Давненько мы не видели Альфу в перечне конкурентов Audi А4, BMW 3 Series и Mercedes C-Class! Если точнее, 4 года: летом 2011-го европейские дилеры перестали принимать заказы на Alfa Romeo 159 – и с тех пор поклонники марки ждали новую среднеразмерную итальянку. Сегодня, с возвращением в гамму моделей Alfa Romeo Giulia, их ожидания наконец были удовлетворены. Говоря «с возвращением», мы имеем в виду не просто тот факт, что Alfa вновь вступает в схватку с «большой немецкой тройкой» и заметно подтянувшимися конкурентами среднего класса – речь именно о возвращении модели Giulia. Ведь впервые Милан представил свою модель под этим именем… в 1962 году!
Giulia стала для Alfa Romeo настоящим успехом. Автомобиль выпускался до 1977 года и предлагался в различных вариантах кузовов – купе, спайдеры, седаны, универсалы (в т.ч. от таких грандов, как Bertone, Pininfarina) – и в самых разнообразных версиях. Чего стоит только Giulia 1750 GT Am, по версии почитателей марки из Великобритании признанная лучшей Alfa Romeo всех времен!
Если же говорить не столько об истории, сколько об ежедневной эксплуатации, то непосредственными предшественницами сегодняшней дебютантки – позвольте нам говорить об Alfa Romeo именно «она» – были Alfa Romeo 156 и уже упомянутая выше Alfa Romeo 159.
Alfa 156 была первой представительницей «новой волны» в развитии компании и выпускалась с 1997 по 2005 годы (версия Crosswagon Q4 – до конца 2007-го). Причем машина так понравилась, что сразу после дебюта победила в конкурсе «Европейский автомобиль года-1998»:
Топовым исполнением Alfa Romeo 156 была 250-сильная переднеприводная модификация GTA с атмосферным 3.2-литровым V6, который обеспечивал стартовый спринт 0-100 км/ч за 6.3 с (максимальная мощность достигалась при 6200 об/мин, а пиковый крутящий момент в 300 Нм – при 4800 об/мин):
Выпуск автомобиля прекратили в 2005 году. Причем, если начинали выпускать 156-ю с внешностью, над которой колдовали спецы из Центра Стиля Alfa Romeo, то после обновления покупателям стали предлагать авто, над которым потрудилась команда Джуджаро из ItalDesign:
В том же 2005-м на смену 156-й пришла 159-я, которую выпускали без серьезных видимых изменений до 2011 года.
Наиболее значимым изменением в ходе выпуска 159-й можно назвать появление турбомоторов для автомобилей 2009 модельного года – модификация 1.75 TBi ознаменовала собой возвращение под капот бензиновых итальянок наддува, которого почитатели марки не видели с середины 90-х, когда с производства сняли турбовую (и полноприводную) Alfa 155 Q4.
Сравните: топовая 159 в полноприводном исполнении 3.2 V6 JTS Q4 с атмосферным мотором мощностью 260 л.с. при 6200 об/мин (момент – 322 Нм при 3800 об/мин) выполняла норматив 0-100 км/ч за 7 секунд, а 159 1.75 TBi при фактическом объеме 1742 см3 благодаря турбине развивала 200 л.с. при 5000 об/мин и 320 Нм уже при 1400 об/мин; как результат стартовая динамика – 7.7 с.
Была у 159-й и интересная турбодизельная версия 2.4 JTDM, выпускавшаяся с 2007 года. В 210-сильном варианте она позволяла разменивать «сотню» за 8.1 с – 400 Нм тяги уже на 1500 об/мин делали свое дело.
И вот теперь – наконец-то! – долгожданная преемница 159-й.
Среди того, что было сказано главой Alfa Romeo Харальдом Вестером на презентации машины в Арезе, стоит выделить два момента. Первый: компания хотела предоставить альтернативу традиционному выбору покупателей среднеразмерных седанов. Второй: новая Giulia 2016 – это следующая глава в новейшей истории марки после модели 4С. Чтобы никто в этом не сомневался, изменениям подверглась эмблема компании, остававшаяся неизменной с 1972 года.
А чтобы до конца проникнуться важностью этого дебюта, стоит сказать, что к 2018 году компания хочет продавать 400 тыс авто в год. Сравните: Alfa 156, ставшая для фирмы весьма удачной в рыночном плане, с 1997 по 2005 годы нашла 680 тыс. покупателей. А в прошлом году фирма в общей сложности продала 68 тыс своих автомобилей.
Понимают ли в материнской FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES всю сложность поставленной задачи? Giulia выйдет на рынок весной будущего года – таким образом, у «россонери» будет чуть больше 2,5 лет для того, чтобы по итогу 2018 года показать запланированный уровень продаж. Возможно ли это?
С одной стороны у FCA есть пример Maserati – в прошлом году благодаря мощному импульсу, который придали Quattroporte и новая Ghibli, фирма продала 36 448 авто, что на 137% больше результатов 2013 года. С другой – «трезубец» минувшей весной вынужден был пойти на сокращение занятости своих рабочих на фабрике в Грульяско, поскольку темп продаж Maserati замедлился.
В случае с Альфой озвученные планы хотят реализовать благодаря вливанию 5 млрд евро в течении следующих 3 лет и выпуску до конца 2018 года еще 7 новых моделей. При этом на долю новой Giulia в год должно приходиться около 50 тыс новых клиентов…
Специальный советник СЕО концерна FCA Лоренцо Рамачотти, отвечавший за дизайн концерна с 2007 года до апреля текущего года, не сомневается в том, что это возможно: «функциональность форм не обязательно должна быть строгой и холодной – мы ведь говорим об Альфе, так что в данном случае это взаимосвязанные вещи. Машина должна вызывать желание сесть за руль и попробовать, что она может, а не просто любоваться ею».
Синьор Рамачотти, вы абсолютно правы! Вот только разве 156-я или 159-я не вызывали желания сесть за руль? Или выйдя из них после поездки кто-нибудь мог сказать, что ощущения «так себе»? Вопрос скорее в другом – а именно, в определенных особенностях эксплуатации. И вот здесь на счет «что она может, а не просто любоваться ею» Вас поддержат не только будущие новые клиенты марки, но и альфисты со стажем: добейтесь от инженеров того, чтобы эксплуатационные показатели техники полностью соответствовали ожиданиям, которые вызывает внешность. Вы должны это сделать. И тогда продажи перекроют даже очень нескромный запланированный уровень.
В остальном вопрос внешности оставляем на личное усмотрение: нам Giulia QV – т.е. Quadrifoglio Verde, «зеленый клеверный четырехлистник» – нравится. Даже несмотря на потерю фирменной альфовской элегантной соблазнительности. И сходство с BMW, Lexus, Tesla…
А еще больше нравится уровень техники.
Начнем с того, что разработкой новой Giulia занималась команда отдельного подразделения, базировавшегося под Моденой – а эти края известны как производственная вотчина Ferrari и Maserati. И такая «дислокация» не случайна: работа над Giulia шла под руководством Филиппа Крифа, которого специально вернули из Ferrari (в которую он попал после почти 15 лет работі в Alfa Romeo) – вот так неожиданнодает себя знать родство компаний… Отсюда и показатели: топовый 3-литровый твин-турбовый V6 с углом развала цилиндров 90 градусов и алюминиевым блоком развивает 510 л.с. и 600 Нм, что позволяет автомобилю снаряженной массой чуть более 1500 кг выполнять норму 0-100 км/ч за 3.9 секунды!
И звук… Думаем, лирической тенор Андреа Бочелли, приглашенного на премьеру новой Giulia, как раз и был ориентиром для инженеров, ставивших голос автомобилю. Конечно, более простые версии будут менее драматичными, но то, как поет топовая QV – это «Con te partiro» Бочелли, льющаяся из пары сдвоенных выпускных патрубков уже где-то на 4 тысячах оборотов…
Это при том, что в случае необходимости водитель может перевести селектор DNA в положение «А» – от advanced efficiency – и активировать эко-режим, отключающий 2 из 6 цилиндров в зависимости от нагрузки.
Два других режима системы DNA (в переводе «ДНК») – это «D» и «N», они предназначены для динамичного и нормального, повседневного режимов дивжения. Ну, а если «душа бажає свят», включаем «дополнительный» режим Race – и используем наработки специалистов Ferrari, среди которых помимо опыта по части двигателестроения еще и карбоновые чудеса. А именно, из углепластика выполнены капот, крыша, карданный вал… Про алюминиевую двухрычажную подвеску впереди и многорычажную конструкцию сзади после этого и говорить как-то неудобно – вроде как, само собой…
Филипп Криф – шеф подразделения, которое занималось разработкой Giulia – акцентирует внимание на том, как создавалось шасси машины. Подвеска Alfalink, система активного распределения крутящего момента, «интегрированные» тормоза, позволяющие сделать управление еще более интересным – каждый из этих компонентов отстраивался таким образом, чтобы задне- или полноприводная Giulia (в зависимости от модификации) с распределением веса по осям 50/50 не теряла своего очарования и на скользкой или просто мокрой дороге. Посмотрим, насколько это удалось…
Что касается более простых версий, то напомним: в апреле этого года FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES приняли решение инвестировать 500 млн евро в создание двух новейших двигателей, предназначенных именно для Alfa Romeo. Одним из них должен стать высокопроизводительный 4-цилиндровый агрегат – по предварительной информации, речь идет о 2-литровом 270-сильном моторе.
Не стоит забывать и о том, что на данный момент представлен только седан Alfa Romeo Giulia – а ведь версии с кузовом «универсал» у моделей-предшественников пусть и не являлись образцом вместительности, но в своем классе были примером того, как можно совмещать практичность со стилем:
Смена поколений 156/159 не сделала версии SW менее привлекательными:
Немаловажно и то, что изрядная часть клиентуры главных конкурентов приходит к дилерам именно за универсалом...
Как уже был сказано, рыночный дебют новой Alfa Romeo Giulia намечен на весну'2016. А значит, работа над проектом продолжается – и знакомство с новинкой лишь началось.
ДОПОЛНЕНИЕ
Появилась возможность отследить эволюцию интерьеров среднеразмерных Alfa Romeo за последние 15 лет:
текст – Юрий Бугаев
отдельная благодарность Максу Першину за помощь при подготовке материала.
иллюстрации – Alfa Romeo Automobiles S.p.A. и George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
