По нашему мнению, будущий франкфуртский дебютант – самый красивый из всех ныне выпускающихся Mercedes! Уж на что хорош Mercedes-AMG GT – да и S-Class Coupe, премьера которого состоялась на прошлогоднем автосалоне в Женеве, что называется, не подкачал (особенно в версиях от AMG) – но S-Class Cabriolet затмил их всех. То ли тоска по прошедшему лету тому виной, то ли дизайнеры были просто в ударе, но глядя на новичка эстетам от мира моторов трудно будет скрыть довольную улыбку: хорош, стервец!
Mercedes утверждает, что в последний раз публика могла видеть S-Class с открытым кузовом в 1971 году, когда с конвейера сходила модель 280 SE 3.5 W111. Но мы-то с Вами помним, что первый в истории Mercedes, официальго именовавшийся S-Class, выпускали с 1972 по 1980 годы (заводской индекс W116, на такой машине в числе множества мировых знаменитостей ездил и Владимир Высоцкий)…
Если быть в полной мере корректными, до нынешнего года последней флагманской моделью из Штуттгарта, представленной в кузовах седан, купе и кабриолет, был Mercedes 300 SE поколения W112. И точно так же, как актуальный S-Class, машина была одинаково хороша во всех трех исполнениях – при этом самым шикарным был, конечно, кабриолет:
Mercedes-Benz 300 SEL W112 выпускали в 1961-1965 годах в «стандартной» и «длинной» версиях. Всего выпустили 6748 автомобилей.
Mercedes-Benz 300 SE Coupe W112. Автомобиль выпускали с 1962 по 1967 год. В общей сложности было построено 2419 таких купе
Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet W112. В общей сложности с 1962 по 1967 год было выпущено всего 708 экземпляров. Настоящая редкость!
Интерьер Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet W112
По-сути, новейший S 500 Cabriolet – а исходной версией новинки будет именно 500-й – это прямой наследник Mercedes 300 SE Cabriolet W112 и первый в истории серийный S-Class с открытым кузовом! Между ними – почти 50 лет разницы, и эти полвека очень четко видны в цифрах: 300 SE Cabriolet оснащали 3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 160 (с 1964 года 170 л.с.) – сегодня столько снимают с 4-цилиндровых наддувных полуторалитровых двигателей! Современный V8 под капотом 500-го развивает 455 л.с. и 700 Нм, доступных уже с 1800 об/мин, и передает тягу на колеса посредством 9-ступенчатой автоматической трансмиссии, но ни тогда, ни сейчас мощность не являлась ключевым моментом для таких машин: «слабыми» они не бывают по умолчанию, а вот общий технический уровень – это уже тема для разговора. В свое время модель 300 SE оснащалась двигателем со впрыском топлива, автоматической трансмиссией, гидроусилителем руля, пневмоподвеской – и это в начале 60-х!!! Про отделку интерьера кожей и деревом даже говорить как-то неудобно – опять-таки, это подразумевается по умолчанию…
Будущий дебютант Франкфурта-2015 продолжит «флагманские традиции» с помощью технических ухищрений, которые стало возможно воплотить в 21 веке. О двигателе и КПП кратко сказано выше, так что сейчас – несколько слов о том, зачем и почему покупают кабриолет.
Поскольку уют в салоне – одно из главных условий приобретения такой машины, инженеры сделали все, чтобы владелец S-Class Cabriolet и его спутники чувствовали себя в салоне максимально комфортно. Автоматическая система защиты от ветра AIRCAP, фирменная система обогрева плечей и шеи AIRSCARF, обогрев, вентиляция сидений – все настроено таким образом, чтобы водителю не нужно было менять режимы работы всех климатических систем при открытии или наоборот закрытии крыши: они полностью автоматизированы. За безопасностью всех обитателей салона следит электроника, которая в случае опасности опрокидывания дает команду пиротехническим актуаторам на отстрел силовой защиты голов задних пассажиров – впервые эта система будет применяться в качестве стандарта.
Детально проработана аэродинамика, поскольку в отличие от кузова с фиксированной крышей, открытый салон имеет ряд особенностей.
Подойдя к машине и сев за руль, Вы и не заметите, какую заботу о Вас проявили инженеры, поскольку ее можно заметить лишь снизу: по сравнению с купе днище кабриолета претерпело ряд изменений. Моторный отсек, основная часть пола, район задней оси получили аэродинамическую обшивку, колесные арки получили незаметные спойлеры, работающие в паре с внешними зеркалами… Все эти меры призваны направлять воздушный поток таким образом, чтобы в любую погоду в салоне царила та атмосфера, за которую и ценят кабриолет: немного свежего ветра, много неба, солнца или звезд – и никаких сквозняков.
Если же вновь посмотреть на машину не снизу, а сверху, то тут стоит отметить такую особенность: крышу можно открывать и закрывать на скоростях вплоть до 60 км/ч – вне зависимости от темпа передвижения, на это уходит 20 секунд. А сам верх может быть черным, бежевым, темно-синим или темно-красным.
А теперь пристегните ремни. Все написанное выше – это, как говорится, «основное блюдо». На очереди – десерт: топовым станет S 63 4MATIC Cabriolet с 5.5-литровым би-турбо V8, который мы уже видели под капотом S 63 AMG Coupe: он развивет 585 л.с. при 5500 об/мин и все те же безумные 900 Нм в диапазоне 2250-3750 об/мин – именно такая машина и представлена на иллюстрациях выше. По сравнению с купе, которое в снаряженном состоянии весит 2070 кг, кабриолет потяжелел менее, чем на полцентнера: весит S-Class Cabriolet 2110 кг, благодаря чему стартовая динамика по сравнению с купе осталась прежней, с точностью до долей секунды: это те же 3.9 секунды! Прекрасно понимая, что весьма незначительная прибавка в массе наверняка насторожит поклонников драйва, инженеры отдельно уточняют: переживать не стоит, о жесткости кузова не забыли – панели пола S-Class Cabriolet были усилены.
Наконец, если чуть выше мы говорили, что S 500 Cabriolet – это наследник 300 SE Cabriolet серии W112, то S 63 4MATIC Cabriolet – потомок топового Mercedes 280 SE 3.5 W111:
Под капотом 280 SE 3.5 скрывался 3.5-литровый атмосферный V8 на 230 л.с., приводивший задние колеса через 4-ступенчатый «автомат». Независимая передняя и задняя подвески, дисковые тормоза на всех 4 колесах с усилителем… К выпуску топового кабриолета приступили в 1969 году, а остановили производство уже в 1971-м, но этого времени хватило, чтобы своих хозяев нашли 1232 кабриолета. Сегодня цены на такой автомобиль стартуют с 400 тысяч долларов.
Да, открытый Mercedes – как новый, так и винтажный – удовольствие не из дешевых. А уж флагманский кабриолет – это и вовсе, по мнению большинства, расточительство.
Но спросите себя: если бы Вы совершенно не были стеснены в средствах, разве глядя на этого красавца у вас возникли бы мысли о бесполезной трате денег? Вот и мы об этом…
После того, как на автосалоне во Франкфурте пройдет мировая премьера автомобиля, в декабре начнется прием заказов на топовый «трехлучевой» кабриолет, а первые машины поступят к клиентам весной 2016 года.
P.S. Поскольку гамму купе от Mercedes венчает 630-сильный 12-цилиндровый би-турбо зверь S 65 AMG Coupe, дебютировавший год назад, в воздухе повис вопрос: а будет ли 12-цилиндровый кабриолет? По предварительной информации – да, будет, хотя Штуттгарт пока и не дал официального подтверждения этим данным.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Daimler AG и RM Sotheby’s
