В начале этого года в Детройте прошла мировая премьера «обычного» LC 500, но в Женеву Lexus привез настоящий «двухверный hi-tech» – думаю, такое определение подходит для гибридного пятисотого. Почему гибридный LC попал в женевский рейтинг’2016? Потому что даже с учетом 470-сильного мотора у чисто бензиновой модификации LC, если говорить о драйве и мощности, то на этот случай в гамме Lexus есть более компактный 450-сильный RC F. А вот для путешествий с комфортом лучше всего подойдет именно олицетворяющий технологический прогресс LC 500h.
О том, что новое большое купе включено в план работы брэнда до 2020 года, стало известно в середине лета’2014. При этом 2020 год обозначен компанией как срок, которому Lexus хочет выйти в Европе на ежегодный объем продаж в 100 тысяч авто. И дебют LC 500h в Женеве – часть этой стратегии, ведь на сегодня 98% Lexus, купленных в Старом Свете– это именно гибриды. Кстати говоря, в марте у Lexus юбилей: один из покупателей станет обладателем миллионного автомобиля на гибридной тяге под этой маркой. При том, что только в 2015-м году они продали 150 гибридных моделей.
Что же представляет собой LC 500h?
Главное во внешности машины – максимальная близость к концептуальному LF-LC образца 2012 года. Это заслуга шефа Toyota Motor Corporation Акио Тойода, который хотел, чтобы новое серийное купе Lexus внешне минимально отличалось от концепта – и в самой компании говорят, что LC знаменует собой начало новой фазы развития Lexus. В компании называют этот стиль «авангардной элегантностью». Ну что ж, пусть будет авангардной. Очень-очень авангардной элегантностью. Надеюсь, в дизайн-центрах всех автомобильных фирм мира иллюстрации фронтальной части LC будут висеть с подписью «как в погоне за узнаваемостью можно все испортить». А ведь в остальном – классный технократичный образ, даже с учетом весьма своеобразной кормы…
Дебютант Детройтского автосалона 2012 года Lexus LF-LC
Кому предназначена эта машина? Например, если Вы следите за появлением на рынке гаджетов с полезным функционалом, раздумываете над возобновляемыми источниками питания и оснащаете свой дом прогрессивными системами энергоснабжения и очистки воды – значит, LC 500h адресован Вам: и «концептуальная» внешность, и техническая начинка – это воплощенный hi-tech!
Начинается все с кузова – и я сейчас даже не о его внешнем виде. Алюминиевый капот и крылья, призванные максимально снизить вес машины, задний диффузор и активный спойлер – дело для техники подобного класса уже, в общем-то, привычное. А вот алюминиевые панели дверей, навешенные на композитный каркас – это уже интереснее. Из композита выполнена и крышка багажника, а опционально доступны крыша из углеволокна и кованные диски (диаметром 20`` или 21 дюйм; базовыми являются 20-дюймовые литые колеса).
Концептуальная внешность дополнена не менее прогрессивной технической частью: представить «просто гибрид» для Lexus уже мало – тем более, что речь идет о люксовом купе, которое по умолчанию должно обладать внушительными динамическими способностями.
Видите слова Multi Stage Hybrid на женевском стенде LC 500h? За ними скрывается бензо-электрический энергоблок, состоящий из 3.5-литрового бензинового атмосферного V6 мощностью 299 л.с., который дополнен электоромотором – в результате общая мощность системы составляет 359 л.с. А поскольку роль трансмиссии в этой конфигурации выполнял двухступенчатый мотор-редуктор, который в силу особенностей работы без зазрения совести именуют CVT – т.е. «бесступенчатым вариатором» – то инженеры Lexus увидели в этом возможность для совершенствования. Речь ведь о купе – а покупатели таких авто ценят возможность прохватить с ветерком. И ровная-скучная работа «вариатора» в этом случае не дает нужных ощущений.
Что нужно сделать в этом случае? Создать Multi Stage Hybrid – т.е. дополнить уже существующий бензо-электрический набор… 4-ступенчатой автоматической КПП.
На первый взгляд странное решение – автоматы всегда считались выбором любителей спокойной езды. Однако инженеры говорят, что с учетом получившихся 10 ступеней и режима «М», в котором переключать передачи можно вручную, достигнут необходимый результат: значительно возросла вовлеченность водителя в процесс управления машиной, а с учетом заднего привода, многорычажки на задней оси и настройки шасси в целом – возросло и удовольствие от езды. Причем, в Lexus заявляют, что по сравнению с их «обычными» гибридами новый LC 500h не проиграл в весе: дополнительная масса в виде автоматической КПП нивелирована за счет использования нового легкого и компактного электромотора и блока литий-ионных аккумуляторов.
Схему Multi Stage Hybrid компания называет следующим поколением гибридных силовых установок, разработанных специально для моделей, ориентированных на активный стиль вождения
Правда, снаряженный вес LC 500h японцы предпочли не указывать. Да и четкой цифры разгонной динамики нет: о времени спринта 0-100 км/ч сказано «менее, чем за 5 секунд». Впрочем, если не придираться, для гибридного люксового купе этого – выше крыши, ведь единственный непосредственный конкурент – BMW i8 – по показателю разгонной динамики недалеко ушел: 4.4 секунды при том, что его гибридная установка приводит электромотором переднюю ось, а 3-цилиндровым бензиновым твин-турбо – заднюю.
Куда важнее, что по показателю колесной базы (2870 мм) – а значит, и по простору в салоне – LC 500h лишь немногим скромнее актуального поколения полноразмерного Mercedes-Benz S-Klasse Coupe (2945 мм). И на столько же превосходит BMW i8 (2800 мм). А значит, в путешествиях пассажирам второго ряда будет вполне комфортно наслаждаться звуком штатного аудиокомплекса Pioneer – или же заказным Mark Levinson, который с уверенностью адресуют аудиофилам. Учитывая, что в салоне гибридного 500-го должно быть особенно тихо, возможно и в самом деле есть смысл раскошелиться на топовый звук…
Коль уж зашла речь об интерьере: внутри 500-го без труда читаются мотивы как LFA, так и концептуального LF- LC. И вот за первое сходство интерьерщикам хочется сказать отдельное спасибо. Тот, кто примерил на себя LFA, меня поймет: салоны автомобилей этой марки никогда нельзя было назвать «бедными», но LFA – это действительно образец того, каким может быть Lexus.
Интерьер Lexus LFA Nurburgring Performance Package 2011 модельного года
Интерьер Lexus LF- LC Concept 2012 года
Интерьер Lexus LC 500h 2016
Так что с нетерпением жду возможности занять место за рулем LC 500h – даже с поправкой на люкс-сегмент (LFA был откровенно заточен на гоночный стиль езды) должно быть классно. Да, в нем не будет безумного тахометра, размеченного до 10 тысяч оборотов и звука мотора, вызывающего дух всех самураев вместе взятых. Но по удобству пользования цифровой панелью приборов и по эргономике в целом он не просто спорит с большой немецкой тройкой – уверен, именно интерьер станет для многих покупателей решающим доводом в пользу LC.
По сравнению с LFA тахометр - образец скромности. И удобства
Самое печальное во всей этой истории – сроки выхода машины на рынок: заказы и на бензиновый, и на гибридный 500-й начнут принимать лишь следующей весной! Интересно, с чем связана такая активность японцев? Уж не собирается ли Mercedes выкатить гибридную версию своего S-Klasse, в связи с чем LC 500h и представили за год до рыночного старта? Посмотрим… Пока же известно, что ценник на женевского дебютанта будет средним между BMW 6 Series и Porsche 911 Carrera.
P.S. Теперь, когда Lexus представил свое новое люксовое купе в обоих вариантах – и бензиновом и гибридном – думаю, можно говорить о том, что нам стоит ожидать дебют топовой двухдверной модели под индексом F, которая и станет преемником 10-цилиндрового LFA.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Lexus Division, George Buch
ДОПОЛНЕНИЕ
С техническими характеристиками моделей, предшествовавших появлению в гамме Lexus нового туристического купе, можно ознакомиться в соответствующем разделе «Спецификаций».
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
