— Максиме Вікторовичу, яку машину з лінійки RS особисто Ви поставили б на перше місце у звязку з ювілеєм підрозділу Audi RS?

— Тут важко бути оригінальним — звичайно, це найперша Audi RS2. Без цього авто, без його успіху і культового статусу, який він заробив, навряд чи подальша історія Audi RS була б такою успішною. Як на мене, Audi, власне не зробила нічого надзвичайного — при цьому компанія зробила кілька речей виключно вчасно. А саме: Audi запропонувала потужну повнопривідну модель із динамікою прискорення з місця, що мала показник менше 5 секунд — і все це в форм-факторі компактного універсалу. Нічого подібного ринок тоді не пропонував, тож покупці миттєво оцінили сполучення потужності та практичності, яке пропонувала Audi RS2. Саме в цьому і полягає секрет успіху цієї моделі.

ПОРТРЕТ АВТО:

Виробництво Audi RS2 почалось у березні 1994 року — і це була «тиха революція», навіть враховуючи, що на той момент компанія вже випускала кілька потужних повнопривідних універсалів (S4 Avant з серпня 1991 року (з турбовим 2.2-літровим рядним 5-циліндровим двигуном потужністю 230 к.с.), S4 Avant 4.2 з жовтня 1992 року (з атмосферним V8 об'ємом 4.2 літри потужністю 280 к.с.) та S2 Avant з лютого 1993 року (з турбовим 2.2-літровим рядним 5-циліндровим двигуном потужністю 220-230 к.с.).

Чому стосовно Audi RS2 цілком прийнятний термін «тиха революція»? Тому, що на той момент концепція автомобіля — компактний повнопривідний універсал з динамікою спорткара — була новою не тільки для гами моделей Audi: ЖОДНА з конкуруючих марок також не пропонувала нічого навіть подібного.

Так, з березня 1992 року у BMW була M5 Touring у 34-му кузові — справжній топовий «баварець», що з кузовом універсал був здатний запропонувати не тільки потужність, швидкість та задоволення від драйву, але й функціональність, недосяжну для седанів. Під капотом автомобіля 1994 модельного року був розташований фірмовий атмосферний рядний 6-циліндровий двигун об'ємом 3795 см3 потужністю 340 к.с. при 6900 об/хв (піковий обертаючий момент 400 Нм пр 4750 об/хв), який забезпечував суто задньопривідну BMW M5 Touring Е34 масою 1730 кг динамікою прискорення з місця на рівні 5.9 с (з 5-ступеневою «механікою»).

BMW M5 Touring (Е34) збирали з березня 1992 по серпень 1995 року (на фото M5 Touring 1994 модельного року). Загалом було зібрано всього 891 авто

Інша компанія, що у жовтні того ж 1994 року теж презентувала свій потужний універсал — шведська Volvo — запропонувала покупцям 850 Т-5R Estate. Але ця машина була передньопривідною, і мала під капотом 2.3-літровий рядний турбомотор — його 240 к.с. при 5600 об/хв та 300 Нм у проміжку 2000-5600 об/хв були цілком пристойні, але недостатні для повноцінної конкуренції з «німцями». Скоріше, 850 Т-5R Estate з динамікою прискорення з місця на рівні 7 секунд (споряджена маса із 5-ступеневою «механікою» 1468 кг) грав у своїй власній комфортно-потужній лізі.

Volvo 850 Т-5R Estate 1995MY. Авто збирали з серпня 1994 року по липень 1995-го. Спочатку був запланований випуск 2500 авто, але попит змусив Volvo збільшити об'єм виробництва більше, ніж вдвічі: до 5500 авто

Втім, хоча показники Volvo 850 Т-5R Estate — а тим паче BMW M5 Touring — і сьогодні виглядають цілком пристойно, цифри, що характеризували Audi RS2, красномовно свідчили, хто є новим королем серед серійних універсалів із притомним цінником... І наведена вище фраза «компактний повнопривідний універсал з динамікою спорткара» не є фігуральною: наприклад, 3.6-літровий 272-сильний повнопривідний Porsche 911 Carrera 4 Coupe Typ 993 зразка 1994 року з базовою вагою 1420 кг мав заявлену виробником динаміку прискорення з місця до 100 км/год на рівні 5.5 секунд (6-ступенева механічна коробка).

Ferrari 456 GT, яка дебютувала у 1992-му, зі своїм канонічним атмосферним V12 — з об'ємом 5.5 літра між іншим — мала 442 к.с. при 6250 об/хв та 540 Нм при 4500 об/хв, що за спорядженої маси 1790 кг (без урахування водія, тобто по факту у більшості випадків більше 1850 кг) забезпечувало динаміку прискорення з місця на рівні 5.2 секунди.

Знаєте, скільки треба було Audi RS2 на виконання того самого нормативу? 5.4 секунди.

Більше того, на момент дебюту ця цифра була не тільки цілком співставна з показниками спорткарів того періоду — дотошні британці з видання Autocar, отримавши авто на тест, з'ясували, що до 48 км/год Audi RS2 прискорюється всього лише за 1.5 секунди, що було швидше, ніж тодішні боліди McLaren, які брали участь у Чемпіонаті Світу з перегонів класу Formula-1. Максимальна швидкість RS2 складала 262 км/год. А тепер увага: всі ці цифри були досягнуті завдяки 2.2-літровому (!!!) 5-циліндровому турбомотору (та 6-ступеневій механічній коробці — окрім неї нічого іншного не пропонувалось). Щоправда, цей «скромняга» має 315 к.с. потужності при 6500 об/хв та 410 Нм при 3000 об/хв. Споряджена маса повнопривідної машина складає 1595 кг.

Яким чином стала можливою поява Audi RS2?

Якщо пригадати хронологію, все стає зрозуміло: почати варто з того, що у вересні 1990 року відділення quattro GmbH (з листопада 2016 року воно зветься Audi Sport) почало виробництво першої справжньої топ-моделі від Audi: мова йде про повнопривідне купе S2.

Audi S2 Coupe. 3-дверне авто збирали з вересня 1990 по грудень 1996 року. В останні роки виробництва на авто встановлювали 230-сильний варіант 2.2-літрового 5-циліндрового турбомотора

Поява S2 Coupe була абсолютно логічною: успіх попередньої Audi Quattro, яка мала не тільки повнопривідну трансмісію, але й 200 к.с. потужності у топ-версії, був свідченням того, що покупці із зацікавленістю сприймають подібну техніку. Тож, створення її послідовника було цілком очикуваним. 

S2 Coupe побудували на платформі В4, на якій збирали масові седани та універсали Audi 80 а також Audi Coupe. Під капот встановлювали 2.2-літровий турбомотор потужністю 220 к.с. та повнопривідну трансмісію з міжосьовим диференціалом Torsen. У лютому 1993 року лінійку S2 розширили: купе доповнили універсалом S2 Avant та седаном S2. А потім...

Потім було втручання спеціалістів Porsche. Доречі, приблизно в той самий період Porsche приймала участь у створенні Volvo 850 Т-5R Estate, легендарного 326-сильного седану Mercedes 500 E зразка 1991 року в кузові W124...

Народження кожної RS2 відбувалося в два етапи: спочатку на заводі Audi відбувалася збірка першочергових елементів універсала, після чого напівзібране авто транспортирували на завод Porsche в Цуффенхаузені, де машина й отримуфала свій фінальний вигляд (vіж іншим, саме на цьому виробництві свого часу збирали Porsche 959). Що стосується безпосередньої участі Porsche у створенні RS2, то мова йде не тільки про фінальне збирання авто, а й власне у частковому перегляді його конструкції.

По-перше, двигун отримав більш продуктивний турбонагнітач ККК: +30% у порівнянні з нагнітачем під капотом Audi S2, як підсумок 1.4 бара тиску. Новим був електронний блок керування двигуном, також замінили распредвал, інтеркулер, паливні форсунки і систему випуску. Про результат цієї роботи вже сказано вище.

По-друге, потужність більше 300 к.с. вимагала відповідної гальмівної динаміки. З цієї причини на передніх та задніх колесах з'явились вентильовані диски з 4-поршневими механізмами Brembo (хоча на супортах значилося «Porsche»).

Нарешті, керованість повинна була не тільки задовільняти жагу водія до задоволення драйвом, але й бути максимально безпечною: повнопривідний снаряд з подібною потужністю та динамікою у випадку помилки на високій швидкості повинен був надати водію шанс залишитись живим.

Нагадаю: у порівнянні з Audi S2 Avant, яка була досить потужною — все ж таки 230 к.с. — потужність RS2 збільшилась майже на 100 к.с. Тож, інженери Porsche занизили підвіску на 40 мм та встановили нові амортизатори з відповідними налаштуваннями, а також стабілізатори поперечної жорсткості збільшеного діаметру. Роботу, проведену з шасі, довершували легкосплавні колеса, з розмірністю резини 245/40 ZR17 — аналогічні тим, що вже встановлювались на Porsche 968 Clubsport та 911 Turbo S2 Typ 964.

Зовні фронтальну частину Audi RS2 відрізняла модифікована, більш потужна головна оптика та новий бампер, що спрямованим потоком повітря допомагав охолоджувати 315-сильний двигун. А позаду фірмовим розчерком Porsche було зміщення номерного знаку в корпус заднього бампера та суцільна полоса з задніх ліхтарів та відбивача світла — подібне рішення використали у 911 Typ 993, яка дебютувала двома місяцями раніше, у січні 1994-го.

Для того, щоб помітити зміни в інтер'єрі у порівнянні із звичайною Audi 80, не треба було довго придивлятись: перед водієм на панелі приладів розташувались прилади з білими шкалами, ще три додаткових прилади (теж з білими шкалами) було розміщено внизу центральної консолі — температура, тиск масла та вольтметр. Дверні карти та передня панель мали вставки з углепластику чи деревини, на вибір покупця, а для водія та переднього пасажира були встановлені крісла Recaro, причому їх оздоблення теж можна було обрати — вони могли бути цілком шкіряним чи комбінованим, шкіра + алькантара. Окрім того, покупець міг обрати один з двох варіантів керма: стандартне було більш комфортабельним, а опціональне, із трьома спицями, більш спортивним.

Не дивлячись на те, що виробництво Audi RS2 завершилось у липні 1995 року — тобто, тривало 1 рік і 4 місяці (нагадаємо: виробництво почалось у березні 1994 року) — і всього було зібрано 2881 авто, ніякі відгуки автожурналістів, які докоряли машині відсутністю рафінованого характеру, не завадили RS2 заробити титул культового авто. Бо жоден, кому пощастило познайомитись з машиною тоді, у 1994-му — та й ті, хто мав можливість керувати нею пізніше — так от, жодна людина не могла заперечити: звіряча динаміка та здатність буквально вгризатися в дорогу із допомогою системи повного привода quattro робили RS2 цілком гідною звання першого дорожного суперкару від Audi.  

текст та предпублікаційна підготовка Юрій Бугаєв

фото — Audi AG

ДРУГА ЧАСТИНА МАТЕРІАЛУ ПРИСВЯЧЕНА AUDI RS 4 MK1 2000MY та AUDI RS 6 MK2 2008MY

ТРЕТЯ ЧАСТИНА МАТЕРІАЛУ ПРИСВЯЧЕНА AUDI RS 5 COUPE MK1 2012MY та AUDI RS 3 SPORTBACK 2015MY

Нижче приведена оригінальна брошюра, якою супроводжувався дебют першої в історії Audi RS: