Примерно полтора месяца назад мне «шепотом» сообщили, что в наших краях наконец-то объявились и седан Giulia, и кроссовер Stelvio. Но, мол, машины вызвали ажиотаж не только в Европе – у нас внимания ничуть не меньшее, так что вряд ли удастся попасть за руль новых моделей Alfa Romeo в ближайшие несколько недель.
Учитывая, что на дворе был июнь 2017 года, я был самую малость удивлен.
Да, итальянцы и сами очень неспешно запускали новую Giulia в производство: машину официально представили летом 2015-го, однако первый серийный автомобиль сошел с конвейера только во второй половине апреля 2016 года.
Но даже с учетом разрыва в год между официальной премьерой и началом производства, появление машины у нас нынешним летом – это очень поздно: два года от дебюта модели до ее появления в Украине по нынешним временам можно считать антирекордом. Хорошо хоть первый в истории марки – и такой долгожданный! – кроссовер Stelvio добрался до нас ощутимо быстрее: его мировая премьера прошла на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре минувшего года. Да-да, они объявились синхронно: Giulia и Stelvio, и с их появлением представители итальянского брэнда намерены убить двух зайцев, предложив новую модель как ценителям классики, так и новинку для сторонников актуального кроссоверного тренда.
На входе в шоу-рум ООО «Авторина» – харьковского дилера Alfa Romeo – меня встретила красная Giulia. И надо признать, когда перед тобой – живая машина, а не очередная порция фотографий для прессы, Giulia выглядит легче, динамичнее, чем на фото.
Я даже вынужден признать, что красная 280-сильная Giulia 2.0t Q4 в версии Veloce на 18-дюймовых колесах с покрышками Pirelli Cinturato P7 225/45 R18 заставила меня забыть о всем бурчании по поводу того, что у новой Giulia мы не увидели утонченности, свойственной Alfa Romeo. Тем не менее, внешность получила неплохой эквивалент недостающих эстетских ощущений.
Машина по-хорошему агрессивна и по-итальянски экспрессивна, с отдельных ракурсов узнается пластика кузовов великолепных 156 и 159. В общем, вопреки ожиданиям, фэйсконтроль «вживую» новинка прошла сходу. Как тут не вспомнить, что россонери еще два года назад, в июне 2015-го дали понять, что возвращаться в класс среднеразмерных премиумных седанов они будут не «как принято», а по-своему...
Это выражалось и в мировой премьере новинки, которую провели в ходе одного из крупных международных автосалонов, а в обновленном Museo Storico Alfa Romeo – заводском музее миланской марки; и в том, что под капотом топовой Alfa Giulia QV – т.е. Quadrifoglio Verde, как традиционно называют флагманские версии Alfa Romeo расположен 510-сильный мотор, над которым колдовали спецы из родственной Ferrari.
Интерьер радует посадкой – кресла не только красивы, но и благодаря мощной боковой поддержке позволяют устроится за рулем плотно, занять оптимальное положение помогает электрорегулировка кресла по высоте. Руль с кнопкой запуска двигателя – это еще одно напоминание о родстве с Fеrrari, которая предложила такое же решение еще на модели 599 GTB Fiorano в 2006 году. Сам мультифункциональный руль по размеру и сечению просто идеально дополняет геометрию посадки: ощущения, как говорится, «словно по тебе шили». Добавьте к этому фирменную альфовскую панель приборов с колодцами тахометра и спидометра, стрелки которых в положении покоя смотрят строго вниз… Этому дорожному истребителю нужен именно такой кокпит!
К качеству материалов вопросов не возникло: там, где присутствует пластик, использован качественный приятный на ощупь материал. Отдельно отмечу, что карбоновые вставки в интерьере (на передней панели и в обрамлении ручек дверных замков) не выглядят нелепой показухой, а вполне органично вписываются в оформление салона:
Вот что расстроило – так это люфтящие под пальцами рукоятки управления светом и блоком микроклимата. Это ведь машина премиум-сегмента, ну почему нельзя было сделать эти детали, которыми владелец будет пользоваться ежедневно, на таком же уровне, как салон в целом?
Ох уж этот неисправимый итальянский налет легкого раздолбайства… «Это высшее в мире искусство: не носить на плечах головы»!
Впрочем, есть у меня подозрение, что ездовые свойства машины помогут забыть о такой мелочи, как люфтящие рукоятки: с двух литров под турбиной снято 280 л.с. при 5200 об/мин и 400 Нм при 2250 об/мин, что благодаря 8-ступенчатой автоматической полноприводной трансмиссии и при снаряженной массе 1600 кг (EU) позволяет говорить о динамике 0-100 км/ч на уровне 5.7 секунды.
Скорее бы опробовать Veloce (в переводе с итальянского «быстрая») в действии!
Ну, и поскольку все прямые конкуренты предлагаются не только с кузовами «седан», но и в виде практичных универсалов, очень интересно, когда Alfa Romeo выведет на рынок Giulia в версии Sport Wagon? Это особенно интересно в связи с тем, что универсалы у Альфы получаются не только функциональные, но и очень красивые...
Теперь о второй прибывшей к нам новинке – речь о кроссовере Stelvio.
Дева Мария, ну почему итальянцы так долго мучались с выводом на рынок модели этого класса? Ведь ВСЕ конкуренты уже давно зарабатывают деньги на кроссоверах данного сегмента!
Кстати, о конкурентах: в Alfa Romeo главными соперниками Stelvio называют Jaguar F-PACE и Porsche Macan. Что ж, рассмотрев Alfa Romeo Stelvio на 20-дюймовых Michelin Latitude Sport 3 255/45 со всех сторон, могу сказать, что на их фоне итальянский премиумный кроссовер точно не затеряется: стилистические решения, которые у седана Giulia вызывают вопросы, у Stelvio смотрятся просто отлично – и огромный трехсекционный бампер, и «волнообразные» фары, да и в целом обводы кузова.
Однако, если Giulia вызывала вопросы своей внешностью, то со Stelvio другая беда – во всяком случае, у версии 2.0t Q4 First Edition, который представлен в шоуруме.
Речь об интерьере.
Я закрываю за собой дверь и вертикальные стрелки тахометра и спидометра на мгновение приветственно вспыхивают, после чего на экране между ними появляется обновленный логотип Alfa Romeo. Стильно! Ау, конкуренты, итальянцы ввели новую фишку! Интересно, через пару лет у целого ряда новых моделей стрелки тоже будет не только вертикальными, но и со «вспышкой»?
Вот только как и в случае с Giulia, рукоятки управления светом и микроклиматом предательски болтаются в руке. Но еще сильнее расстраивает то, что в интерьере Stelvio непонятных решений еще больше.
Например, значки «-» и «+», высверленные в подрулевых алюминиевых гашетках КПП, выглядят дорого и со вкусом. Но зачем нужно было тратить деньги на эти элементы, если в отделке дверных карт по соседству с приятной текстурой натурального дерева под руку попадается откровенно дешевый пластик, попавший сюда словно по ошибке? В итоге вместо ощущения сбалансированности, заботе о клиенте получается мозаика из противоречивых решений.
Да и в целом отделка интерьера скользкой «кожей» не понравилась, так что очень интересно будет взглянуть на другие комплектации, поскольку потенциал у салона Stelvio очень приличный – это видно и по названным выше элементам, примененным в нем (алюминиевая и деревянная деталировка откровенно хороша, а невероятно приятное управление дефлекторами обдува доводилось, кажется, с маниакальным стремлением доставлять тактильное наслаждение), и по практически такому же интерьеру у Giulia.
Впрочем, я охотно верю, что огрехи в исполнении салона получат компенсацию ходовыми свойствами.
Давайте заглянем в паспортные характеристики.
Заявленный производителем вес полноприводной Alfa Romeo Stelvio 2.0t Q4 First Edition, оснащенной 8-ступенчатым «автоматом» ZF, составляет 1660 кг (мощность 280 л.с. при 5250 об/мин, пиковый крутящий момент 400 Нм при 2250 об/мин), а разгон с места до «сотни» по паспорту занимает 5.7 секунды.
Теперь посмотрим на характеристики главных конкурентов: у полноприводного 250-сильного турбо-бензинового Jaguar F-PACE 2.0 AWD Auto с 8-ступенчатой автоматической КПП производства ZF (пиковый крутящий момент 365 Нм в диапазоне 1200-4500 об/мин) при весе от 1710 кг на разгон до 100 км/ч уходит 6.8 с.
При этом 252-сильный полноприводный Porsche Macan с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбомотором и 7-ступенчатой КПП PDK (пиковый крутящий момент – 370 Нм в диапазоне 1600-4500 об/мин) массой 1770 кг выполняет стартовый спринт за 6.7 с (с опционным пакетом Sport Chrono 6.5 c).
Картина маслом.
И Stelvio легче и быстрее конкурентов не только «по паспорту»: тесты, которые сейчас на Нюрбургринге проходит топовая версия кроссовера все с тем же 2.9-литровым твин-турбомотором мощностью 510 л.с., говорят о том, что Stelvio может стать самым быстрым серийным кроссовером Ринга. Что свидетельствует о том, что шасси автомобиля изначально имеет очень приличные показатели.
В общем, все говорит о том, что в случае с первым премиумным кроссовером от Alfa Romeo главное в автомобиле – то, как он едет. А комплектацию, которая позволит получить машину с интерьером, радующим глаз каждый день, в конце концов всегда можно подобрать.
На этом со статичным знакомством с Giulia и Stelvio закончено. Теперь дело за ездовыми впечатлениями...
текст и фото Юрий Бугаев
