Уровень А: самые дорогие автомобили мира. Версия по состоянию на февраль-2016

09 февраля 2016
(0 голосов)
Author :  

Ferrari 250 GTO most expensive cars in the world

5 февраля в Париже прошли торги Artcurial, в результате которых перечень наиболее дорогих автомобилей мира претерпел изменения.

Итак, впервые с августа 2014-го года классическую модель купили за сумму более 35 млн долларов. И вновь, как и в предыдущие два раза, список изменился за счет появления в нем еще одной Ferrari.

Рейтинг открывает первая Ferrari 250 GTO, которую, по уточненным данным, купили в сентябре 2013 года: машину на шасси под номером 5111GT цвета Rosso Cina, выпущенную в сентябре 1963 года и являющуюся одной из двух 250 GTO, побеждавших в автомобильном Tour de France, неизвестный покупатель приобрел за $52 млн – на сегодняшний день это самый дорогой автомобиль в мире.

Перед Вами 5111GT в те времена, когда он еще был оружием победы, а не прекрасным вариантом инвестирования

 

Второе место так же за Ferrari 250 GTO Berlinetta на шасси № 3851GT, которая была выпущена в Маранелло 11 сентября 1962 года и доставлена французскому гонщику Жо Шлессеру.


С этим автомобилем связана трагическая история.

Вместе с напарником Анри Орейе - французским олимпийским чемпионом по горнолыжному спорту Жо Шлессер вполне успешно участвовал на этой 250 GTO в гонке Tour de France-1962, заняв второе место в общем зачете (более подробно о том, что из себя представляет гонка Tour de France и почему для Ferrari это – одно из знаковых соревнований, можно узнать здесь). Однако, в октябре 1962 года на трассе в Монтлери под Парижем машина попала в аварию, в которой Орейе погиб.

Крайний слева с сигаретой возле Ferrari 250 GTO Berlinetta 3851GT Анри Орейе перед последней гонкой в своей жизни

Из Франции автомобиль был отправлен на восстановление в Италию, после чего в 1963 году полностью отреставрированную машину купил Паоло Коломбо. Он продолжал использовать ее по прямому предназначению – принимал участие в гонках, как и Ернесто Принот, который в 1964 году купил 3851GT у Коломбо.

Кто знает, чем бы закончилась эксплуатация автомобиля в кольцевых гонках и в гонках по подъему на холм, если бы в 1965 году его не приобрел молодой Фабрицио Виолати. «Через некоторое время машина просто превратилась бы в металлолом. Я буквально спас ее, но родителям не показал. Ездил на ней только по ночам, поэтому тогда ее мало кто видел…» вспоминал позже синьор Виолати.

Эта 19-я по счету выпущенная 250 GTO – рекордсмен: ни одна из выпущенных 250-х «omologata» не находились в одних руках столько времени, а именно с 1965 года, т.е. именно 49 лет.

14 августа 2014 года Ferrari 250 GTO Berlinetta на шасси № 3851GT обрела нового владельца, который заплатил за машину $38.1 млн.

За что платятся такие деньги? За одну из автомобильных икон всех времен и народов: 250-я «omologata» – один из главных автомобилей в истории Ferrari.

В 1954 году на автосалоне в Париже компания представила модель 250 Europa GT дизайна Pininfarina. Ее 3-литровый атмосферный V12 оснащался тремя карбюраторами Weber и выдавал 220 л.с. Это была «заготовка»: в дальнейшем легкую и мощную модель стали дорабатывать с прицелом на гонки, что в результате дало миру сразу несколько легендарных автомобилей (на базе 250 GT выпущена упомянутая выше серия Tour de France). Интересно, что покупателям были доступны два варианта колесной базы (с «короткой» 2400-мм и «длинной» базой 2600 мм), при этом оба исполнения получились достаточно легкими: снаряженная масса у «короткой» 250-й GT составляла 957 кг, а у «длинной» – 1070 кг.

Уже в 1956-м году 240-сильная Ferrari 250 GT Berlinetta неплохо показала себя в ряде спринтовых гонок и подъемах на холм (максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/ч). А когда под капотом короткобазной 250-й оказался 300-сильный атмосферный 3-литровый V12 модели 250 Testa Rossa, уже трижды побеждавший в Ле-Мане…

Буква «о» в названии значит «omologata», поскольку автомобиль был выпущен для омологации модели, которая должна была сражаться в категории Grand Touring Группы 3. Изготовлением гипнотических кузовов  занималась команда маэстро Серджио Скальетти. А поскольку целью создания машины были гонки, конкурентами в которых были Jaguar E-Type и Shelby Cobra, то главный инженер проекта Джотто Биззарини решил, что для обеспечения максимальной скорости и при этом стабильного поведения 250 GTO на треке, машину неплохо бы продуть в аэродинамической трубе Университета Пизы. И это в начале 60-х! Перечень покупателей, которым было позволено войти в число избранных, утверждал сам Комендаторе…

С 1962 по 1964 годы в общей сложности было выпущено 29 Ferrari 250 GTO «первой» серии (7 из них с правым рулем); плюс еще 4 автомобиля, построенных изначально в оригинальном виде, оснастили такими кузовами, как у «второй» серии (один из них, на шасси №. 4399GT с правым рулем). Самих автомобилей «второй» серии в 1964 году построили всего 3 экземпляра. Таким образом, всего собрали 36 экземпляров 3-литровых Ferrari 250 GTO. Если где-то Вы встретите указание на то, что Ferrari 250 GTO выпустили в количестве 39 штук знайте, что к 36 трехлитровым машинам приплюсовали еще 3 экземпляра с такими же, как у GTO шасси и кузовом, но 4-литровым V12 от модели 400 Superamerica под капотом.

 

На третьем месте нашего рейтинга теперь значится Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957 года, которая была куплена 5 февраля текущего года на аукционе в Париже за $35,7 млн (Є32,1 млн). И это тот случай, когда так и хочется воскликнуть: всего-то?! При всем уважении и восторге: если говоря о GTO, речь идет о нескольких десятках автомобилей, то здесь разговор о еще большем эксклюзиве!

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957

 

Всего было построено 5 таких автомобилей. А если быть совсем уж точными, модель 335 S Spyder Scaglietti была развитием Ferrari 315 S – и в общей сложности известно о четырех машинах серии 315 S/335 S Spyder, построенных в 1957 году и одной 335 S Spyder, собранной в 1958 году специально для американских дорожных гонок (она значительно отличается кузовом). Причем, две из машин 57-го года были «переходными», т.е. имели место серьезные отличия по сравнению с исходной спецификацией.

Итак, «чистых» Ferrari 315 S построили 2 штуки: это автомобиль с бортовым номером 535 на шасси №0684 и на шасси №0656.

Ferrari 315 S

Ferrari 315 S

Ferrari 315 S (шасси №0684, 1957 год выпуска)

 

Они оснащались атмосферным V12 объемом 3.8 литра с сухим картером мощностью 360 л.с. при 7800 об/мин (двигатель Tipo 140).

«Переходные» машины, построенные в Маранелло, имели шасси №0646 и №0674 и изначально так же оснащались 360-сильным Type 140, но позже получили 4-литровые атмосферные V12 с сухим картером мощностью 390 л.с. при 7400 об/мин (двигатель Tipo 141).

А «чистых» 335 S Spyder, по нашей информации, было выпущен всего два – это «европейская» машина на шасси № 0700 и «американка» на шасси № 0764, работы по которой были начаты в марте, а закончились лишь в декабре 1958 года.

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1958

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1958

Та самая «американка»: единственная Ferrari 335 S Spyder, выпущенная в 1958 году на шасси № 0764

 

_____________________

Гоночное крещение Ferrari 315 S получила в 12 часах Себринга – в той схватке машина даже лидировала на протяжении первых 20 кругов, но постепенно стала сдавать позиции.

12 часов Себринга-1957. Гоночный дебют «переходной» машины 315 S/335 S Spyder на шасси №0674

Тем не менее, в первой же гонке на выносливость экипаж Мориса Трентиньяна и Петера Колинза добрался до финиша в первой десятке: они пришли шестыми.

А потом была легендарная итальянская гонка по дорогам общего пользования «Mille Miglia», или в переводе «1000 миль». Scuderia Ferrari была представлена здесь сразу пятью машинами, три из которых представляли собой серию 315 S/335 S Spyder во всех возможных вариантах.

Скудерия на ралли «1000 миль» 1957 года

 

Под бортовым номером 531 на машине с шасси № 0646 стартовал клиентский экипаж в составе маркиза Альфонсо де Портаго и Эдмона Нельсона.

Под бортовым номером 532 на Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0674 стартовал гонщик Вольфганг фон Трипс.

Под бортовым номером 534 на Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0700 стартовал гонщик Питер Коллинз, компанию которому составил фотограф Луи Клементаски.

Под бортовым номером 535 на Ferrari 315 S с шасси № 0684 стартовал гонщик Пьеро Таруфи.

Пятой машиной была длиннобазная Ferrari 250 GT Scaglietti под бортовым номером 417 (шасси № 0677GT), ведомая экипажем Оливье Жендебьена и Жака Уошера.

Внимательный читатель задаст вопрос: постойте, ведь выше написано «три из которых представляли собой серию 315 S/335 S Spyder во всех возможных вариантах» – и при этом, помимо Ferrari 250 GT Scaglietti, перечислено четыре автомобиля. На чем же ехал экипаж де Портаго/Нельсон на Ferrari под бортовым номером 531?

Этот вопрос будет абсолютно правильным.

Значившаяся в протоколе как еще одна 335 S Spyder, шасси машины маркиза де Портаго значилось как принадлежащее модели 290 S с 3,5-литровым 330-сильным V12 модели, т.е. на самом деле не относилось к серии 315 S/335 S Spyder. Но в мае 57-го на «1000 миль» экипаж был заявлен уже на 4-литровом 390-сильном спайдере 335 S: в  Ferrari поработали над мотором, сначала доведя его объем и мощность до 3.8 литра и 360 л.с. – как у модели 315 S, а затем для 1600-километровой гонки показатели объема и мощности довели до уровня мотора Tipo 141, т.е. до 4 литров и 390 л.с.. Кто же знал, что де Портаго, о котором великий Фанхио отзывался как о талантливом гонщике, допустит фатальную ошибку…

Кстати, сам де Портаго не хотел участвовать в «1000 миль», поскольку хорошо знал, насколько это опасно. Но Энцо Феррари сказал, что маркиз должен выступить хотя бы на машине класса GT – на что тот ответил, что в таком случае поедет на новейшей модификации гоночной модели.

Они шли четвертыми, до финиша оставалось совсем немного, когда в Парме у 335 S Spyder экипажа Коллинза и Клементаски сломался приводной вал: так неожиданно для самих себя экипаж де Портаго/Нельсон стал третьим. Но пройдет всего 15 минут – и на скорости около 200 км/ч в районе местечка Гуидиццоло, у машины №531 взорвется передняя левая покрышка. Потом выяснится, что еще во Флоренции маркизу настоятельно рекомендовали заменить два колеса…

Одна из последних фотографий живых де Портаго и Нельсона. Посчитайте, сколько человек уместилось в этом кадре? Нечто подобное было по всей Италии: эту гонку, несмотря на всю ее опасность, просто обожали...

 

Эта авария погубила жизни не только гонщиков, но и еще 14 зрителей. Причем, в той же гонке 1957 года в окрестностях Флоренции погиб голландец Жозеф Готтгенс на Triumph TR3: репутация крайне опасного мероприятия не появляется на пустом месте.

И хотя трагические события не повлияли на организаторов – гонку не остановили – однако, через три дня после финиша было принято решение запретить «Mille Miglia» и больше одно из главных дорожных соревнований Старого Света в его классическом виде не проводили.

Таким образом, в последней «1000 миль» победил Пьеро Таруфи на своей 360-сильной Ferrari 315 S. Напомните, сколько раз «Оскар» ускользал от Леонардо ди Каприо? Явно не 14 раз – а Таруфи выиграл «Mille Miglia» именно с 14 попытки: вот что такое настоящее упорство в достижении цели!

А вот вторым пришел Вольфганг фон Трипс – на той самой Ferrari 335 S Spyder № 0674, которую в начале минувшего февраля в Париже купили за $35,7 млн. Учитывая, что де Портаго разбился на своей переработанной 290 S, этот 335 S Spyder стал единственным из уцелевших «переходных» вариантов. Как и победившая в «1000 миль-1957» Ferrari 315 S, он тоже изначально был оснащен 3.8-литровым 360-сильным Type 140.

После расследования, изучившего причины катастрофы с экипажем де Портаго-Нельсон, Скудерия была допущена к участию в дальнейших гонках. И если в «1000 км Нюрбургринга» 335 S Spyder № 0674 не принимал участия (хотя 335 S № 0700 и 315 S № 0656 заняли 2 и 3 места соответственно), то в Ле-Мане’1957 машина отметилась.

Надо сказать, пока шло выяснение обстоятельств трагедии «1000 миль», парни из Маранелло не сидели сложа руки. В Ferrari не беспокоились на счет результатов расследования, поскольку прекрасно понимали: де Портаго стал постоянным клиентом компании именно потому, что она предоставляла первоклассную технику. И случившееся – исключительно трагическая ошибка пилота. Так что вместо переживаний они установили на шасси № 0674 двигатель Tipo 141: 4-литровый V12 с сухим картером мощностью 390 л.с. (287 кВт) при 7400 об/мин. Благодаря ему на длинных прямиках кольца трассы в Ле-Мане 335 S Spyder мог развивать 300 км/ч.

Вы представляете себе это безумие? Лететь со скоростью 200, 250, 300 км/ч в открытом болиде, в котором даже ремней безопасности нет...


Интересно, что скоростные особенности Ле-Мана показали себя уже на втором круге: у Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0700 экипажа Питера Коллинза и Фила Хилла отказал мотор. А на пятом часу гонки из-за проблем с двигателем сошел с дистанции и 335 S Spider № 0674 – но к тому моменту Майк Хоторн, опережавший Jaguar и Maserati, установил рекорд круга. Впервые в истории самого престижного суточного марафона средняя скорость составила 203.015 км/ч – т.е. перешагнула отметку 200 км/ч.

В целом, 335 S Spider вместе с моделями 290ММ и 315S помог Ferrari выиграть в 1957 году звание Чемпиона Мира среди производителей. В 1958 году Стирлинг Мосс за рулем 0674 выиграл Гран-При Кубы…

Конкретно этот автомобиль находился в руках своего предыдущего владельца более 40 лет – и  битва между двумя коллекционерами за уникальную боевую машину длилась 10 минут!

Интересно, что купленный автомобиль новый владелец не сможет использовать по выходным для того, чтобы с чувством собственного достоинства подкатить к ресторану из гида Michelin: в отличие от моделей класса GT, адаптированных для гонок, данная модель разрабатывалась исключительно для гонок и не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования. Тем не менее, учитывая обилие винтажных мероприятий по всему миру, высказывание одного из знатоков классических авто выглядит совершенно объяснимо: «купить такую машину и не ездить на ней? Да это все равно, что стать мужем красивейшей женщины – и спать раздельно!».

 

На четвертом месте в нашем рейтинге значится еще одна «omologata»: в 2012 году Ferrari 250 GTO 1962 года, предназначавшуюся Стирлингу Моссу, купили за $35 млн.

Автомобиль на шасси № 3505 непривычного цвета «Pale green» был построен специально для участия Стирлинга Мосса в Ле-Мане 1962 года. Участие в той гонке он действительно принимал, но сам Сэр Стирлинг Мосс так никогда и не выступал на нем в Ле-Мане: за несколько месяцев до самого престижного суточного марафона на выносливость британец попал в аварию, в результате которой его гоночная карьера была завершена.

 

Завершает рейтинг самых дорогих на сегодня автомобилей Bugatti: в 2010 году по оценкам экспертов за один из двух уцелевших умопомрачительных Type 57SC Atlantic 1936 года заплатили как минимум $34 млн. А неподтвержденный максимум, который озвучивался различными СМИ $38 млн, так что эта «француженка» совершенно точно не скоро выпадет из топ-пятерки самых дорогих автомобилей в мире.

Знатоки иногда называют этот автомобиль первым в истории суперкаром – и вполне заслуженно. Что сейчас отличает такие машины? Внешность и соответствующая ей техническая начинка. У Type 57SC Atlantic с этим полный порядок: кузов, над которым работал Жан Бугатти – сын великого Этторе – многими ценителями считается красивейшим в истории автомобиля как такового. Но кроме эстетики он примечателен и с технической точки зрения: автомобиль изначально задумывался как быстроходный, так что максимально возможное снижение массы было одной из главных задач. В результате кузовные панели решено было сделать из магниевого и алюминиевого сплава. Конструкция получилась легкой, но сварке не подлежала из-за горючести материала. Жан Бугатти вышел из положения авиационным способом: места сочленения кузовных панелей соединены заклепками.

А закрепила потенциал Type 57SC Atlantic компрессорная рядная восьмерка (!) объемом 3257 см3 мощностью 210 л.с. В итоге максимальная скорость дорожной машины составила порядка 200 км/ч. Напомним: на дворе была середина 30-х годов прошлого столетия…

Всего было выпущено 3 экземпляра Type 57SC Atlantic и второй находится в собственности большого ценителя этой марки, американского модельера и бизнесмена Ральфа Лорена.

В качестве заключения еще раз хочется сказать, что ценность этих машин всегда будет выше их официальной стоимости пусть даже она исчисляется десятками миллионов долларов. Ведь деньги, уплаченные за самый дорогой на сегодня в мире автомобиль – упомянутую в начале Ferrari 250 GTO – это всего лишь деньги. И не важно, 35, 50 или 100 миллионов долларов, в любом случае эти суммы все равно не позволят вернуться в 30-е годы и одним из первых в мире разменять две сотни километров в час. Или попав в перечень счастливчиков, утвержденный самим Энцо Феррари, приобрести новенькую «омологату», или с умением прохватить на все деньги за рулем новейшего спайдера по трассе «1000 миль»...

 

P.S. На данный момент по сравнению с нашим первым рейтингом из него выбыли:

– Ferrari 250 GTO 1964 года стоимостью $31.8 млн (куплена в 2012 году)

Редкий снимок: вслед за Ferrari 250 GTO 1964 года (так называемая «вторая» серия) по трассе гонки Тарга Флорио-1965 идет другая Ferrari модели 250 LM (всего было выпущено 32 экземпляра; в ноябре 2013 года одну из таких машин продали за $14.3 млн).

 

– Mercedes-Benz W196 Хуана Мануэля Фанхио 1954 года стоимостью$29.6 млн (куплен в 2013 году)

 

– Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider 1967 года стоимостью $27.5 млн (куплена в 2013 году)

 

текст Юрий Бугаев

иллюстрации Artcurial, RM Auctions, Andreas Birner, Dirk de Jager, Ted Walker и из архива автора

 

Comment

  • 1000 followers instagram 1000 followers instagram 09.02.2016

    Thanks for the post.Really looking forward to read more. Will read on...

  • how to get 1000 followers on instagram how to get 1000 followers on instagram 09.02.2016

    Thank you for your article post.Much thanks again. Really Cool.

  • michael kors outlet online michael kors outlet online 09.02.2016

    I抦 impressed, I have to say. Actually hardly ever do I encounter a weblog that抯 both educative and entertaining, and let me let you know, you may have hit the nail on the head. Your idea is outstanding; the difficulty is something that not sufficient people are speaking intelligently about. I am very joyful that I stumbled throughout this in my search for something relating to this.

  • flislegger bergen flislegger bergen 09.02.2016

    Muchos Gracias for your post.Much thanks again. Cool.

  • flisleggere flisleggere 09.02.2016

    A big thank you for your article.Really looking forward to read more. Great.

  • gift card android gift card android 09.02.2016

    I really like and appreciate your blog article. Really Cool.

  • make money online android make money online android 09.02.2016

    Major thankies for the article post.Really looking forward to read more. Cool.

  • Joleen Joleen 09.02.2016

    I've been browsing online more than 4 hours today, yet I never found any interesting article like yours.

    It's pretty worth enough for me. Personally,
    if all web owners and bloggers mae good content as you did, the internet will be much more uswful than ever before.|
    I couldn't resist commenting. Exceptionally well written!|
    I'll right away seize your rss feed aas I can not to fiond your e-mail subscription ink
    or newsletter service. Do you've any? Kindlpy permit
    me unerstand so that I could subscribe. Thanks.|
    It's perfect time to make some plans forr the future and it is time to be happy.
    I have read this post and if I could I wijsh to suggest you some interesting things oor advice.
    Perhaps you can write next articles referring too this article.
    I wish to rad even more things about it!|
    It's perfect time to make a few plans for the long run and
    it's time to be happy.I have read this submit and if I may I want to counsel you some interestig issues or suggestions.
    Perhaps you could write subsequent articles regarding thijs article.
    I desire to read even more issues about it!|
    I hav been surfing on-line more than thhree hours today,
    but I by no means found aany attention-grabbing article like yours.
    It's prtty value enough for me. In my view,
    if all site owners and bloggers made good content material as you did, the net can be
    a lot more useful than ver before.|
    Ahaa, its pleasant conversation ablut this
    article at this place at this web site, I have read all
    that, so at this tme me also commenting here.|
    I amm sure this piee of writing has touched all tthe internt visitors,
    its really really pleasant piece of writing on building up new weblog.|
    Wow, this article is nice, my sister is analyzing these things,
    thus I aam going to let know her.|
    bookmarked!!, I love ykur site!|
    Way cool! Some very valid points! Iappreciate you writing tis article plus the rest of the website is extremely good.|
    Hi, I doo think this is a great blog. I stumbledupon it ;) I will come back yet again since
    I book-marked it. Money and freedom is the greatest way
    to change, may you be rich and continue to guide other people.|
    Woah! I'm really digging the template/theme of this site.
    It's simple, yett effective. A lot of times it's difficult to get that "perfect balance" between superb usability
    and appearance. I must say you've done a excellent job with this.

    In addition, the blog loads super quick for me on Opera.
    Exceptional Blog!|
    These are genuinely impressive ideas in concerning blogging.
    You have touched some good factors here. Any way keep up wrinting.|
    I love what you guys aare usually up too. This sort of clever work and coverage!
    Keep up the wonderful works guys I've added you guys to my personal blogroll.|
    Hey there! Someone in my Myspace group shareed this website with us so I came to look it over.
    I'm definitely enjoing the information. I'm bookmarking
    and will be tweeting this to my followers! Great blog and terrific design.|
    I enjoy what you guys are usually up too. Suchh clever
    work and exposure! Keep up the suprb works guys I've aadded you guys to my own blogroll.|
    Howdy would you ind stating which blog platform you're working with?

    I'm planning to star my own blog soon but I'm having a difficult time making
    a decision between BlogEngine/Wordpress/B2evolution and Drupal.

    The reason I ask is because your design seems different then most blogs and I'm looking for something completely unique.
    P.S My apologies foor getting off-topic but I
    had to ask!|
    Hello would you mind letting me know which hopsting company you're
    utilizing? I've loaded your blog in 3 completely different web
    browsers and I must say this blog loads a lot quicker then most.
    Cann you recommend a good hosting provider at a fair price?
    Thank you, I appreciare it!|
    I llike it when people come together and share thoughts.
    Great site, styick with it!|
    Thank you for the good writeup. It in fact was a amusement account it.
    Look advanced to far added agreeable from you! However, how could we communicate?|
    Hi there just wanted to give you a quiick heads up. The words
    in your article seem to bbe running off the screen in Safari.
    I'm nnot sure if thijs is a format isszue oor something to do with internet
    browser compatibility but I figured I'd post to let you know.

    The style and design look great though! Hope you get thhe issue resolved soon. Thanks|
    This is a topic whhich is close to my heart... Thank you!
    Exactly where are your contact details though?|
    It's very effortless tto find out any matter on web aas compared to textbooks, as I found this parragraph at this website.|
    Does your website have a contact page? I'm having a tough time locating it
    but, I'd like to send yoou an email. I've got some ideas for your blog youu might be interested in hearing.
    Either way, great blog and I look forward to seeing it improve over time.|
    Hey there! I've been following your website foor a
    while now and finally got the courage to go ahead and give
    you a shout out from Atascocita Tx! Just wanted to
    tell you keep up the great job!|
    Greestings from Idaho! I'm bored to tear at work so I decided to browse
    your blog on my iphone during lunch break.I really like the
    knowledge you provide here and can't wait to take a look
    when I get home. I'm shocked aat how quick your blog loaded
    on my phone .. I'm not even using WIFI, just 3G .. Anyways, superb site!|
    Its like you learn my mind! You seerm to grrasp a lot approximately this, such aas you wrote the e-book in it or something.

    I feel that you coupd do with some % to power the message home a bit, but other than that, that is fantastic blog.
    A fantastic read. I will certainlly be back.|
    I visitedd multiple websites however the auhdio quality for
    audio songs existing at this website is really excellent.|
    Hello, i read your blog occasionally and i own a similar one and
    i was just wondering iff you get a lot of spam responses?
    If so how do you prevent it, any plugin or anything you can suggest?
    I get so much lately it'sdriving me crzy so any assistance iis very much appreciated.|
    Greetings! Very helpful advice within thijs post! It's the
    little changes which will make the biggest changes.
    Thanks a lot for sharing!|
    I seriously love your website.. Great colors & theme.
    Did you create this site yourself? Please reply back as I'm looking to create my very own website and would like to know where you got this from or what the theme
    is called. Cheers!|
    Howdy! This article could not be written any better! Looking at this post reminds me of my previous roommate!
    He continually kept preaching about this. I most certainly will
    forward this article to him. Pretty sure he's going to have a great read.
    Many tthanks for sharing!|
    Amazing! This blog looks exactly like my old one!
    It's onn a completely different subject but it has pretty much the
    same page layout andd design. Superb choice oof colors!|
    There's defdinately a great deal to learn about this subject.

    I love all the points you have made.|
    You have made some decent points there. I checked on the net for
    more infco about the isxue and found most people will go
    along wkth your views on thjs webb site.|
    Hi, I check your blogs like every week. Your humoristic style
    is witty, keep up the good work!|
    I just couldn't depart your webssite prior to suggesting that I extremely enjoyed thhe usual information a person supply for your visitors?
    Is going to be back often to inspect neew posts|
    I want to to thank you for this wonderful read!! I absoputely enjoyed every bit of it.

    I hav yyou bkokmarked to look aat new stuff you post…|
    Hi, just wanted to tell you, I enjoyed this blog post. It wass inspiring.
    Keep on posting!|
    Hello, I enjoy reading all of your post. I wanted to write
    a little comment to support you.|
    I always spent my half an hour to read this weblog's content everry day along with a mug of coffee.|
    I all the time emmailed this website post page tto all my friends, for the reason tht if like tto read
    itt then my contacts will too.|
    My programmer is trying to persuade mee to move too .net from PHP.

    I have always dislikeed the idea because of
    the expenses. But he's tryiong none thee less.
    I've been using WordPress on a vaariety of websites for about a year and am nervous about switching to abother
    platform. I have heard excellent things about blogengine.net.
    Is there a way I can transfer aall my wordpress posts into it?
    Any help would be greatly appreciated!|
    Good day! I could have sworn I've been to this web site before but after going
    through a few of the articles I realizzed it's new
    to me. Regardless, I'm crtainly pleased I stumbledd
    upon it and I'll be book-marking iit and checking back often!|
    Great work! This is the kind of information that should be shared around the internet.
    Shwme on Google for now not positioning this submit upper!
    Come on over and consult with my site . Thanks =)|
    Heya i'm for the first time here. I came across this board
    and I find It really useful & it helped me out a lot. I hope to give something back and help others like you aided me.|
    Greetings, I do think your webb sire might be having browser compatibility problems.

    When I take a look at your site in Safari, it looks
    fine but when opening in IE,it's gott some overlapping issues.
    I imply wanted to provide you with a quick heqds
    up! Other than that, wonderful website!|
    A person necessarily lend a hand to make critically articles I'd state.
    This is the very first time I frequented your web page and to this point?
    I surprised with the research you made to reate this particular submit incredible.
    Wonderful process!|
    Heyaa i am for the primary time here. I came across this board and
    I find It truly useful & it helped me outt a lot. I am hoping to
    provide something back and aid others like you aided me.|
    Hey there! I simply want tto gife you a huge
    thubs up for the excellent information you have right here on this
    post. I'll bbe coming back to your blog for more soon.|
    I every time used to read post in news papers but
    now as I am a uer of internet therefore from now I aam using net for posts,
    thjanks too web.|
    Your mewns of telling all in this article is inn fact good,
    all be capable off without difficuty know it, Thanks a lot.|
    Hi there, I discovered your web site by means off Google at the same time as searxhing for a similar topic, your
    wbsite came up, it seems good. I have bookmarked itt in my google
    bookmarks.
    Hello there, simply turned into aaare of your blog via Google, and located
    that it is really informative. I'm gonna watch out for brussels.
    I'll appreciate in casse you continue this in future.
    Lots of people will be benefited out of your writing.
    Cheers!|
    I'm curious to fiond out what blo platform you are utilizing?
    I'm experiencing some minor security problems with my latest site and I would like too find something more safe.
    Do youu have anny recommendations?|
    I am reallky impressed witfh your writing skills as
    well as with the layout on your blog. Is this a paid theme or didd you
    odify it yourself? Anyway keep upp the excellent quality writing, it is rare to see a great blog
    likke this onee these days.|
    I am extremely impressed along with your writing abilities as smartly as with tthe structure for your weblog.
    Is this a paid theme or did you customize it your self?

    Anyway stay up the nice high quality writing, it is rare to see a great weblog
    like this onee nowadays..|
    Hi, Neat post. There is a problem wit your
    web site in web explorer,might test this? IE nonetheless is
    the mrket leader and a good component to other people will leave out your magnificent writing because of this problem.|
    I'm not sure where yoou arre getting your information, but good topic.
    I needs to spend some time leaarning more or understanding more.
    Thanks for fantastic information I was looking for
    this info for my mission.|
    Hello, i think that i saw you visited my wweb site thus i
    cme tto “return the favor”.I'm attempting
    to find things to improve my site!I suppose its ook to use a few of your\

  • yeezy shoes yeezy shoes 09.02.2016

    I simply desired to thank you very much again. I do not know the things that I would've handled without the actual creative concepts shared by you about this theme. It truly was the daunting condition in my view, but seeing your expert manner you managed that forced me to cry over happiness. Extremely happier for your information and as well , pray you recognize what an amazing job you are always carrying out instructing men and women using a web site. Most likely you haven't got to know any of us.

  • mindset and skills academy mindset and skills academy 09.02.2016

    Very interesting info !Perfect just what I was looking for!

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine