Вы вполне могли не слышать имена Джузеппе и Уго, но почти наверняка встречали фамилии Бертоне и Загато применительно к автомобилям: кузовные ателье, основанные этими людьми, работали над целым рядом автомобилей, получивших признание во всем мире.

А вот имена отца и сына Феличе Бьянки и Карло Андерлони, а так же Гаэтано Понцони известно разве что ревностным ценителям итальянской школы кузовостроения – именно эти люди стояли за созданием Carrozzeria Touring Superleggera в 1926 году.

С тех пор кузова от Touring имели самые разные модели. К примеру, классический Aston Martin DB5 1963 года, на котором ездил Джеймс Бонд – так же работа Carrozzeria Touring. Но задолго до британцев услугами Touring пользовались такие гранды, как Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Lancia, Lamborghini, Maserati…

Эта длиннобазная Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta 1938 года – лишь один из примеров творений ателье:

В 1937-38 годах на шасси модели 8С 2900 было выпущено 32 автомобиля (10 в 1937 и 22 в 1938 годах), преимущественно с кузовами Carrozzeria Touring (несколько заказчиков предпочли ателье Pininfarina). Автомобиль на фото оснащен 2.9-литровой компрессорной рядной «восьмеркой» мощностью 180 л.с. при 5200 об/мин

Тем не менее, несмотря на целый ряд красивейших моделей, кузова для которых разработали в Carrozzeria Touring, к середине 60-х годов прошлого века бороться за место под солнцем становилось все сложнее и сложнее. Последним автомобилем, кузов для которого создали специалисты «оригинального» Touring, стал британский Jensen Interceptor 1966 года. Тогда же, через 40 лет после начала деятельности, в ателье Carrozzeria Touring решили не доводить ситуацию до банкротства и прекратили работу.

Пройдет еще 40 лет и в 2006 году легендарное имя получило вторую жизнь, когда группа инвесторов возродила Carrozzeria Touring Superleggera. А в этом году исполняется 90 лет с момента основания ателье.

Как в Touring решили отпраздновать эту дату? Ничего сверхъестественного: они просто создали очередной шедевр.

Машина цвета «небесный голубой» на фото выше называется Alfa Romeo Disco Volante Spyder. Думаю, Вы согласитесь: трудно сразу поверить в то, что перед нами не голый кузов сугубо концептуальной разработки, а рабочая коллекционная модель, отвечающая европейским стандартам для мелкосерийных авто.

Как появляются подобные автомобили?

Например, следующим образом: как-то по случаю Вы приобрели в дополнению к Alfa Romeo 8C Competizione Spyder классического окраса «Rosso Alfa» второй «спайдер» – на этот раз белого цвета. В самом деле, почему бы и нет? Красную красавицу Вы решили поберечь для выездов по выходным и конкурсов элегантности, а белая покупалась «на каждый день».

Так продолжалось пару лет, но как-то раз, решив съездить с любимой на Каннский кинофестиваль, прямо возле отеля Вы наткнулись на еще одну 8C Competizione Spyder. И вроде бы 500 экземпляров таких авто, сделанных в период с 2008 по 2011 годы, делают машину довольно редкой, однако тот случай в Канне разбудил задремавшую было мечту детства.

Дело даже не в том, сколько таких автомобилей, как у Вас, существует в природе. Речь о другом: Вы ведь всегда хотели заказать машину именно у итальянских мастеров кузовного дела. А самое страшное, что Вы не рассуждаете в духе «неплохо бы приобрести для души что-нибудь эдакое» – у вашей давней мечты есть вполне четкие очертания и имя…

Alfa Romeo 1900 С52 Disco Volante Spyder 1952 года, над кузовом которой поработали волшебники из Touring Superleggera, заставила потерять голову в тот самый момент, когда много лет назад она впервые предстала перед Вами на черно-белом снимке.

Название «Disco Volante» – «летающая тарелка» – как нельзя лучше подошло машине. Представьте только, какой эффект ее появление имело в начале 50-х! При этом она представляла собой экспериментальную гоночную разработку. Кто еще мог так эстетично работать с функциональностью форм кузова? Только итальянцы!

В течение 1952-1953 годов было собрано всего пять экземпляров Alfa Romeo Disco Volante с различными вариантами кузовов и двигателей, а до наших дней дожило лишь четыре. И когда в 2012 году Carrozzeria Touring Superleggera привезла в Женеву Disco Volante Concept, Вы просто потеряли покой: то, что еще совсем недавно казалось несбыточной мечтой, вдруг стало обретать черты реальности!

Touring Superleggera Disco Volante Concept (2012)

Еще через год стало известно, что практически в неизменном виде машина на базе Alfa Romeo 8C Competizione будет выпущена ограниченной серией в 8 экземпляров. Тогда над одним из Ваших спайдеров нависла угроза..

Друзьям Вы объясняли: «понимаешь, одно дело решиться на постройку единичного экземпляра «с нуля» – тут дело не просто в деньгах, попробуй найти команду специалистов, которые сумеют толково воплотить в реальность именно то, что тебе нужно. И совсем другое получить возможность разместить заказ пусть даже на штучное изготовление машины, которая влюбила в себя с первого взгляда!». Но они лишь сочувственно улыбались и кивали головой: мол, да-да, понимаю – ты только успокойся.

Спустя еще некоторое время Вы не выдержали, связались с руководством ателье и попросили дать знать, если они решат выпустить еще что-то подобное.

Touring Superleggera Disco Volante (2013)

Пройдет около года, прежде чем в телефоне прозвучит «Вас беспокоят из Милана, Carrozzeria Touring Superleggera. Вы просили сообщить, если в работу поступит проект на базе Alfa Romeo 8C Competizione…»

Так решилась судьба Вашего белого спайдера.

Вас прямо предупредили: несмотря на то, что база в виде 8C Competizione уже есть, в 2013-м при работах над купе Touring Superleggera Disco Volante на построение полноразмерного пространственного макета потребовалось 275 часов. На изготовление алюминиевых кузовных панелей вручную и подгонку деталей по месту – 430 часов. Подготовка поверхностей, покраска и полировка кузова потребовала 800 часов. После чего осталась самая малость: 950 часов на финальную сборку (в т.ч. работы по салону). Всего 2455 часов. Для сравнения: в среднем, сборка одного Rolls-Royce занимает 450 часов. И производство открытой версии новой Disco Volante займет не намного меньше времени.

Вы тогда ответили «Я понимаю, что стоит запастись терпением» – и видит Бог, оно того стоило!

В один прекрасный день Вы оказываетесь в Терраццано – пригороде Милана. Цель визита сюда – собственными глазами увидеть, как идут финальные работы по строительству Вашего автомобиля. Именно строительства, а не сборки. Испытать эти ощущения, недоступные подавляющему большинству покупателей даже очень недешевых авто, могут очень и очень немногие. Что и неудивительно: не у всех хватит запала купить два спайдера Alfa Romeo 8C Competizione и отдать один из них для «доработки»!

Зато результат…

Вам знакомо ощущение, когда машину хочется поставить на лужайке или подъездной дорожке и просто рассматривать ее, целиком и в деталях? Как по мне, это именно тот случай. И великолепный спайдер 8C Competizione, на основе которого построена Alfa Romeo Disco Volante Spyder, язык не поворачивается назвать «принесенным в жертву». Вернее, не «спайдер», а «спайдеры», поскольку тех, кто заказал себе такой автомобиль, на весь мир – 7 человек.

Причем, эта «великолепная семерка» – первые покупатели открытой модели от Carrozzeria Touring Superleggera в 21 веке. «Создавая этот автомобиль, мы не хотели идти на компромиссы и тем самым пусть даже на самую малость снизить удовольствие от управления открытым автомобилем. Так что мы работали так, словно крыша для нашего Disco Volante Spyder не предусмотрена вовсе» – говорит Луи де Фабрибекерс, шеф-дизайнер Carrozzeria Touring Superleggera. «Наш новый проект должен был стать динамичным, быстрым и выполненным в плавных линиях, поскольку нам хотелось избежать агрессивности».

Синьор де Фабрибекерс, Вы отлично справились! Глядя на стремительные лаконичные линии Disco Volante Spyder, действительно и в голову не приходят мысли о том, что у машины вообще-то должна быть хотя бы легкосъемная крыша. Хотя на самом деле она есть, сделана из карбона, состоит из двух частей каждая весом 3.5 кг, в сложенном состоянии прячется в багажник (в этом случае там остается еще 180 литров полезного объема) и по заверению специалистов Touring обеспечивает защищенность в непогоду не хуже, чем стационарная крыша автомобиля с кузовом купе.

Архитектура кузова впечатляет и тем, насколько удачной получилась комбинация приспущенных передних и традиционных задних колесных арок – при том, что у оригинала их не было как таковых, и колеса, утопленные в крылья, производили очень необычное впечатление.

В Женеву привезли и одну из уцелевших Alfa Romeo С52 Disco Volante Spyder 1952 года, принадлежащую ныне Туринскому Национальному Автомобильному Музею имени Джованни Аньелли. Глядя на эти фото, лично я ни секунды не сомневаясь готов признать: в Carrozzeria Touring Superleggera создали еще один автомобиль, достойный оригинала

Интересно, что Carrozzeria Touring Superleggera особо подчеркивает: все новые компоненты, появившиеся в конструкции Disco Volante Spyder, были разработаны с использованием CAD’чертежей и тщательно задокументированы. Т.е. по большому счету, ничего не мешает лет через десять по просьбам трудящихся выпустить еще несколько экземпляров этой красавицы. При этом по части цифрового моделирования, вопросов безопасности, аэродинамики, структурного анализа специалистам Carrozzeria Touring Superleggera очень помогли инженеры Alfa Romeo.

Наконец, это не только очень красивая, но и быстрая машина: благодаря 4.7-литровому атмосферному V8 мощностью 450 л.с. (пиковый момент – 480 Нм) и 6-ступенчатой секвентальной трансмиссии 100 км/ч достигаются за 4.5 секунды. Т.е. разгонная динамика по сравнению с исходным спайдером 8C Competizione по-сути не изменилась: разница в 0.1 секунды на этом уровне «гражданским» лицом, а не пилотом, физически не ощущается. К показателям мощности и разгонной динамики стоит добавить, что Disco Volante Spyder обладает почти идеальной развесовкой по осям в пропорции 49/51, а скоростной потолок достигает расчетных 292 км/ч.

Внутри автомобиль изменился не настолько кардинально, как внешне – владелец 8C Competizione будет чувствовать себя в нем как дома.

Интерьер Alfa Romeo 8C Competizione Spider

Руль, переднюю панель в Touring оставили без изменений, вполне справедливо посчитав, что эти компоненты интерьера отлично подходят для их творения. Тем не менее, в интерьер Disco Volante был внесен ряд изменений. Главное из них – отделка кожей Connolly: итальянское ателье возродило сотрудничество с лондонскими мастерами, которое началось в 1927 году. Тогда выбор поставщика объяснялся очень просто: выделкой кожи здесь занимаются с 1878 года, а на сегодня данное предприятие входит в число поставщиков Двора Ее Величества.

Деталировка выполнена с идеальным вкусом – легкие штрихи, ничего лишнего. В итоге, микс из переработанных и исходных элементов позволил добиться нужного ощущения: интерьер этой машины вызывает желание сесть за руль в Милане, а выйти и закрыть за собой дверь где-нибудь в Ницце, перед легендарным Negresco.

«Жизнь состоит не из прожитых лет, а из моментов, когда от восторга перехватывает дыхание».

Золотые слова! И такие автомобили, как новый Disco Volante Spyder, создают именно для этого. Для мягкого ветра в волосах. Для солнца, играющего на обводах созданного вручную кузова. Для улыбки на ее лице, когда ты приехал, и взгляда, пойманного на лету.

Mille grazie, Carrozzeria Touring Superleggera!

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Carrozzeria Touring Superleggera s.r.l., Alfa Romeo S.p.A. и George Buch

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.