Классическое осеннее, по-сентябрьски хмурое утро. Харьковский ОСК «Металлист».
Погода, конечно, для этого мероприятия не самая презентабельная, зато передо мной практически «полное собрание сочинений» от Mercedes: ознакомиться можно почти со всем актуальным модельным рядом легкового отделения «трехлучевой звезды» – от кемпера на базе Vito, которые Mercedes продает названием Marco Polo...
... до лимитированного 557-сильного родстера AMG GT C Edition 50, выпуск которого посвящен 50-летию подразделения AMG и которых в мире будет всего 500 экземпляров. Правда, в Харьков машину цвета «designo graphite grey magno» (второй возможный вариант окраски – белый «designo cashmere whitemagno») привезли со статичной миссией производить на гостей впечатление в стиле «остановись, мгновенье, ты прекрасно...»
Что касается упомянутых выше моделей от AMG, то о них разговор особый и отдельный: возможность пусть и короткого, но быстрого знакомства с пятеркой из Аффальтербаха была, пожалуй, наиболее интересной частью ивента, так что я оставлю ее Вам на десерт. А сейчас коротко обрисую, что же в целом из себя представляет Mercedes-Benz Star Experience.
Итак, речь идет о международном роад-шоу, которое подразделение Mercedes-Benz Driving Events концерна Daimler AG проводит в странах Центральной и Восточной Европы. В Украине «звездный опыт» передавали совместными усилиями немцев и ПРАО «АвтоКапитал» – генерального представительства Daimler AG в нашей стране.
Проходил Star Experience следующим образом: на локациях вокруг «Металлиста» было расположено четыре «станции», каждая из которых имела свою тематику. И гости, разделенные на группы, по очереди попадая на каждую из станций могли ознакомиться с представленными на ней автомобилями и работой их систем.
Хотите представить, как это выглядело?
Приведу простой пример: Вы уверены, что сумеете затормозить и объехать пешехода, внезапно появившегося на дороге? На станции «Safety Experience» за рулем E 220d, E-Class All-Terrain 220d, CLA 220d и S-Klasse 400d гости как раз оценивали, насколько послушными остаются Mercedes в случае необходимости экстренного торможения со сменой полосы движения.
Как выяснилось, это была не самая простая задача, хотя была смоделирована классическая городская ситуация: размеченная конусами траектория была расположена на улице, имеющей с обеих сторон тротуары и ограждения. Естественно, никому не хотелось выглядеть неуклюже, сбивая конусы на глазах у других участников и у проходящих мимо пешеходов. Поэтому экстренный объезд препятствия регулярно выглядел так: разгон по прямой, торможение перед размеченной траекторией, степенный проезд по изогнутому коридору – не все смогли заставить себя на коротком участке не просто интенсивно оттормаживаться, но еще и менять при этом направление движения... Впрочем, шеф-инструкторы (приехавшие, кстати, из Германии) и их украинские коллеги на деле демонстрировали, что благодаря работе бортовой электроники «Мерсы» остаются полностью управляемыми и в стесненных внештатных обстоятельствах, после чего участники Safety Experience ехали уже смелее.
Другая станция, называвшаяся «On-Road Drive», давала возможность ознакомиться с гибридными бензо-электрическими моделями Mercedes, появление которых в Украине еще только ожидается: гостям предложили C350e, E 350e, GLC 350e и GLC 350e Coupe. Все они были доступны для короткого тест-драйва по городу под управлением инструктора, который вел «пелотон» гибридных Mercedes за рулем нового чисто бензинового купе Е 300.
И вот что я скажу на эко-гибридную тему: впечатление о «повальной электрификации» Украины, которое может сложиться при просмотре ленты Фэйсбука, судя во вопросам гостей, очень обманчиво. «Постой, так на чем он ездит: на электричестве или на бензине?» – это дословный вопрос одного солидного мужчины, у которого, похоже, нет времени на Фэйсбук, но который числится в перечне потенциальных клиентов. Ответ консультанта «часть времени на электричестве – к примеру, в городе, по пробкам – а часть времени на бензине» судя по возникшей паузе и выражению лица поставил его в тупик. Это не насмешка, не издевка – нет, как раз наоборот, лично мое впечатление от станции On-Road Drive получилось совершенно однозначным. А именно, в Mercedes неспроста не торопятся делать шаги в нынешней «гонке за электричеством»: далеко не все клиенты уже сейчас просто рвут и мечут в стремлении оказаться за рулем новой модели на электротяге. Но интерес явно растет: узнав о возможности движения на чистом электричестве, следующими вопросами упомянутого выше потенциального владельца бензо-электрического Mercedes были «А как заряжается аккумулятор? От внешнего источника можно? А зарядное устройство входит в стоимость машины?». При этом он стал внимательно рассматривать представленные гибридные модели.
На фото выше – гибридный Mercedes C 350 e, оснащенный 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 210 л.с., в паре с которым работает электромотор мощностью, эквивалентной 80 л.с. (на фото выше Вы можете видеть, что предусмотрена возможность зарядки от внешнего источника; запас хода на электротяге – 31 км). Суммарная мощность энергоблока составляет 279 л.с. (показатель общей мощности системы НЕ является математической суммой мощностей бензинового и электрического двигателей), а суммарный крутящий момент, который предлагает С 350 е, составляет 600 Нм. Да, прибавка в весе по сравнению с обычным C-Klasse составила 200 кг, но похоже, владельца такой машины это будет волновать постольку поскольку, ведь показатель разгонной динамики – 6 секунд до 100 км/ч: забота об экологии бывает очень шустрой!
А теперь главный вопрос: сколько же потребляет гибридный Мерс с 6 секундами до «сотни»?
Официально появление гибридных бензо-электрических Mercedes ожидается в следующем году – тогда и будут озвучены конкретные цифры по технике, в том числе и касающиеся расхода топлива. Но я все-таки попытался узнать это.
Надо сказать, выправка у немецких парней железная: на все мои попытки добиться прямого ответа на вопрос «сколько топлива в режиме умеренной езды по городу в среднем потребляет Ваша бензо-электрическая техника?» ответ был один – старт продаж в вашей стране намечен на следующий год, тогда можно будет говорить о конкретных показателях.
Тем не менее, мне удалось добиться от одного из немецких инструкторов озвучивания более-менее конкретной цифры – «около 4.5 литров». И лукавого, с улыбкой дополнения: «вы же понимаете, все зависит от стиля езды, так что не стоит строго ориентироваться на расход, указанный в паспортных данных».
Чистая правда: я прокатился на GLC 350e – и его бортовой компьютер, сохранивший информацию о пробеге в 2250 км, показывал, что средний расход на этой дистанции составил 13.5 литра. Несмотря на возможность движения на чистом электричестве (запас хода 34 км), рекуперацию и заряд от ДВС. Дикие цифры как для гибридной машины, правда? Но как и в случае с С 350 е, стоит заглянуть в паспортные данные – и все становится на свои места: системная мощность GLC 350 e эквивалентна мощности 320 л.с. (крутящий момент 560 Нм), а динамика 0-100 км/ч выражается цифрой 5.9 секунды. У вас еще остались вопросы, откуда взялся расход совсем не в эко-стиле?
А что касается расхода «около 4.5 литров на 100 км», то в следующем году надо будет проверить, насколько достижим этот показатель. Как и время заряда батареи с 20% до 100% от бытовой сети за 4.1 часа (при 230 В и 8А). И конечно, ответа требует главный вопрос: сколько будет стоить все это великолепие?
На этом тему гибридов, представленных в рамках Mercedes-Benz Star Experience, закрываем до следующей встречи и переходим к главным героям ивента, один из которых встречал гостей возле лаунж-зоны. И хотя S-Klasse Coupe выглядел великолепно...
... сейчас речь идет не о роскошном двухдверном Mercedes – нет, я говорю про обновленный седан S-Klasse поколения W222. И нынешний Star Experience был особенно важен в силу старта европейских продаж этой модели, которая в классе представительских авто по-прежнему остается №1 во всем мире (к примеру, один только дорестайлинговый W222 разошелся по свету в количестве более 300 тысяч экземпляров). Кстати, минувший август стал первым полным месяцем продаж машины в Старом Свете – и покупатели очень тепло встретили S-Klasse 2018 модельного года: спрос увеличился на 35%!
Вообще, за последние 5 лет Mercedes совершил мощнейший рывок: вот уже 4.5 года продажи растут месяц к месяцу – и минувший август вновь дал +9% к результату августа минувшего года (продано 170 тыс 341 авто). А в целом за 8 месяцев текущего года покупателям передали 1 млн 496 406 авто, что на 12.8% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Т.е. «трехлучевая звезда» продолжает укреплять свое лидерство в тройке «заклятых друзей» Audi-BMW-Mercedes (по результатам минувшего года Mercedes наконец вернул себе первое место в премиум сегменте).
И шоу, которое устраивал немецкий инструктор за рулем бензинового S560 4MATIC на станции Intelligent Drive, вполне способно вызвать желание купить обновленный S-Klasse сразу, без раздумий. Началось все с вежливого «пристегнитесь пожалуйста, очки и телефон возьмите в руки». А дальше 560-й (кстати, такой индекс у S-Klasse я в последний раз видел у бессмертного W126) живо напомнил мне ощущение полета, знакомое по дорестайлинговой «эске». Что, собственно, и неудивительно, ведь объем двигателя по сравнению с прежней версией S500 хоть и снизился с 4.7 до 4 литров, но мощность би-турбомотора выросла с 455 до 469 л.с. (пиковый крутящий момент прежний – 700 Нм), а передачей тяги на колеса заведует уже не 7-, а 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Вот только в прошлый раз я сам вел S500, а здесь улыбчивый немец как раз в тот момент, когда мы стремительно приближались к скорости 100 км/ч, вдруг повернулся ко мне (садясь в машину, я решил оценить простор на заднем сиденье) и стал увлеченно рассказывать о том, насколько небезопасна подобная ситуация на дорогах общего пользования, и что если бы автомобиль не был оснащен системой распознавания препятствия и автоматической остановки, все могло бы закончиться довольно печально. Но мы едем на новом S-Klasse, так что можно не беспокоиться – и даже убрать ногу с педали тормоза.
Да, одна интересная деталь: пока инструктор рассказывает все это, мы несемся прямиком в забор. И в тот момент, когда он убрал ногу с педали тормоза, нам наперерез выезжает тележка, разукрашенная под легковой автомобиль.
Ощущения, скажу я Вам, еще те. И когда ты уже не веришь не то, что в гениальных немецких инженеров, а просто в физическую способность автомобиля остановиться на оставшемся отрезке площадки, 560-й под довольное «оооооп!» инструктора мощно осаживает вплоть до полной остановки. Естественно, тележка осталась нетронутой, примерно в полутора метрах от нашей машины.
Похожий трюк был проделан и в условиях («смотрите, я не касаюсь педали тормоза!»), имитирующих возникновение препятствия в трафике, когда с обеих сторон Вам не дают места для маневра соседи по потоку (на фото ниже видно, что перед остановкой 560-й ныряет в промежуток между двумя другими Mercedes). Правда, после первого торможения перед тележкой статичный щит прямо по ходу движения воспринимаешь намного спокойнее и с уверенностью, что мы остановимся вовремя и с запасом.
Так и получилось, причем препятствие, которое Мерс «видит» задолго до точки торможения, позволяет остановиться достаточно мягко и комфортно. Естественно, после этого способность машины самостоятельно останавливаться перед муляжом пешехода воспринимается как само собой разумеещаяся, а умение самостоятельно парковаться демонстрировал еще дорестайлинговый W222.
Кстати, интеллектуально-автономные возможности обновленного S-Klasse – это уже серийное воплощение стратегии CASE (т.е. Connected, Autonomous, Shared & Services и Electric), которую полным ходом реализует концерн Daimler AG. И эти возможности будут продемонстрированы в январе будущего года гостям CES-2018 – одной из крупнейших в мире выставок электроники, которая ежегодно проводится в Лас-Вегасе. На наших глазах мировой автопром все больше и больше расширяет сферу своего присутствия и влияния...
Ну, и наконец юбиляры. AMG.
Думаю, не нужно говорить, что именно станция «Agility Course» с представленной на ней пятеркой из Аффальтербаха спорила с интеллектуально-автономным S-Klasse в уровне ощущений?
Для начала предлагаю посчитать, какова суммарная мощность автомобилей, представленных на фото ниже.
Итак, в том порядке, в каком Mercedes-AMG представлены на этом фото:
– E63 располагает 571 л.с. (двигатель – бензиновый 4-литровый би-турбовый V8)
– мощность GLA45 – 381 л.с. (рядная турбо-четверка)
– мощность E43 – 401 л.с. (3-литровый би-турбовый V6)
–мощность C43 Coupe – 367 л.с. (3-литровый би-турбовый V6)
–мощность GLC 43 Coupe тоже 367 л.с. (тот же V6).
Итого: 2087 л.с.
Все они в Вашем распоряжении, пусть и не надолго. А главное, несмотря на хмурое небо, дождь так и не прошел, асфальт сухой...
Понеслась!
Для того, чтобы дать гостям Star Experience возможность прочувствовать возможности пяти моделей от AMG, организаторы получили разрешение перекрыть длинный прямик на одной из улиц вдоль «Металлиста», на котором вешками была размечена траектория прохождения импровизированной трассы.
Самый веселый из немецких инструкторов был именно на станции «Agility Course». Но веселился он только после очередного заезда без происшествий, а перед тем, как отправиться на трассу с очередной группой, без всякого веселья, четко и строго озвучивал правила поведения: «не забывайте: мы едем по городской улице. Это не гоночный трек, здесь есть бордюры и нет зон безопасности. Поэтому пожалуйста, взвешивайте свои действия и следуйте инструкциям, которые мы будем озвучивать из головной машины через рацию. И особенно контролируйте дистанцию между машинами. Поехали!».
Какой из представленных AMG для первой поездки выбрали бы Вы?
Я решил, что для старта лучше всего подойдет самая мощная из представленных моделей: белый 570-сильный E63. Би-турбовый 4-литровый V8 под капотом помимо дикого количества «лошадок» развивает еще и 750 Нм крутящего момента, доступных уже на 2250 об/мин, а полноприводная трансмиссия позволяет реализовать все это безумие в спринте до 100 км/ч всего за 3.5 секунды. Еще раз: бизнес-седан, разменивающий сотню за – прописью – три-с-половиной-секунды. Пробирает?
Могу сказать, что за рулем – ОЧЕНЬ! И надо признать, немецкие дизайнеры, интерьерщики и инженеры просто изумительно сыграли на противоречиях. Уберите с боковин «юбилейные» AMG'полосы – и все, нарочитой агрессии напоказ не осталось. Какие 571 л.с., о чем Вы? Перед нами просто классный седан, явно мощный (проработанная аэродинамика переднего бампера и низкопрофильные колеса 295/35 R19 говорят сами за себя), но совершенно не кричащий.
Под стать внешности и интерьер: сдержанность – его главная черта.
Но я хоть ты тресни не могу принять в спортивно-ориентированном седане огромный «планшет» панели приборов в стиле S-Klasse. Да и «ледяная» подсветка диодами передней панели и дверей словно не отсюда. Хотя не спорю, в комплексе, с отделкой карбоном и стрелочными часами IWC, интерьер выглядит дорого: возникает нужное «ощущение Mercedes».
Работа педалью газа не вызывает никаких сложностей с дозированием тяги: сел и поехал. Даже в режиме Sport+. Опять-таки, все вполне сдержанно, нет и намека на без малого 600 л.с. мощности!
Но когда после ознакомительного круга «простой» инструкторский GLE ушел вперед на достаточное расстояние...
Как я уже сказал, какой-то ценитель из предыдущей группы оставил включенным режим Sport+ – и после первого же старта я вспомнил и Ханса Вернера Ауфрехта, и Эрхарда Мельхера (отцов-основателей AMG) и святого духа, явно покровительствующего над инженерами, которые трудятся в Аффальтербахе. А еще вспомнил, что после упоминавшегося выше теста дорестайлингового S500 я совершенно искренне задавался вопросом: ЗАЧЕМ представительскому седану, на котором ездить в режиме «педаль в пол» будет один из 100 клиентов, стартовая динамика на уровне 4.8 секунды? Это быстро, избыточно быстро для автомобиля такого класса!
Господи, а ведь новый S560 4MATIC, на котором мне демонстрировали чудеса автопилотирования, став еще быстрее (0-100 км/ч за 4.6 секунды), все равно более, чем на секунду, медленнее чем Е 63...
И если в салоне 560-го твоя голова откидывается на мягкую подушечку, заботливо закрепленную на подголовнике, и ты начинаешь «наземный взлет», то за рулем Е 63 от перегрузок картинка перед глазами плывет, а машина под рев V8 рвется вперед с таким остервенением, будто нажатая до упора педаль газа наконец-то открывает доступ в то измерение, где по-прежнему мало задумываются об экономии топлива, а звук мотора способен быть предметом веры и ему вполне серьезно поклоняются. Пневматическая подвеска держит кузов так, словно после того, как я закрыл за собой двери, сзади подошли и унесли заднюю часть кузова с еще парой дверей, а вместо него пристыковали более короткую и легкую «корму» от купе.
И на закуску: есть ведь более мощная модификация – Е 63 S с 612-сильным мотором, которая еще на 0.1 с быстрее...
После шока «3.5 секунд», пережитого в 63-м седане, GLC 43 Coupe с его «чуть больше 350 л.с.», почти 5 секундами до 100 км/ч и заметными кренами кузова даже в режиме Sport+ шокирует уже другим: ЗАЧЕМ тратить время и деньги на здоровенную штуку, которой все эти физ-нагрузки как зайцу стоп-сигнал?! Нет, я не спорю: он быстрый, он очень прилично управляется в виражах на 120 км/ч, и пусть с трудом, но все же выполняет поставленные перед ним AMG-нормативы, однако... Не для него это. Он из другой лиги.
Впрочем, не все кроссоверы одинаково бесполезны в режиме активного драйва: за SUV'класс отыгрался новейший компактный GLA45 (мировой дебют состоялся в начале года на автосалоне в Детройте). Этот «малыш на драйве» превзошел все ожидания!
С помощью слаженного дуэта турбо-четверки мощностью 381 л.с. (пиковый крутящий момент 475 Нм(!!!) доступен в диапазоне 2250-5000 об/мин; Mercedes заявляет его как самый мощный среди серийных 4-цилиндровых турбомоторов) и 7-ступенчатой коробки AMG SPEEDSHIFT DCT «сорок пятый» стреляет с места до 100 км/ч за 4.4 секунды, а благодаря полному приводу, колесной базе всего 2.7 метра и классным сиденьям и рулю на нем и в виражах чувствуешь себя так, будто у него нет никаких корней среди рода SUV.
Попав после GLA 45 за руль Е 43 (и все еще прокручивая в голове рык безумного Е 63) ощущения были такие, словно прямиком с баскетбольной игры ты попал на поле для гольфа. Другие скорости, другие ощущения, и как следствие – другая атмосфера. 401 л.с., 520 Нм крутящего момента, дерево в отделке салона... Что еще нужно для комфортабельной езды с абсолютной уверенностью и удовольствием от успешной жизни?
Честное слово, для меня осталось загадкой, зачем у Е 43 режим Sport+. Да, машина становится собраннее, охотнее отзывается на педаль газа, но исходное ощущение, что ты ведешь мощный Mercedes словно размывается. Ну, нет у него нечеловеческого ускорения Е 63 – да и кто сказал, что ВСЕ бизнес-седаны должны играть в игру «волк в овечьей шкуре» и уметь разменивать сотню за 3.5 секунды? Как по мне, 400-сильный Е 43 просто идеален именно в роли бизнес-джета: по-немецки скромного внешне, но при этом достаточно мощного. Ведь что ни говори, а 4.6 секунды до 100 км/ч – это все равно очень быстро...
Единственное замечание, касающееся этой машины, относится к цвету кузова. Mercedes – если только это не кабриолет или родстер – не может быть красным. Просто по определению.
Наконец, следующим был автомобиль, который лично мне понравился больше всего: C 43 Coupe. Настоящая двухдверка, с великолепной внешностью и «правильным» интерьером как для спортивной модели, а не all digital как у Е63.
Да, у него нет ошеломляющей динамики Е 63 с ретранслируемым в акустической системе рыком би-турбо-восьмерки (он более, чем на секунду медленнее безумного 63-го). Но именно эта модель позволяет понять, что стоит за словосочетанием «спортивный Mercedes». Именно двухдверный C 43 дает представление о том, каким может быть купе. Не слишком большим и тяжелым, не запредельно мощным... 3-литровый би-турбовый V6, «автомат» 9G-Tronic и полный привод дают этой машине все, чтобы ее владелец просто получал удовольствие. Никому ничего не доказывая. Не гонясь за цифровыми трендами. У тебя просто 367-сильное купе от Mercedes c 4.7 до сотни, с изумительным салоном и классно поставленным «голосом». C 43 Coupe, как по мне, из тех автомобилей, которые позволяют сказать «у меня есть абсолютно все, что нужно» – и получать удовольствие от каждой минуты за рулем, забыв о том, что есть более мощные и быстрые модели.
Но как Вы думаете, что ответил шеф-инструктор «станции AMG» на мой вопрос о том, какую модель из этих пяти он предпочел бы для личного пользования? «Мой личный выбор из этой пятерки? V8!!!». А Вы говорите немец – то бишь, скромный-расчетливый. Какое там, на 100% наш человек: гулять так гулять!
____________
Вот таким получился второй Mercedes-Benz Star Experience в Харькове. Весомо, масштабно. И очень здорово, что от глобального рывка, который сделал Mercedes, выигрывает и украинский автобизнес, который постепенно возвращается к нормальной работе.
текст Юрий Бугаев
фото Юрий Бугаев и Daimler AG
