Знаете, сколько в Porsche мечтали создать мощную, быструю 4-местную модель для путешествий? В следующем году этой затее исполнится 50 лет.

Без шуток: после дебюта на Женевском автосалоне 1968 года 4-местной Lamborghini Espada в Porsche поняли, что не только они думают о комфортабельной, быстрой машине для 4 человек (забавно: сегодня и Lambo, и Porsche входят в состав концерна Volkswagen…). Так что свой первый прототип «4-местного GT» компания построила уже в 1969 году, забраковав перед этим работу под названием прототип «911 A-F Type B17» — так назывался опытный экземпляр, построенный ателье Pininfarina по заказу Porsche:

Немцы остались недовольны работой именитых итальянских коллег и построили самый первый вариант «4-местного GT» своими силами. Задача была предельно конкретной: прототип 911 С20/915 должен был превратиться в серийную модель, которая в дальней дороге давала бы «ощущения Porsche» не только водителю и пассажиру — как было в случае с уже представленной на тот момент «911» — но и еще двум членам экипажа.

Т.е. проще говоря, на такой машине можно было c комфортом отправиться в путешествие всей семьей.

Porsche 911 С20/915 (1969)

Тогда, в конце 60-х, по ряду причин проект 4-местного GT так и не получил конвейерного воплощения. Что, впрочем, не помешало немцам в 2009 году, через 40 лет после первой попытки, все-таки представить машину класса GT для четырех человек — это была первая Panamera. Но им потребовалось еще почти 10 лет, чтобы создать автомобиль, который без скидок можно причислить к лучшим представителям клана GT. Хотя словосочетание «спорт-универсал от Porsche» наверняка будет резать слух даже дольше, чем в свое время «кроссовер от Porsche»...

Помню, как полтора года назад я восхищался метаморфозами, произошедшими со вторым поколением Panamera: по сравнению с тяжеловесно-неуклюже выглядящей предшественницей машина смотрелась просто таки изящно. И я даже представить не мог, что этот кузов можно сделать еще более впечатляющим. Но талант в землю не зароешь — и команда дизайнеров под руководством Михаэля Мауэра создала настоящий шедевр. Безусловно, это крайне субъективная оценка, но в моей личной табели о рангах эта модель сместила с пьедестала Audi RS6 — отныне идеальный мощный универсал выглядит как Panamera Sport Turismo. А ведь казалось бы, что сложного: просто изменить угол наклона задней стойки крыши...

Конечно, я очень хотел поближе познакомиться с этой машиной. Но я и мечтать не мог о том, что ко мне в руки попадет одна из самых интересных версий Sport Turismo! Да-да, тестовый автомобиль примечателен не только еще более красивым силуэтом, чем у «обычной» Panamera, и более вместительным багажным отсеком. Словно подсвеченный по контурам задний шильдик намекает, что перед тобой — один из самых прогрессивных в мире спорт-универсалов: полноприводный, с гибридным энергоблоком...

Эта машина открывает совершенно новые измерения, о которых раньше применительно к этой марке говорить было как минимум странно.

Например, она не просто традиционно быстрая, как и положено Porsche — она еще может быть тихой. Не то, чтобы у других Porsche были проблемы с шумоизоляцией — нет, просто в них ПО УМОЛЧАНИЮ ты ждешь способности «говорить». У тех версий, что помощнее, способность заявлять о себе слышна уже на холостых оборотах. А те, что более демократичны, озвучивают свою позицию в более высоком регистре оборотов. Но так или иначе, ты слышишь Porsche.

Здесь же все иначе. Бензо-электрическая Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo при всех своих 462 л.с. умеет быть практически бесшумной. И это просто нереальные ощущения: сначала (будучи за рулем Porsche!!!), повернув «флажок» запуска энергоблока, не услышать в ответ вообще ничего (панель приборов лишь визуально просигнализирует: автомобиль готов к движению). А затем ускоряться на аппарате с более, чем четырьмя с половиной сотнями «лошадок» мощности — и при этом вновь не слышать ничего, кроме приятного шороха широченных покрышек и едва слышного характерного гула электромотора.

Ну, а говорить об экономии применительно к Porsche — это вообще моветон. Эти машины даже в дизельном исполнении покупают все-таки не из любви к бережливости.

Но сядьте за руль Panamera Sport Turismo на бензо-электрической тяге — и по прошествии нескольких десятков километров за рулем Вы поймете, что автомобильный мир изменился навсегда. Потому что иметь возможность зарядить дома батарею своей 462-сильной машины и перемещаться по городу на чистом электричестве с привычным комфортом — это просто изумительно, и речь уже даже не об экономии, а о прогрессе. Говорю это как человек, который ощутил, что такое езда на электрической тяге за рулем спорт-универсала от Porsche. В режиме «E-Power» в Вашем распоряжении эквивалент 136 л.с., которые выдает синхронный электромотор.

Мало? Да, скромно, но есть и другой показатель: Вам в буквальном смысле с места доступны 400 Нм крутящего момента (при этом как на панель приборов, так и на огромный 12-дюймовый центральный сенсорный экран выводятся цифры запаса хода). Если же при интенсивном старте и их не хватает, в работу очень мягко включается бензиновый би-турбовый 330-сильный V6, что в результате позволяет распоряжаться всей мощностью гибридной системы.

Насколько при этом опробованная нами полноприводная Panamera Sport Turismo тяжелее Panamera 4S, на которой я ездил полтора года назад — с учетом более вместительного кузова и гибридной начинки?

Официальные данные, которые приводит Porsche, говорят о разнице в 320 кг. Конечно, это чувствуется на ходу — даже в режиме SPORT+ при ускорении с 90 км/ч Вы уже не ощущаете той восхитительной легкости, которую дарила чисто бензиновая 440-сильная Panamera. Но сказать, что Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo не хватает динамики, значило бы откровенно врать. Потому что даже с учетом прибавки трехсот с лишним килограмм тестовый бензо-электрический автомобиль способен ускоряться с места до 100 км/ч за 4.6 секунды. За которые ты успеваешь четко понять только одно: невозможно поверить, что вот сейчас, в данный момент, под твоим управлением с места сорвался объект массой почти 2200 кг. И я гарантирую: если гибридная Sport Turismo будет первой Panamera, за рулем которой Вы окажетесь, жалеть о какой-либо нехватке мощности Вам не придется. Ни в городском режиме движения, ни на трассе.

Вы можете включить режим SPORT+ — все-таки именно в нем машина ощущается наиболее собранной и драйвовой — и выжигать из бака по 30 литров на каждую пройденную сотню километров, каждый из которых будет ощущаться как очередная порция лакомства под названием «водительское счастье от Porsche». Или включить режим Hybrid Auto — и наслаждаться тем уровнем инженерного волшебства, которого компания достигла за 70 лет своего существования. При этом гибридная Panamera Sport Turismo будет сама решать, когда двигаться исключительно на электричестве, а когда призвать на помощь бензиновый ДВС. Учитывая, что часть дороги будет проделана в EV-режиме, расход при этом абсолютно реально снизить до менее, чем 10 литров на сотню — это при такой-то мощности и таком весе. А можно включить режим E-Power и проехать до 50 км, вообще не тратя топливо.

Конечно, в быстрых виражах технический авангард, использованный в конструкции автомобиля, дает о себе знать: управлять машиной просто, в том числе и в плане тормозов, которые в штатных режимах прекрасно справляются с возросшей нагрузкой. Но массу больше 2 тонн все же никуда не спрячешь — вес «2+ тонны» ощущается буквально нутром (не помогает даже подруливающая задняя ось!). Однако, стоит чуть сбросить скорость — и системы шасси под общим названием «4D Chassis Control», над которыми трудилась команда Флориана Шпренгера, позволят получать за рулем Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo ничуть не меньшее удовольствие, чем за рулем той же Panamera 4S. Вот только бензо-электрическая машина позволит во время перелетов по шоссе дозарядить аккумуляторную батарею — и въехав в город активировать режим E-Power. Что для восхитительно драйвовой Panamera 4S просто недоступно…

Вообще, если говорить именно о дальних путешествиях, то вопрос о том, что в линейке Panamera предпочтительнее — чисто бензиновый более легкий 4-местный хэтч или все-таки более массивный гибридный 5-местный спорт-универсал — станет буквально ребром. Те, кто ездил на мощной, тяжелой технике, меня поймут: да, масса. Да, расход. Но попробуйте отказать себе в этом, когда средства позволяют. А ведь в случае с Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo конструкция машины позволяет совершать те же наземные перелеты даже с бОльшим комфортом, но с другими затратами топлива...

Подобный характер машины может понравиться Вам, а может быть так, что ощутимо возросшая масса и сложность конструкции все же вызовут вопросы — но как бы там ни было, Вы совершенно точно не сможете и дальше жить в прежней системе координат, в которой есть две оси: бензин и дизель. Гибридная Panamera Sport Turismo делает автомобильный мир трехмерным, поскольку бензо-электрический 5-местный Porsche класса GT, предлагающий практичность, присущую универсалам — это действительно новое измерение.

P.S. Об интерьере ничего особо не рассказано, поскольку по сравнению с «обычной» Panamera в нем нет кардинальных перемен: все то же идеально выверенное сочетание материалов отделки, эргономики и стиля. Существенное отличие лишь в том, что у Sport Turismo задний ряд не строго 4-местный, а предполагает возможность посадки третьего пассажира:

О том, насколько вместительным получился багажный отсек, говорят фото и цифра: 425 литров в 5-местном варианте планировки салона и 1295 литров со сложенной спинкой заднего сиденья.

Это при том, что под полом багажника спрятана аккумуляторная батарея...

А еще после теста Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo я с особенным интересом жду первый серийный чисто электрический Porsche Taycan, производство которого начнется в следующем году. Похоже, в автомобильном мире грядет появление четвертого измерения…

текст — Юрий Бугаев

фото — Евгений Романюк

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Порше Центр Харьков за предоставленный для теста автомобиль.

По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. И энергетика «Smooth» от дуэта Карлоса Сантаны и Роба Томаса как нельзя лучше вписалась в концепцию драйва на гибридной Panamera-4 E-hybrid Sport Turismo:

Краткие технические характеристики Porsche Panamera-4 E-hybrid Sport Turismo:

Габариты:

длина / ширина / высота — 5049/1937 (2165 по зеркалам)/1428 мм;

колесная база — 2950 мм

снаряженная маса — 2190 кг (DIN)

Энергоблок:

полный параллельный plug-in гибрид с бензиновым V6 biturbo объемом 2894 см³ мощностью 330 л.с. (крутящий момент 450 Нм) и синхронным электродвигателем мощностью 100 кВт (эквивалент 136 л.с.)

аккумуляторная батарея — литий-ионная, емкостью 14 кВтч

зарядное устройство — 3.6 кВт

общая мощность системы — 462 л.с. при 6000 об/мин

крутящий момент — 700 Нм в диапазоне 1100-4500 об/мин

трансмиссия — 8-ступенчатая PDK + многодисковое сцепление для активного распределения крутящего момента между осями; система Porsche Traction Managment (PTM)

Расход топлива во время теста:

— в режиме Hybrid Auto (город + трасса, динамичный стиль) — 13 л/100 км

— в режиме Sport+ — 29.9 л/100 км

Динамика:

0-100 км/ч (заявленая) — 4.6 с

максимальная скорость — 275 км/ч.

Емкость топливного бака — 80 л

Вместительность багажника — 425 л (со сложенной спинкой заднего сиденья 1295 л)

Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Pirelli P Zero размерностью:

- 275/35 ZR21 на передней оси

- 315/30 ZR21 на задней оси