Уровень А: самые дорогие автомобили мира. Версия по состоянию на февраль-2016

09 февраля 2016
(0 голосов)
Author :  

Ferrari 250 GTO most expensive cars in the world

5 февраля в Париже прошли торги Artcurial, в результате которых перечень наиболее дорогих автомобилей мира претерпел изменения.

Итак, впервые с августа 2014-го года классическую модель купили за сумму более 35 млн долларов. И вновь, как и в предыдущие два раза, список изменился за счет появления в нем еще одной Ferrari.

Рейтинг открывает первая Ferrari 250 GTO, которую, по уточненным данным, купили в сентябре 2013 года: машину на шасси под номером 5111GT цвета Rosso Cina, выпущенную в сентябре 1963 года и являющуюся одной из двух 250 GTO, побеждавших в автомобильном Tour de France, неизвестный покупатель приобрел за $52 млн – на сегодняшний день это самый дорогой автомобиль в мире.

Перед Вами 5111GT в те времена, когда он еще был оружием победы, а не прекрасным вариантом инвестирования

 

Второе место так же за Ferrari 250 GTO Berlinetta на шасси № 3851GT, которая была выпущена в Маранелло 11 сентября 1962 года и доставлена французскому гонщику Жо Шлессеру.


С этим автомобилем связана трагическая история.

Вместе с напарником Анри Орейе - французским олимпийским чемпионом по горнолыжному спорту Жо Шлессер вполне успешно участвовал на этой 250 GTO в гонке Tour de France-1962, заняв второе место в общем зачете (более подробно о том, что из себя представляет гонка Tour de France и почему для Ferrari это – одно из знаковых соревнований, можно узнать здесь). Однако, в октябре 1962 года на трассе в Монтлери под Парижем машина попала в аварию, в которой Орейе погиб.

Крайний слева с сигаретой возле Ferrari 250 GTO Berlinetta 3851GT Анри Орейе перед последней гонкой в своей жизни

Из Франции автомобиль был отправлен на восстановление в Италию, после чего в 1963 году полностью отреставрированную машину купил Паоло Коломбо. Он продолжал использовать ее по прямому предназначению – принимал участие в гонках, как и Ернесто Принот, который в 1964 году купил 3851GT у Коломбо.

Кто знает, чем бы закончилась эксплуатация автомобиля в кольцевых гонках и в гонках по подъему на холм, если бы в 1965 году его не приобрел молодой Фабрицио Виолати. «Через некоторое время машина просто превратилась бы в металлолом. Я буквально спас ее, но родителям не показал. Ездил на ней только по ночам, поэтому тогда ее мало кто видел…» вспоминал позже синьор Виолати.

Эта 19-я по счету выпущенная 250 GTO – рекордсмен: ни одна из выпущенных 250-х «omologata» не находились в одних руках столько времени, а именно с 1965 года, т.е. именно 49 лет.

14 августа 2014 года Ferrari 250 GTO Berlinetta на шасси № 3851GT обрела нового владельца, который заплатил за машину $38.1 млн.

За что платятся такие деньги? За одну из автомобильных икон всех времен и народов: 250-я «omologata» – один из главных автомобилей в истории Ferrari.

В 1954 году на автосалоне в Париже компания представила модель 250 Europa GT дизайна Pininfarina. Ее 3-литровый атмосферный V12 оснащался тремя карбюраторами Weber и выдавал 220 л.с. Это была «заготовка»: в дальнейшем легкую и мощную модель стали дорабатывать с прицелом на гонки, что в результате дало миру сразу несколько легендарных автомобилей (на базе 250 GT выпущена упомянутая выше серия Tour de France). Интересно, что покупателям были доступны два варианта колесной базы (с «короткой» 2400-мм и «длинной» базой 2600 мм), при этом оба исполнения получились достаточно легкими: снаряженная масса у «короткой» 250-й GT составляла 957 кг, а у «длинной» – 1070 кг.

Уже в 1956-м году 240-сильная Ferrari 250 GT Berlinetta неплохо показала себя в ряде спринтовых гонок и подъемах на холм (максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/ч). А когда под капотом короткобазной 250-й оказался 300-сильный атмосферный 3-литровый V12 модели 250 Testa Rossa, уже трижды побеждавший в Ле-Мане…

Буква «о» в названии значит «omologata», поскольку автомобиль был выпущен для омологации модели, которая должна была сражаться в категории Grand Touring Группы 3. Изготовлением гипнотических кузовов  занималась команда маэстро Серджио Скальетти. А поскольку целью создания машины были гонки, конкурентами в которых были Jaguar E-Type и Shelby Cobra, то главный инженер проекта Джотто Биззарини решил, что для обеспечения максимальной скорости и при этом стабильного поведения 250 GTO на треке, машину неплохо бы продуть в аэродинамической трубе Университета Пизы. И это в начале 60-х! Перечень покупателей, которым было позволено войти в число избранных, утверждал сам Комендаторе…

С 1962 по 1964 годы в общей сложности было выпущено 29 Ferrari 250 GTO «первой» серии (7 из них с правым рулем); плюс еще 4 автомобиля, построенных изначально в оригинальном виде, оснастили такими кузовами, как у «второй» серии (один из них, на шасси №. 4399GT с правым рулем). Самих автомобилей «второй» серии в 1964 году построили всего 3 экземпляра. Таким образом, всего собрали 36 экземпляров 3-литровых Ferrari 250 GTO. Если где-то Вы встретите указание на то, что Ferrari 250 GTO выпустили в количестве 39 штук знайте, что к 36 трехлитровым машинам приплюсовали еще 3 экземпляра с такими же, как у GTO шасси и кузовом, но 4-литровым V12 от модели 400 Superamerica под капотом.

 

На третьем месте нашего рейтинга теперь значится Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957 года, которая была куплена 5 февраля текущего года на аукционе в Париже за $35,7 млн (Є32,1 млн). И это тот случай, когда так и хочется воскликнуть: всего-то?! При всем уважении и восторге: если говоря о GTO, речь идет о нескольких десятках автомобилей, то здесь разговор о еще большем эксклюзиве!

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1957

 

Всего было построено 5 таких автомобилей. А если быть совсем уж точными, модель 335 S Spyder Scaglietti была развитием Ferrari 315 S – и в общей сложности известно о четырех машинах серии 315 S/335 S Spyder, построенных в 1957 году и одной 335 S Spyder, собранной в 1958 году специально для американских дорожных гонок (она значительно отличается кузовом). Причем, две из машин 57-го года были «переходными», т.е. имели место серьезные отличия по сравнению с исходной спецификацией.

Итак, «чистых» Ferrari 315 S построили 2 штуки: это автомобиль с бортовым номером 535 на шасси №0684 и на шасси №0656.

Ferrari 315 S

Ferrari 315 S

Ferrari 315 S (шасси №0684, 1957 год выпуска)

 

Они оснащались атмосферным V12 объемом 3.8 литра с сухим картером мощностью 360 л.с. при 7800 об/мин (двигатель Tipo 140).

«Переходные» машины, построенные в Маранелло, имели шасси №0646 и №0674 и изначально так же оснащались 360-сильным Type 140, но позже получили 4-литровые атмосферные V12 с сухим картером мощностью 390 л.с. при 7400 об/мин (двигатель Tipo 141).

А «чистых» 335 S Spyder, по нашей информации, было выпущен всего два – это «европейская» машина на шасси № 0700 и «американка» на шасси № 0764, работы по которой были начаты в марте, а закончились лишь в декабре 1958 года.

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1958

Ferrari 335 S Spyder Scaglietti 1958

Та самая «американка»: единственная Ferrari 335 S Spyder, выпущенная в 1958 году на шасси № 0764

 

_____________________

Гоночное крещение Ferrari 315 S получила в 12 часах Себринга – в той схватке машина даже лидировала на протяжении первых 20 кругов, но постепенно стала сдавать позиции.

12 часов Себринга-1957. Гоночный дебют «переходной» машины 315 S/335 S Spyder на шасси №0674

Тем не менее, в первой же гонке на выносливость экипаж Мориса Трентиньяна и Петера Колинза добрался до финиша в первой десятке: они пришли шестыми.

А потом была легендарная итальянская гонка по дорогам общего пользования «Mille Miglia», или в переводе «1000 миль». Scuderia Ferrari была представлена здесь сразу пятью машинами, три из которых представляли собой серию 315 S/335 S Spyder во всех возможных вариантах.

Скудерия на ралли «1000 миль» 1957 года

 

Под бортовым номером 531 на машине с шасси № 0646 стартовал клиентский экипаж в составе маркиза Альфонсо де Портаго и Эдмона Нельсона.

Под бортовым номером 532 на Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0674 стартовал гонщик Вольфганг фон Трипс.

Под бортовым номером 534 на Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0700 стартовал гонщик Питер Коллинз, компанию которому составил фотограф Луи Клементаски.

Под бортовым номером 535 на Ferrari 315 S с шасси № 0684 стартовал гонщик Пьеро Таруфи.

Пятой машиной была длиннобазная Ferrari 250 GT Scaglietti под бортовым номером 417 (шасси № 0677GT), ведомая экипажем Оливье Жендебьена и Жака Уошера.

Внимательный читатель задаст вопрос: постойте, ведь выше написано «три из которых представляли собой серию 315 S/335 S Spyder во всех возможных вариантах» – и при этом, помимо Ferrari 250 GT Scaglietti, перечислено четыре автомобиля. На чем же ехал экипаж де Портаго/Нельсон на Ferrari под бортовым номером 531?

Этот вопрос будет абсолютно правильным.

Значившаяся в протоколе как еще одна 335 S Spyder, шасси машины маркиза де Портаго значилось как принадлежащее модели 290 S с 3,5-литровым 330-сильным V12 модели, т.е. на самом деле не относилось к серии 315 S/335 S Spyder. Но в мае 57-го на «1000 миль» экипаж был заявлен уже на 4-литровом 390-сильном спайдере 335 S: в  Ferrari поработали над мотором, сначала доведя его объем и мощность до 3.8 литра и 360 л.с. – как у модели 315 S, а затем для 1600-километровой гонки показатели объема и мощности довели до уровня мотора Tipo 141, т.е. до 4 литров и 390 л.с.. Кто же знал, что де Портаго, о котором великий Фанхио отзывался как о талантливом гонщике, допустит фатальную ошибку…

Кстати, сам де Портаго не хотел участвовать в «1000 миль», поскольку хорошо знал, насколько это опасно. Но Энцо Феррари сказал, что маркиз должен выступить хотя бы на машине класса GT – на что тот ответил, что в таком случае поедет на новейшей модификации гоночной модели.

Они шли четвертыми, до финиша оставалось совсем немного, когда в Парме у 335 S Spyder экипажа Коллинза и Клементаски сломался приводной вал: так неожиданно для самих себя экипаж де Портаго/Нельсон стал третьим. Но пройдет всего 15 минут – и на скорости около 200 км/ч в районе местечка Гуидиццоло, у машины №531 взорвется передняя левая покрышка. Потом выяснится, что еще во Флоренции маркизу настоятельно рекомендовали заменить два колеса…

Одна из последних фотографий живых де Портаго и Нельсона. Посчитайте, сколько человек уместилось в этом кадре? Нечто подобное было по всей Италии: эту гонку, несмотря на всю ее опасность, просто обожали...

 

Эта авария погубила жизни не только гонщиков, но и еще 14 зрителей. Причем, в той же гонке 1957 года в окрестностях Флоренции погиб голландец Жозеф Готтгенс на Triumph TR3: репутация крайне опасного мероприятия не появляется на пустом месте.

И хотя трагические события не повлияли на организаторов – гонку не остановили – однако, через три дня после финиша было принято решение запретить «Mille Miglia» и больше одно из главных дорожных соревнований Старого Света в его классическом виде не проводили.

Таким образом, в последней «1000 миль» победил Пьеро Таруфи на своей 360-сильной Ferrari 315 S. Напомните, сколько раз «Оскар» ускользал от Леонардо ди Каприо? Явно не 14 раз – а Таруфи выиграл «Mille Miglia» именно с 14 попытки: вот что такое настоящее упорство в достижении цели!

А вот вторым пришел Вольфганг фон Трипс – на той самой Ferrari 335 S Spyder № 0674, которую в начале минувшего февраля в Париже купили за $35,7 млн. Учитывая, что де Портаго разбился на своей переработанной 290 S, этот 335 S Spyder стал единственным из уцелевших «переходных» вариантов. Как и победившая в «1000 миль-1957» Ferrari 315 S, он тоже изначально был оснащен 3.8-литровым 360-сильным Type 140.

После расследования, изучившего причины катастрофы с экипажем де Портаго-Нельсон, Скудерия была допущена к участию в дальнейших гонках. И если в «1000 км Нюрбургринга» 335 S Spyder № 0674 не принимал участия (хотя 335 S № 0700 и 315 S № 0656 заняли 2 и 3 места соответственно), то в Ле-Мане’1957 машина отметилась.

Надо сказать, пока шло выяснение обстоятельств трагедии «1000 миль», парни из Маранелло не сидели сложа руки. В Ferrari не беспокоились на счет результатов расследования, поскольку прекрасно понимали: де Портаго стал постоянным клиентом компании именно потому, что она предоставляла первоклассную технику. И случившееся – исключительно трагическая ошибка пилота. Так что вместо переживаний они установили на шасси № 0674 двигатель Tipo 141: 4-литровый V12 с сухим картером мощностью 390 л.с. (287 кВт) при 7400 об/мин. Благодаря ему на длинных прямиках кольца трассы в Ле-Мане 335 S Spyder мог развивать 300 км/ч.

Вы представляете себе это безумие? Лететь со скоростью 200, 250, 300 км/ч в открытом болиде, в котором даже ремней безопасности нет...


Интересно, что скоростные особенности Ле-Мана показали себя уже на втором круге: у Ferrari 335 S Spyder с шасси № 0700 экипажа Питера Коллинза и Фила Хилла отказал мотор. А на пятом часу гонки из-за проблем с двигателем сошел с дистанции и 335 S Spider № 0674 – но к тому моменту Майк Хоторн, опережавший Jaguar и Maserati, установил рекорд круга. Впервые в истории самого престижного суточного марафона средняя скорость составила 203.015 км/ч – т.е. перешагнула отметку 200 км/ч.

В целом, 335 S Spider вместе с моделями 290ММ и 315S помог Ferrari выиграть в 1957 году звание Чемпиона Мира среди производителей. В 1958 году Стирлинг Мосс за рулем 0674 выиграл Гран-При Кубы…

Конкретно этот автомобиль находился в руках своего предыдущего владельца более 40 лет – и  битва между двумя коллекционерами за уникальную боевую машину длилась 10 минут!

Интересно, что купленный автомобиль новый владелец не сможет использовать по выходным для того, чтобы с чувством собственного достоинства подкатить к ресторану из гида Michelin: в отличие от моделей класса GT, адаптированных для гонок, данная модель разрабатывалась исключительно для гонок и не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования. Тем не менее, учитывая обилие винтажных мероприятий по всему миру, высказывание одного из знатоков классических авто выглядит совершенно объяснимо: «купить такую машину и не ездить на ней? Да это все равно, что стать мужем красивейшей женщины – и спать раздельно!».

 

На четвертом месте в нашем рейтинге значится еще одна «omologata»: в 2012 году Ferrari 250 GTO 1962 года, предназначавшуюся Стирлингу Моссу, купили за $35 млн.

Автомобиль на шасси № 3505 непривычного цвета «Pale green» был построен специально для участия Стирлинга Мосса в Ле-Мане 1962 года. Участие в той гонке он действительно принимал, но сам Сэр Стирлинг Мосс так никогда и не выступал на нем в Ле-Мане: за несколько месяцев до самого престижного суточного марафона на выносливость британец попал в аварию, в результате которой его гоночная карьера была завершена.

 

Завершает рейтинг самых дорогих на сегодня автомобилей Bugatti: в 2010 году по оценкам экспертов за один из двух уцелевших умопомрачительных Type 57SC Atlantic 1936 года заплатили как минимум $34 млн. А неподтвержденный максимум, который озвучивался различными СМИ $38 млн, так что эта «француженка» совершенно точно не скоро выпадет из топ-пятерки самых дорогих автомобилей в мире.

Знатоки иногда называют этот автомобиль первым в истории суперкаром – и вполне заслуженно. Что сейчас отличает такие машины? Внешность и соответствующая ей техническая начинка. У Type 57SC Atlantic с этим полный порядок: кузов, над которым работал Жан Бугатти – сын великого Этторе – многими ценителями считается красивейшим в истории автомобиля как такового. Но кроме эстетики он примечателен и с технической точки зрения: автомобиль изначально задумывался как быстроходный, так что максимально возможное снижение массы было одной из главных задач. В результате кузовные панели решено было сделать из магниевого и алюминиевого сплава. Конструкция получилась легкой, но сварке не подлежала из-за горючести материала. Жан Бугатти вышел из положения авиационным способом: места сочленения кузовных панелей соединены заклепками.

А закрепила потенциал Type 57SC Atlantic компрессорная рядная восьмерка (!) объемом 3257 см3 мощностью 210 л.с. В итоге максимальная скорость дорожной машины составила порядка 200 км/ч. Напомним: на дворе была середина 30-х годов прошлого столетия…

Всего было выпущено 3 экземпляра Type 57SC Atlantic и второй находится в собственности большого ценителя этой марки, американского модельера и бизнесмена Ральфа Лорена.

В качестве заключения еще раз хочется сказать, что ценность этих машин всегда будет выше их официальной стоимости пусть даже она исчисляется десятками миллионов долларов. Ведь деньги, уплаченные за самый дорогой на сегодня в мире автомобиль – упомянутую в начале Ferrari 250 GTO – это всего лишь деньги. И не важно, 35, 50 или 100 миллионов долларов, в любом случае эти суммы все равно не позволят вернуться в 30-е годы и одним из первых в мире разменять две сотни километров в час. Или попав в перечень счастливчиков, утвержденный самим Энцо Феррари, приобрести новенькую «омологату», или с умением прохватить на все деньги за рулем новейшего спайдера по трассе «1000 миль»...

 

P.S. На данный момент по сравнению с нашим первым рейтингом из него выбыли:

– Ferrari 250 GTO 1964 года стоимостью $31.8 млн (куплена в 2012 году)

Редкий снимок: вслед за Ferrari 250 GTO 1964 года (так называемая «вторая» серия) по трассе гонки Тарга Флорио-1965 идет другая Ferrari модели 250 LM (всего было выпущено 32 экземпляра; в ноябре 2013 года одну из таких машин продали за $14.3 млн).

 

– Mercedes-Benz W196 Хуана Мануэля Фанхио 1954 года стоимостью$29.6 млн (куплен в 2013 году)

 

– Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider 1967 года стоимостью $27.5 млн (куплена в 2013 году)

 

текст Юрий Бугаев

иллюстрации Artcurial, RM Auctions, Andreas Birner, Dirk de Jager, Ted Walker и из архива автора

 

Comment

  • book your practical driving test uk book your practical driving test uk 09.02.2016

    Thank you for your article.Much thanks again.

  • YouTube to mp3 YouTube to mp3 09.02.2016

    I truly appreciate this post. I?аАТ’аЂа†ve been looking everywhere for this! Thank goodness I found it on Bing. You ave made my day! Thank you again

  • book your theory test ni book your theory test ni 09.02.2016

    Yay google is my queen assisted me to find this outstanding website!

  • Adam Ahmetaj Adam Ahmetaj 09.02.2016

    You made some really good points there. I looked on the web for additional information about the issue and found most people will go along with your views on this web site.

  • Adnan Ahmetaj Adnan Ahmetaj 09.02.2016

    Thanks so much for the article post. Really Great.

  • Joe Gray Joe Gray 09.02.2016

    Im grateful for the post.Thanks Again. Much obliged.

  • Jennifer Hudson Jennifer Hudson 09.02.2016

    Way cool! Some extremely valid points! I appreciate you penning this write-up and also the rest of the site is very good.

  • take my online class for me take my online class for me 09.02.2016

    Thank you for your article.Much thanks again. Great.

  • https://www.examonlinehelp.com/ https://www.examonlinehelp.com/ 09.02.2016

    Loving the info on this web site , you have done great job on the posts.

  • for more information for more information 09.02.2016

    Your style is unique compared to other people I have read stuff from. Thank you for posting when you ave got the opportunity, Guess I all just bookmark this blog.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine