело в том, что McLaren – очень молодая компания. Вспомни: новому автомобильному подразделению, с его современным производственным центром в Уокинге, всего 5 лет! И нам необходима узнаваемость. Руководство приняло такое решение: да, внешность специфична, но эта оригинальность нам на руку. Согласись: ты ведь не спутаешь любой из нынешних McLaren с той же Ferrari?

S-E: – да, тут никаких возражений нет: автомобиль идентифицируется за секунду и на 100%.

МШ: – …и если Ferrari, Lamborghini – это всегда сексуальность, экспрессия, то наша философия – это функциональность. Каждая деталь во внешности имеет свою практическое предназначение. Как говорим мы в McLaren, внешность машины получают так: представьте, что всю техническую начинку накрывают карбоновой оболочкой а потом откачивают весь лишний воздух.

S-E: – у меня нет претензий к решению боковин, задней части кузова, но вот передок получился не только запоминающимся, но и неоднозначным. Хотя на счет функциональности – да, она буквально сквозит в аэродинамичных обводах кузова, в огромных передних воздухозаборниках… Кузов «работает» даже в состоянии покоя.

МШ: – а форма фар не напоминает тебе логотип  компании?

S-E: – конечно!

МШ: – на счет пластики передней части: дизайнеров вдохновила рыба-молот. В сочетании с философией функциональности получился вот такой сконцентрированный, необычный и запоминающийся образ. Стиль которого изначально задан топ-моделью компании. А значит, парни со своей задачей справились. И сейчас поиски своего фирменного стиля продолжаются, поскольку мы развиваемся и через некоторое время порадуем вас новинкой…

S-E: – ух ты, да у нас инсайд? заинтриговал!

 

Полное интервью с украинцем, работающим в одной из столиц мира спорткаров, Вы можете прочесть здесь, а сейчас давайте перейдем к техническим особенностям 570S.

Для начала давайте разберемся, какую нишу занимает 570S и с кем ему придется конкурировать.

Итак, машина является первым представителем младшего семейства Sport Series. «Средние» в гамме McLaren 650S и McLaren 675LT относятся к Super Series, а флагманские модели, которые последуют за Р1 – к Ultimate Series.

За последнее время 570S стал уже вторым представителем пула производителей суперкаров, появившихся в результате дауншифтинга. Напомним: Mercedes спустился с высоты своего SLS AMG и на автосалоне в Париже в прошлом году представил модель AMG GT – она заняла рыночную нишу на ступень ниже, а ее главным соперником стал канонический Porsche 911 Turbo.

Теперь и McLaren выказал явную заинтересованность в более демократичной модели, нежели «средняя» 650S. При этом по техническим показателям новинка все равно занимает высшую позицию в классе, готовясь сразиться с топовыми модификациями конкурентов. Но об этом чуть позже.

Теперь касательно имени: почему 570?

Если предположите, что это мощность – не ошибетесь. Не забывайте только, что 570 – это значение мощности не в привычных нам, а метрических лошадиных силах, обозначающихся еще CV во Франции и PS в Германии (1л.с.= 1.014 метрических л.с.). Так что если встретите где-то указанную мощность 570-го в 562 л.с. это не ошибка, а лишь другая методика замера мощности. Пик которой в любом случае достигается при 7400 об/мин – на это работает все тот же 3.8-литровый твин-турбомотор М838ТЕ производства McLaren. Максимальный крутящий момент в 600 Нм достигается в диапазоне 5000 – 6500 об/мин и посредством 7-ступенчатая роботизированной dual clutch КПП производства Graziano передается на задние колеса.

Важным отличием от конкурентов является несущая основа – у 570S это композитный монокок MonoCell II, который весит менее 80 кг (для сравнения: комбинировання алюминиево-композитная несущая структура новейшей Audi R8 по сравнению с предшественником стала легче на 50 кг и весит 200 кило). В McLaren Automotive делают акцент на том, что при его проектировании отдельное внимание уделили особенностям ежедневной эксплуатации – к примеру, удобству посадки в машину и выходу из нее. Ведь 570S – это уже не прогулочно-парадный гиперкар, который жаль гонять по текущим разъездным вопросам!

Упоминание о будничных делах вовсе не отменяет суперкаровскую динамику: благодаря композитной основе новинка весит всего 1313 кг! Правда, нужно сказать, что заявленная британцами масса обозначена как «сухая» – а значит, готовая к езде машина будет тяжелее. И все же если сравнивать с конкурентами, окажется, что у McLaren – хорошая фора: у того же 560-сильного Porsche 911 Turbo S данный показатель составляет 1680 кг.

Хотите продолжим сравнение? Поехали: упомянутый выше заднеприводный Mercedes-AMG GT в версии S мощностью 510 л.с. весит 1645 кг. Jaguar F-Type R мощностью 550 л.с. с тем же классическим приводом – 1650 кг (а появившаяся версия с приводом на все колеса – аж 1730 кг). Новейшая полноприводная Audi R8 V10 plus, располагающая самым мощным в истории «колец» 610-сильным мотором – 1454 кг сухого веса (т.е. снаряженная, как и у 570S, будет выше).

Таким образом, McLaren, в среднем, располагает весовым преимуществом примерно в полторы сотни килограмм…

Неудивительно, что на спринт 0-100 км/ч у заднеприводного 570S уходит 3.2 с (скоростной потолок – 328 км/ч), что позволяет по-сути на равных тягаться с подноприводными 911 Turbo S (3.1 с) и Audi R8 V10 plus (3.2 с).

Справедливости ради надо отметить, что до абсолютно бесчеловечного Nissan GT-R NISMO не дотягивает даже этот английский представитель школы hi-tech, поскольку со своего 3.8-литрового V6 японцы сняли 600 л.с. при 6800 об/мин и 652 Нм максимального момента уже при 3200 об/мин, что позволяет полноприводной машине массой 1720 кг разменивать «сотню» за 2.8 с!

Канонический, харизматичный, аристократический, прогрессивный и демонический… Рано или поздно в этой компании должен был появиться откровенный технократ, делающий акцент именно на своей hi-tech философии. И среднемоторная заднеприводная модель, созданная компанией, с момента своего рождения связанной с гонками, выполненная в авангардном стиле и являющаяся свежей кровью в когорте суперкаров, имеет хорошие шансы заинтересовать состоятельных трендсеттеров по всему миру.

ИТОГ: McLaren становится ближе – и это должно насторожить в первую очередь парней из Porsche:  с дебютом модели 570S авангардные технократы получили повод всерьез задуматься об альтернативе 911 Turbo.

Краткие технические характеристики McLaren 570S 2015MY:

Двигатель – бензиновый, средне-продольного расположения, V8 с твин-тубонаддувом, рабочим объемом 3799 см3.

Максимальная мощность – 562 л.с. при 7400 об/мин

Максимальный крутящий момент – 600 Нм в диапазоне 5000 – 6500 об/мин

 

Трансмиссия – 7-ступенчатая мультирежимная роботизированная dual clutch КПП SSG (производитель – Graziano); привод – задний

 

Масса –  1313 (заявлена как сухая)

0-100 км/ч – 3.2 с

 

Краткие технические характеристики основных конкурентов McLaren 570S:

Audi R8 V10 plus 2015MY:


 

Двигатель – бензиновый, средне-продольного расположения, атмосферный V8 рабочим объемом 5.2 л.

Максимальная мощность – 610 л.с. при 8150 об/мин

Максимальный крутящий момент – 560 Нм при 6500 об/мин

Трансмиссия – 7-ступенчатая мультирежимная роботизированная dual clutch КПП S-tronic; привод – постоянный полный Quattro

Масса –  1454 кг (заявлена как сухая)

0-100 км/ч – 3.2 с

 

 

Jaguar F-Type R/ F-Type R AWD


 

Двигатель – бензиновый, переднего продольного расположения, компрессорный V8, рабочим объемом 5000 см3

Максимальная мощность –  550 л.с. при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент – 680 Нм в диапазоне от 2500 до 5500 об/мин

Трансмиссия – 8-ступенчатая автоматическая; привод – задний/полный

Снаряженная масса – 1650/1730 кг (задний привод/AWD)

0-100 км/ч – 4.2/4.1 с (задний привод/AWD)

 

 

Mercedes-AMG GT S


 

Двигатель – бензиновый, переднего продольного расположения, V8 с би-турбонаддувом, рабочим объемом 3982 см3

Максимальная мощность – 510 л.с. в диапазоне 6000-6500 об/мин

Максимальный крутящий момент –  650 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин

Трансмиссия – 7-ступенчатая мультирежимная роботизированная dual clutch КПП; привод – задний

Емкость бака – уточняется

Снаряженная масса – 1645 кг

0-100 км/ч – 3.8 с

 

 

Porsche 911 Turbo S Type 991

Двигатель – бензиновый, заднего расположения, 6-цилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с би-турбонаддувом, рабочим объемом 3800 см3

Максимальная мощность – 560 л.с. в диапазоне 6500-6750 об/мин

Максимальный крутящий момент –  750 Нм в диапазоне 2200-4000 об/мин

Трансмиссия – 7-ступенчатая мультирежимная роботизированная dual clutch КПП PDK; привод – полный

Снаряженная масса – 1680

0-100 км/ч – 3.1 с

 

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – производителей and George Buch

 

Юрий Бугаев

Latest from  Юрий Бугаев