Да, в это сложно поверить, но этот производственный марафон начался в 1979 году — с тех самых пор машину и выпускают (само собой, с серьезными доработками). Для сравнения: другой генерал бездорожья — Range Rover — выпускается с 1970 года и на данный момент выпускается четвертое поколение «Рейнджа».
Geländewagen — парень попроще, при королевском дворе не замечен (Range Rover служит в гараже английской монаршей семьи начиная с первого поколения этой модели), так что вполне успешно обходится модернизациями.
Последняя была настолько глубокой, что в Mercedes без угрызений совести обозвали машину новой — и благословили на новые рыночные подвиги. В самом деле, зачем терять целый год и покупателей, которые могли бы за это время приобрести G-Klasse 2018 модельного года? В общем, в минувшем январе концерн Daimler AG представил в очередной-раз-обновленный Geländewagen.
Но чтобы в полной мере ощутить, насколько далеко нынешний «гелик» поколения W463 ушел от оригинального автомобиля 460-й серии, дебютировавшего в феврале 1979 года, предлагаю вернуться к истокам.
Mercedes G-Klasse появился в гамме трехлучевой звезды благодаря заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, который решил укомплектовать свою армию новым вездеходом. К слову сказать, Пехлеви в 1972 году не просто заказал Mercedes разработку машины — на тот момент он был крупным акционером Daimler-Benz...
В 1974 году начались ходовые испытания автомобиля, проходившие в Германии, пустыне Сахаре и за Полярным Кругом. И пока Mercedes работал над машиной, политические события в Иране приняли дурной для шаха оборот: в результате исламской революции 1979 года Пехлеви был свергнут — и по-сути готовый автомобиль оказался не нужен.
В Daimler-Benz быстро нашли решение возникшей проблемы: в том же 1979 году новейшую разработку вывели на рынок в качестве гражданской модели, которая получила название G-Klasse — от Geländewagen, т.е. «автомобиль повышенной проходимости».
На момент дебюта машину предлагали с двумя вариантами колесной базы и четырьмя типами кузова, что очень понравилось полиции, службе скорой помощи, пожарным... С тех пор прошло много времени, специальную версию автомобиля использовали даже для торжественных церемоний с участием Папы Римского.
Но на презентации G-Klasse 2018 речь шла только о теперь уже классической 5-дверной машине (кстати, 300-тысячный внедорожник этой модели, выпущенный в середине лета 2017 года, был именно 5-дверным).
Представили новый «кубик» в буквальном смысле слова по-царски, недвусмысленно намекая, где именно он уже давно пользуется особенной любовью.
Ну да Бог с ними, с нашими малахольными соседями — в конце концов, судя по цифрам продаж Ближний Восток и Китай проникаются все большей симпатией к Geländewagen, что и позволило машине выйти на новый виток своей «карьеры».
Внешне автомобиль 2018 модельного года отличается от своего предшественника деталями, так что я вполне допускаю, что когда через несколько месяцев он попадется Вам на глаза, идентификация «о, да это же новый G-Klasse!» может и не состояться. Внимательно посмотрите на фото вверху — а теперь сравните автомобиль на нем c G500 образца 2012 года:
Все верно: основное отличие — это головная оптика, которую избавили от диодных полосок дневного света под основными световыми «пушками» и снабдили LED-начинкой. Так что иначе, кроме как вглядываясь «в лицо», новичка не узнать.
Можно, конечно, попытаться на глаз вычислить разницу в габаритах, но вряд ли из этой затеи что-то выйдет, хотя размеры изменились очень ощутимо: +53 мм в длину и +121 мм (!) в ширину.
Выросла и колесная база на 40 мм — в Mercedes говорят, что благодаря этому инженерам удалось увеличить пространство для ног водителя и переднего пассажира на 38 мм, а для ног задних пассажиров на целых 150 мм.
И коль уж речь зашла о салоне, то надо сказать, что по сравнению с внешностью тут произошла если не революция, то что-то вроде того. Особенно впечатляет интерьер нового «гелика» в сравнении с машиной образца 1979 года:
Интерьер Mercedes 240 GD 1979 года (короткая колесная база)
Предшественник в версии G500 внутри был таким...
...а салон Mercedes G-Klasse 2018 выглядит вот так:
Обращу Ваше внимание на то, что на фото выше представлен интерьер базовой модификации — обратите внимание на аналоговую панель приборов и маленький центральный экран. А в качестве опционного оснащения будет предлагаться передняя панель с полноформатным цифровым кластером на всю ширину, выполненная в стиле актуальной генерации легковых Mercedes и предоставляющая весь инфотейнмент-комплекс, которым располагают последние новинки «трехлучевой звезды»:
Поклонники марки наверняка обратили внимание и на то, что с центрального тоннеля исчез селектор КПП. Это не обман зрения: рычаг коробки передач действительно переехал на рулевую колонку — теперь и в этом отношении Geländewagen не отличается от легковых Mercedes. Что осталось неизменным, причем со времен самого первого G-Klasse, так это поручень перед передним пассажиром, который поможет удерживать вертикальное положение в кресле во время внедорожных упражнений. А они для нового «гелика» остаются неотъемлемой частью характера: в конце концов, перед нами по-прежнему РАМНЫЙ автомобиль...
В это, конечно, сложно поверить, но факт остается фактом: у машины, дебютировавшей в 2018 году, инженерам пришлось увязывать между собой не только ходовую часть с кузовом, но и дополнить этот дуэт рамой. Самое поразительное, что при этом благодаря модификации рамы и применению алюминия в конструкции кузова снаряженную массу удалось снизить на 170 кг...
И как бы в подтверждение тому, что рама G-Klasse по-прежнему нужна, дорожный просвет был увеличен на 6 мм и теперь составляет 241 мм, а глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, что на 100 мм больше, чем прежде. Три принудительно блокируемых дифференциала окончательно развеивают все сомнения относительно того, к какому классу принадлежит данная модель: это никакой не SUV — перед нами настоящий внедорожник, причем один из последних. Пусть и с основательным люкс-пакетом.
Внедорожные возможности нового G-Klasse демонстрировали на Ибице, где в рабочем карьере ребята из Граца устроили off-road'полигон. Глина, щебень, камни и валуны, участки с диагональным вывешиванием и с необходимостью блокировки всех трех дифференциалов... Не было только брода (для преодоления которого отдельное внимание было уделено герметизации дверей). Нужно говорить, что G500 преодолел все встреченные в карьере преграды?
Ну, и что бы это был за Geländewagen без запасного колеса на задней двери! Его даже отдельно, в форме шутки, упомянули во время презентации в Детройте. Шеф концерна Daimler AG Дитер Цетше так и сказал: «как известно владельцам теперь уже прошлого поколения этой модели, задняя камера у нее показывала, в основном, запасное колесо. Поэтому у новой машины камера расположена под запасным колесом и она 100% водоустойчива».
Рама, увеличенная глубина преодолеваемого брода, при этом сниженная снаряженная масса...
Как при этом изменились ходовые качества нового G-Klasse? Ведь в Mercedes подчеркивают, что одной из главных задач при переработке конструкции автомобиля было улучшение его ходовых свойств, причем в равной степени как на дороге, так и на бездорожье. В результате автомобиль получил электро-механическое рулевое управление и подвеску, которая разрабатывалась при участии спецов AMG — и теперь впервые в истории модели передняя ось представляет собой независимую конструкцию на двойных поперечных рычагах, а в зависимой задней применили тягу Панара для лучшего комфорта при езде по асфальту.
Исходя из первых ощущений, можно сказать, что работа, проделанная с шасси автомобиля, вполне может обеспечить ему приличный импульс продаж: новый G-Klass действительно преобразили.
Что касается двигателей, то на данный момент предлагается выбрать или версию G500 с бензиновым 4-литровым би-турбовым V8 мощностью 422 л.с. (610 Нм в диапазоне 2000-4750 об/мин), или топовую на сегодня модификацию Mercedes-AMG G63 с тем же мотором, но форсированным до 585 л.с. А в 2019 году Mercedes планирует представить G350d c 2.9-литровой рядной «шестеркой».
Будет ли выпущен G65? В Mercedes по этому поводу хранят молчание, но лично я склонен думать, что да — нужный для этого 6-литровый 630-сильный турбомотор есть, продажи G-Klasse даже ДО обновления росли... Так что на новый G65 покупатели точно найдутся. Главное, чтобы не возникло проблем с инсталляцией 12-цилиндрового монстра в моторный отсек.
Вернемся к новому G-Klasse 2018. Упомянутые бензиновые моторы будут работать в паре с автоматической 9-ступенчатой коробкой передач вместо старой 7-ступенчатой. Она позволяет мехатронике автомобиля работать в одном из четырех основных режимов движения — «Comfort», «Sport», «Individual», «Eco» — плюс в сугубо внедорожном «G».
Все это великолепие по-прежнему будут собирать в австрийском Граце с большой долей использования ручного труда — как это, собственно, и происходит с 1979 года. Старт продаж намечен на июнь, но заказать машину можно уже сейчас. В Германии цены стартуют с отметки в 107 тысяч евро.
Интересно, во сколько будет оцениваться 585-сильный AMG G63? Уж очень интересная получилась машина... И хотя ее официальная премьера состоится 6 марта, в день открытия Женевского автосалона, я уже могу поделиться ездовыми впечатлениями от нее.
Внешне новый G63 четко идентифицируется как AMG — конечно, при условии, что Вы и раньше знали, как выглядят топовые модификации «гелика». И он по-прежнему вызывает улыбку этим трогательным соседством навесных петель, словно в бабушкиной кухонной тумбочке, и сумасшедшего 4-литрового би-турбового V8 мощностью 585 л.с. Не знаю, как Вы, а просто физически не могу оставаться равнодушным, глядя на такое вот «сочетание несочетаемого»!
Что касается мотора, то прежний 5.5-литровый би-турбовый агрегат (570 сил, 760 Нм момента) был заменен на по-прежнему би-турбовый V8 объемом 4 литра. 585 л.с. при 6000 об/мин, 850 Нм в диапазоне 2500-3500 об/мин, разгон до 100 за 4.5 секунды... Зверюга!
Но лишь на бумаге.
А по факту инженеры сотворили с «63-м» нечто очень схожее с тем, что было сделано, допустим, с дорестайлинговым S500 или новым S560.
Другими словами, очень приличные паспортные показатели разгона фантастически трансформируются, стоит Вам оказаться внутри машины. Да, явно быстро. Но не больше. Никаких зверских ощущений, как в том же 570-сильном Е63, хотя квадратный 2.5-тонный аппарат под Вашим управлением творит просто чудеса (кстати, полноприводная трансмиссия настроена спецами AMG так, что 60% крутящего момента передается на заднюю ось). Во многом это заслуга великолепной работы штатной (!!!) автоматической КПП, которая не просто справляется с 850 Нм момента, но и очень умело ими распоряжается. При этом в «спорте» можно запросто и с удовольствием ездить каждый день, но стоит переключиться в «sport+»... Вот теперь это ощущения, знакомые по бешеному Е63! Кстати, смена режимов очень чувствуется и по рулю.
Помимо очень сглаженных ощущений от интенсивного старта стоит сказать и о том, что 585-сильная машина оказалось как по мне мягковатой (речь о езде по асфальту как в населенных пунктах, так и по горным серпантинам). Это при том, что G63 был на опционных колесах размерностью 295/40 R22 (резина Goodyear Eagle F1). С другой стороны, мы говорим о технике массой 2560 кг (стандарт ЕС) с пружинной подвеской (а не на «пневматике»), которую будут использовать все-таки не в качестве спорткара, а для уверенного передвижения не только по дорогам, но и за их пределами. И если не забывать о том, что ты ведешь все-таки не мощное среднеразмерное купе, а рамный внедорожник, то работа, проделанная инженерами-подвесочниками, заслуживает похвалы.
Об интерьере скажу так: дорого и не мое.
Все, от этого огромного цифрового кластера передней панели до перегруженного многофункционального руля вызывает у меня тоску по намного более уютному и стильному интерьеру предыдущего G63. Хотя я знаю, что безоговорочно понравится будущим покупателям: это простор на втором ряду. Выше я упоминал, что прибавка пространства для ног задних пассажиров составила 150 мм — и в G63 это очень ощущается: салон действительно стал просторнее!
Продажи G63 стартуют в июне, одновременно с G500. Что-то мне подсказывает, что очень скоро первые G-Klasse 2018 — в том числе, и от AMG — появятся на улицах наших городов: уж очень занятно едет эта культовая машина в обновленном виде. А что касается салона... Достаточно посмотреть на продажи E- и S-Klasse, чтобы понять: у Mercedes достаточно клиентов, целиком разделяющих вкус интерьерщиков «трехлучевой звезды».
P.S. Предыдущий G63 внутри выглядел вот так:
текст Юрий Бугаев
иллюстрации Daimler AG и Автомобильного Бюро Sport-Engine