Назва серійної машини, виробництво якої почнеться наприкінці поточного року на заводі Audi Боллінгер Хофе у Некарзульмі, буде трошки іншою: Audi e-tron GT. Та наврядчи в когось є сумніви, що топова модифікація майбуднього конкурента Tesla Model S матиме додатковий індекс RS.

Але це у майбутньому, а зараз можна точно говорити про те, що e-tron GT стане четвертим e-tron у лінійці Audi — до нього на ринок вийшли кросовери e-tron, e-tron Sportback та e-tron S. В останні дні «кільця» посилили інформаційний тиск, інтригуючи шанувальників марки тізерами e-tron GT:

І ось тепер, перед початком «24 годин Спа» машина з'явилась у вигляді ходового прототипу. Звичайно, це була не повноцінна їздова прем'єра — не дивлячись на те, що на прогрівочне коло пелотон пішов саме за RS e-tron GT Prototype, мова все ж таки про підготовчі заходи до офіційного дебюту Audi e-tron GT. Тому після того, як прототип RS e-tron GT очолив пелотон на одне-єдине, найперше коло «24 годин Спа», його скромненько заховали у боксах. Таким чином, продемонструвавши нам машину у її передсерійному вигляді — фактично, залишилось прибрати корпоративний камуфляж:

Нагадаю: у листопаді 2018 року на автосалоні у Лос-Анжелесі Audi презентувала майже 5-метровий 5-дверний ліфтбек e-tron GT Concept, створений у співпраці з спецами Porsche. Комбіновані матеріали кузова (карбоновий дах, велика кількість елементів з алюмінію та високоміцної сталі), пласка підлога салону, фірмовий стайлінг Audi та потужність, еквівалентна 590 к.с. — таким постав e-tron GT Concept перед публікою наприкінці 2018 року. 

Audi e-tron GT Concept (2018)

Станом на листопад'2018 виробник заявляв про плани серійного виробництва e-tron GT та обіцяв динаміку прискорення з місця до 100 км/год приблизно за 3.5 секунди, до 200 км/год — за 12 з гаком секунд, а запас руху на одній зарядці — більше 400 км. Його повинна забезпечити 90 кВт/год літій-іонна батарея, розміщена між передньою та задньою віссю. Вона ж забезпечить відчутно менший центр ваги порівняно навіть із спорткаром Audi R8, що в свою чергу повинно забезпечити e-tron GT керованістю, яка повністю відповідає індексу GT, використаному у назві.

Сьогодні, під час появи на старті «24 годин Спа» прототипу RS e-tron GT (який виявився зовні дуже близьким до концепта) не повідомлялося, наскільки близькою виходить серійна машина до перелічених вище показників, які були вказані для концепта. Однак, момент початку серійного виробництва наближається, і зараз у Audi вже не приховують, що серійний e-tron GT матиме, наприклад, свій власний голос — завдяки цьому буде закрите питання законодавчих вимог, які змушують виробників електромобілів робити їх транспортні засоби гучнішими задля зменшення ризику наїзду на пішоходів, які не почули наближення машини. Та окрім того, саунд-інженери Рудольф Хальбмайер та Стефан Гселл, працюючи у звукових лабораторіях а в салоні e-tron GT під час його руху, розробили прогресивний електронний звук, який супроводжуватиме Audi e-tron GTпід час руху. Його створюватиме гучномовець, встановлений у передній частині кузова, але клієнтам пропонуватимуть й додаткову опцію — додатковий гучномовець у задній чстині кузова для кращіх акустичних вражень. При цьому ще два гучномовці буде розташовано у салоні —  для створення потрібної атмосфери. Гучність та тембр звуку залежитиме від швидкості та положення педалі акселератора.     

Безумовно, якось дико розуміти, що за деякий час покупці, які донедавна розумілися, наприклад, на пружинах, амортизаторах та покришках і що саме з перелічених елементів варто встановити на свою Audi у залежності від звичного темпу пересування — так от, тепер ці самі люди почнуть розмірковувати, чи замовити їм додатковий гучномовець, щоб їх e-tron GT був більш голосним, чи все ж таки не треба. 

Але поки що абсолютну більшість проданих нових авто складають ті, що мають під капотом ДВЗ. Тож, ще якийсь час здатність розбиратися у елементах підвіски та типах покришок зайвою точно не буде. 

текст — Юрій Бугаєв

ілюстрації — Audi AG