Итак, впервые с августа 2014-го года классическую модель купили за сумму более 35 млн долларов. И вновь, как и в предыдущие два раза, список изменился за счет появления в нем еще одной Ferrari.
Рейтинг открывает первая Ferrari 250 GTO, которую, по уточненным данным, купили в сентябре 2013 года: машину на шасси под номером 5111GT цвета Rosso Cina, выпущенную в сентябре 1963 года и являющуюся одной из двух 250 GTO, побеждавших в автомобильном Tour de France, неизвестный покупатель приобрел за $52 млн – на сегодняшний день это самый дорогой автомобиль в мире.
Перед Вами – 5111GT в те времена, когда он еще был оружием победы, а не прекрасным вариантом инвестирования
Второе место – так же за Ferrari 250 GTO Berlinetta на шасси № 3851GT, которая была выпущена в Маранелло 11 сентября 1962 года и доставлена французскому гонщику Жо Шлессеру.
С этим автомобилем связана трагическая история.
Вместе с напарником Анри Орейе - французским олимпийским чемпионом по горнолыжному спорту – Жо Шлессер вполне успешно участвовал на этой 250 GTO в гонке Tour de France-1962, заняв второе место в общем зачете (более подробно о том, что из себя представляет гонка Tour de France и почему для Ferrari это – одно из знаковых соревнований, можно узнать здесь). Однако, в октябре 1962 года на трассе в Монтлери под Парижем машина попала в аварию, в которой Орейе погиб.
Крайний слева с сигаретой возле Ferrari 250 GTO Berlinetta № 3851GT – Анри Орейе перед последней гонкой в своей жизни
Из Франции автомобиль был отправлен на восстановление в Италию, после чего в 1963 году полностью отреставрированную машину купил Паоло Коломбо. Он продолжал использовать ее по прямому предназначению – принимал участие в гонках, как и Ернесто Принот, который в 1964 году купил 3851GT у Коломбо.
Кто знает, чем бы закончилась эксплуатация автомобиля в кольцевых гонках и в гонках по подъему на холм, если бы в 1965 году его не приобрел молодой Фабрицио Виолати. «Через некоторое время машина просто превратилась бы в металлолом. Я буквально спас ее, но родителям не показал. Ездил на ней только по ночам, поэтому тогда ее мало кто видел…» – вспоминал позже синьор Виолати.
Эта 19-я по счету выпущенная 250 GTO – рекордсмен: ни одна из выпущенных 250-х «omologata» не находились в одних руках столько времени, а именно с 1965 года, т.е. именно 49 лет.
14 августа 2014 года Ferrari 250 GTO Berlinetta на шасси № 3851GT обрела нового владельца, который заплатил за машину $38.1 млн.
За что платятся такие деньги? За одну из автомобильных икон всех времен и народов: 250-я «omologata» – один из главных автомобилей в истории Ferrari.
В 1954 году на автосалоне в Париже компания представила модель 250 Europa GT дизайна Pininfarina. Ее 3-литровый атмосферный V12 оснащался тремя карбюраторами Weber и выдавал 220 л.с. Это была «заготовка»: в дальнейшем легкую и мощную модель стали дорабатывать с прицелом на гонки, что в результате дало миру сразу несколько легендарных автомобилей (на базе 250 GT выпущена упомянутая выше серия Tour de France). Интересно, что покупателям были доступны два варианта колесной базы (с «короткой» 2400-мм и «длинной» базой 2600 мм), при этом оба исполнения получились достаточно легкими: снаряженная масса у «короткой» 250-й GT составляла 957 кг, а у «длинной» – 1070 кг.
Уже в 1956-м году 240-сильная Ferrari 250 GT Berlinetta неплохо показала себя в ряде спринтовых гонок и подъемах на холм (максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/ч). А когда под капотом короткобазной 250-й оказался 300-сильный атмосферный 3-литровый V12 модели 250 Testa Rossa, уже трижды побеждавший в Ле-Мане…
Буква «о» в названии значит «omologata», поскольку автомобиль был выпущен для омологации модели, которая должна была сражаться в категории Grand Touring Группы 3. Изготовлением гипнотических кузовов занималась команда маэстро Серджио Скальетти. А поскольку целью создания машины были гонки, конкурентами в которых были Jaguar E-Type и Shelby Cobra, то главный инженер проекта Джотто Биззарини решил, что для обеспечения максимальной скорости и при этом стабильного поведения 250 GTO на треке, машину неплохо бы продуть в аэродинамической трубе Университета Пизы. И это в начале 60-х! Перечень покупателей, которым было позволено войти в число избранных, утверждал сам Комендаторе…
С 1962 по 1964 годы в общей сложности было выпущено 29 Ferrari 250 GTO «первой» серии (7 из них – с правым рулем); плюс еще 4 автомобиля, построенных изначально в оригинальном виде, оснастили такими кузовами, как у «второй» серии (один из них, на шасси №. 4399GT – с правым рулем). Самих автомобилей «второй» серии в 1964 году построили всего 3 экземпляра. Таким образом, всего собрали 36 экземпляров 3-литровых Ferrari 250 GTO. Если где-то Вы встретите указание на то, что Ferrari 250 GTO выпустили в количестве 39 штук – знайте, что к 36 трехлитровым машинам приплюсовали еще 3 экземпляра с такими же, как у GTO шасси и кузовом, но 4-литровым V12 от модели 400 Superamerica под капотом.
На третьем месте нашего рейтинга теперь значится Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957 года, которая была куплена 5 февраля текущего года на аукционе в Париже за $35,7 млн (Є32,1 млн). И это тот случай, когда так и хочется воскликнуть: всего-то?! При всем уважении и восторге: если говоря о GTO, речь идет о нескольких десятках автомобилей, то здесь разговор о еще большем эксклюзиве!
Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957
Всего было построено 5 таких автомобилей. А если быть совсем уж точными, модель 335 S Spyder Scaglietti была развитием Ferrari 315 S – и в общей сложности известно о четырех машинах серии 315 S/335 S Spyder, построенных в 1957 году и одной 335 S Spyder, собранной в 1958 году специально для американских дорожных гонок (она значительно отличается кузовом). Причем, две из машин 57-го года были «переходными», т.е. имели место серьезные отличия по сравнению с исходной спецификацией.
Итак, «чистых» Ferrari 315 S построили 2 штуки: это автомобиль с бортовым номером 535 на шасси №0684 и на шасси №0656.
Ferrari 315 S (шасси №0684, 1957 год выпуска)
Они оснащались атмосферным V12 объемом 3.8 литра с сухим картером мощностью 360 л.с. при 7800 об/мин (двигатель Tipo 140).
«Переходные» машины, построенные в Маранелло, имели шасси №0646 и №0674 и изначально так же оснащались 360-сильным Type 140, но позже получили 4-литровые атмосферные V12 с сухим картером мощностью 390 л.с. при 7400 об/мин (двигатель Tipo 141).
А «чистых» 335 S Spyder, по нашей информации, было выпущен всего два – это «европейская» машина на шасси № 0700 и «американка» на шасси № 0764, работы по которой были начаты в марте, а закончились лишь в декабре 1958 года.
Та самая «американка»: единственная Ferrari 335 S Spyder, выпущенная в 1958 году на шасси № 0764
_____________________
Гоночное крещение Ferrari 315 S получила в 12 часах Себринга – в той схватке машина даже лидировала на протяжении первых 20 кругов, но постепенно стала сдавать позиции.
12 часов Себринга-1957. Гоночный дебют «переходной» машины 315 S/335 S Spyder на шасси №0674
Тем не менее, в первой же гонке на выносливость экипаж Мориса Трентиньяна и Петера Колинза добрался до финиша в первой десятке: они пришли шестыми.
А потом была легендарная итальянская гонка по дорогам общего пользования «Mille Miglia», или в переводе «1000 миль». Scuderia Ferrari была представлена здесь сразу пятью машинами, три из которых представляли собой серию 315 S/335 S Spyder во всех возможных вариантах.
Скудерия на ралли «1000 миль» 1957 года
Под бортовым номером 531 на машине с шасси № 0646 стартовал клиентский экипаж в составе маркиза Альфонсо де Портаго и Эдмона Нельсона.
Под бортовым номером 532 на Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0674 стартовал гонщик Вольфганг фон Трипс.
Под бортовым номером 534 на Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0700 стартовал гонщик Питер Коллинз, компанию которому составил фотограф Луи Клементаски.
Под бортовым номером 535 на Ferrari 315 S с шасси № 0684 стартовал гонщик Пьеро Таруфи.
Пятой машиной была длиннобазная Ferrari 250 GT Scaglietti под бортовым номером 417 (шасси № 0677GT), ведомая экипажем Оливье Жендебьена и Жака Уошера.
Внимательный читатель задаст вопрос: постойте, ведь выше написано «три из которых представляли собой серию 315 S/335 S Spyder во всех возможных вариантах» – и при этом, помимо Ferrari 250 GT Scaglietti, перечислено четыре автомобиля. На чем же ехал экипаж де Портаго/Нельсон на Ferrari под бортовым номером 531?
Этот вопрос будет абсолютно правильным.
Значившаяся в протоколе как еще одна 335 S Spyder, шасси машины маркиза де Портаго значилось как принадлежащее модели 290 S с 3,5-литровым 330-сильным V12 модели, т.е. на самом деле не относилось к серии 315 S/335 S Spyder. Но в мае 57-го на «1000 миль» экипаж был заявлен уже на 4-литровом 390-сильном спайдере 335 S: в Ferrari поработали над мотором, сначала доведя его объем и мощность до 3.8 литра и 360 л.с. – как у модели 315 S, а затем для 1600-километровой гонки показатели объема и мощности довели до уровня мотора Tipo 141, т.е. до 4 литров и 390 л.с.. Кто же знал, что де Портаго, о котором великий Фанхио отзывался как о талантливом гонщике, допустит фатальную ошибку…
Кстати, сам де Портаго не хотел участвовать в «1000 миль», поскольку хорошо знал, насколько это опасно. Но Энцо Феррари сказал, что маркиз должен выступить хотя бы на машине класса GT – на что тот ответил, что в таком случае поедет на новейшей модификации гоночной модели.
Они шли четвертыми, до финиша оставалось совсем немного, когда в Парме у 335 S Spyder экипажа Коллинза и Клементаски сломался приводной вал: так неожиданно для самих себя экипаж де Портаго/Нельсон стал третьим. Но пройдет всего 15 минут – и на скорости около 200 км/ч в районе местечка Гуидиццоло, у машины №531 взорвется передняя левая покрышка. Потом выяснится, что еще во Флоренции маркизу настоятельно рекомендовали заменить два колеса…
Одна из последних фотографий живых де Портаго и Нельсона. Посчитайте, сколько человек уместилось в этом кадре? Нечто подобное было по всей Италии: эту гонку, несмотря на всю ее опасность, просто обожали...
Эта авария погубила жизни не только гонщиков, но и еще 14 зрителей. Причем, в той же гонке 1957 года в окрестностях Флоренции погиб голландец Жозеф Готтгенс на Triumph TR3: репутация крайне опасного мероприятия не появляется на пустом месте.
И хотя трагические события не повлияли на организаторов – гонку не остановили – однако, через три дня после финиша было принято решение запретить «Mille Miglia» и больше одно из главных дорожных соревнований Старого Света в его классическом виде не проводили.
Таким образом, в последней «1000 миль» победил Пьеро Таруфи на своей 360-сильной Ferrari 315 S. Напомните, сколько раз «Оскар» ускользал от Леонардо ди Каприо? Явно не 14 раз – а Таруфи выиграл «Mille Miglia» именно с 14 попытки: вот что такое настоящее упорство в достижении цели!
А вот вторым пришел Вольфганг фон Трипс – на той самой Ferrari 335 S Spyder № 0674, которую в начале минувшего февраля в Париже купили за $35,7 млн. Учитывая, что де Портаго разбился на своей переработанной 290 S, этот 335 S Spyder стал единственным из уцелевших «переходных» вариантов. Как и победившая в «1000 миль-1957» Ferrari 315 S, он тоже изначально был оснащен 3.8-литровым 360-сильным Type 140.
После расследования, изучившего причины катастрофы с экипажем де Портаго-Нельсон, Скудерия была допущена к участию в дальнейших гонках. И если в «1000 км Нюрбургринга» 335 S Spyder № 0674 не принимал участия (хотя 335 S № 0700 и 315 S № 0656 заняли 2 и 3 места соответственно), то в Ле-Мане’1957 машина отметилась.
Надо сказать, пока шло выяснение обстоятельств трагедии «1000 миль», парни из Маранелло не сидели сложа руки. В Ferrari не беспокоились на счет результатов расследования, поскольку прекрасно понимали: де Портаго стал постоянным клиентом компании именно потому, что она предоставляла первоклассную технику. И случившееся – исключительно трагическая ошибка пилота. Так что вместо переживаний они установили на шасси № 0674 двигатель Tipo 141: 4-литровый V12 с сухим картером мощностью 390 л.с. (287 кВт) при 7400 об/мин. Благодаря ему на длинных прямиках кольца трассы в Ле-Мане 335 S Spyder мог развивать 300 км/ч.
Вы представляете себе это безумие? Лететь со скоростью 200, 250, 300 км/ч в открытом болиде, в котором даже ремней безопасности нет...
Интересно, что скоростные особенности Ле-Мана показали себя уже на втором круге: у Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0700 экипажа Питера Коллинза и Фила Хилла отказал мотор. А на пятом часу гонки из-за проблем с двигателем сошел с дистанции и 335 S Spider № 0674 – но к тому моменту Майк Хоторн, опережавший Jaguar и Maserati, установил рекорд круга. Впервые в истории самого престижного суточного марафона средняя скорость составила 203.015 км/ч – т.е. перешагнула отметку 200 км/ч.
В целом, 335 S Spider вместе с моделями 290ММ и 315S помог Ferrari выиграть в 1957 году звание Чемпиона Мира среди производителей. В 1958 году Стирлинг Мосс за рулем 0674 выиграл Гран-При Кубы…
Конкретно этот автомобиль находился в руках своего предыдущего владельца более 40 лет – и битва между двумя коллекционерами за уникальную боевую машину длилась 10 минут!
Интересно, что купленный автомобиль новый владелец не сможет использовать по выходным для того, чтобы с чувством собственного достоинства подкатить к ресторану из гида Michelin: в отличие от моделей класса GT, адаптированных для гонок, данная модель разрабатывалась исключительно для гонок и не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования. Тем не менее, учитывая обилие винтажных мероприятий по всему миру, высказывание одного из знатоков классических авто выглядит совершенно объяснимо: «купить такую машину и не ездить на ней? Да это все равно, что стать мужем красивейшей женщины – и спать раздельно!».
На четвертом месте в нашем рейтинге значится еще одна «omologata»: в 2012 году Ferrari 250 GTO 1962 года, предназначавшуюся Стирлингу Моссу, купили за $35 млн.
Автомобиль на шасси № 3505 непривычного цвета «Pale green» был построен специально для участия Стирлинга Мосса в Ле-Мане 1962 года. Участие в той гонке он действительно принимал, но сам Сэр Стирлинг Мосс так никогда и не выступал на нем в Ле-Мане: за несколько месяцев до самого престижного суточного марафона на выносливость британец попал в аварию, в результате которой его гоночная карьера была завершена.
Завершает рейтинг самых дорогих на сегодня автомобилей Bugatti: в 2010 году по оценкам экспертов за один из двух уцелевших умопомрачительных Type 57SC Atlantic 1936 года заплатили как минимум $34 млн. А неподтвержденный максимум, который озвучивался различными СМИ – $38 млн, так что эта «француженка» совершенно точно не скоро выпадет из топ-пятерки самых дорогих автомобилей в мире.
Знатоки иногда называют этот автомобиль первым в истории суперкаром – и вполне заслуженно. Что сейчас отличает такие машины? Внешность и соответствующая ей техническая начинка. У Type 57SC Atlantic с этим полный порядок: кузов, над которым работал Жан Бугатти – сын великого Этторе – многими ценителями считается красивейшим в истории автомобиля как такового. Но кроме эстетики он примечателен и с технической точки зрения: автомобиль изначально задумывался как быстроходный, так что максимально возможное снижение массы было одной из главных задач. В результате кузовные панели решено было сделать из магниевого и алюминиевого сплава. Конструкция получилась легкой, но сварке не подлежала из-за горючести материала. Жан Бугатти вышел из положения авиационным способом: места сочленения кузовных панелей соединены заклепками.
А закрепила потенциал Type 57SC Atlantic компрессорная рядная восьмерка (!) объемом 3257 см3 мощностью 210 л.с. В итоге максимальная скорость дорожной машины составила порядка 200 км/ч. Напомним: на дворе была середина 30-х годов прошлого столетия…
Всего было выпущено 3 экземпляра Type 57SC Atlantic – и второй находится в собственности большого ценителя этой марки, американского модельера и бизнесмена Ральфа Лорена.
В качестве заключения еще раз хочется сказать, что ценность этих машин всегда будет выше их официальной стоимости – пусть даже она исчисляется десятками миллионов долларов. Ведь деньги, уплаченные за самый дорогой на сегодня в мире автомобиль – упомянутую в начале Ferrari 250 GTO – это всего лишь деньги. И не важно, 35, 50 или 100 миллионов долларов, в любом случае эти суммы все равно не позволят вернуться в 30-е годы и одним из первых в мире разменять две сотни километров в час. Или попав в перечень счастливчиков, утвержденный самим Энцо Феррари, приобрести новенькую «омологату», или с умением прохватить на все деньги за рулем новейшего спайдера по трассе «1000 миль»...
P.S. На данный момент по сравнению с нашим первым рейтингом из него выбыли:
– Ferrari 250 GTO 1964 года стоимостью $31.8 млн (куплена в 2012 году)
Редкий снимок: вслед за Ferrari 250 GTO 1964 года (так называемая «вторая» серия) по трассе гонки Тарга Флорио-1965 идет другая Ferrari модели 250 LM (всего было выпущено 32 экземпляра; в ноябре 2013 года одну из таких машин продали за $14.3 млн).
– Mercedes-Benz W196 Хуана Мануэля Фанхио 1954 года стоимостью$29.6 млн (куплен в 2013 году)
– Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider 1967 года стоимостью $27.5 млн (куплена в 2013 году)
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Artcurial, RM Auctions, Andreas Birner, Dirk de Jager, Ted Walker и из архива автора
