Впервые Porsche 911 с приставкой Turbo представили миру на Франкфуртском автосалоне в 1973 году в качестве прототипа (на фото выше). Серийный вариант первого поколения 911 Turbo дебютировал годом позже, на автосалоне в Париже, причем первую серийную машину подарили Луизе Пиех — сестре Фердинанда «Ферри» Порше — в день ее рождения.

Porsche 911 Turbo Typ 930 1975 модельного года

Поначалу машину предлагали только в виде купе. Причем, ранние 911 Turbo Typ 930 снискали себе славу самых норовистых Turbo за всю историю этой версии 911: благодаря расположенному в заднем свесе 3-литровому 6-цилиндровому «боксеру» мощностью 260 л.с. при 5500 об/мин (максимальный крутящий момент 329 Нм при 4000 об/мин) машина обладала динамикой, вполне приличной не то, что для середины 70-х, но и на сегодняшний день: 0-100 км/ч за 5.2 с, максимальная скорость 250 км/ч. Причем, помимо серьезных скоростных показателей «первый» 911 Turbo имел еще и взрывной характер: на 3500 об/мин мощность лавинообразно нарастала, что для многих владельцев  было полной неожиданностью и они теряли управление.

В 1977 году дебютировал обновленный вариант 911 Turbo Typ 930: объем двигателя увеличился до 3.3 литра, а мощность увеличилась до 300 л.с. (в том числе благодаря использованию интеркулера, что было на тот момент настоящим прорывом для гражданской техники).

Обновленный 911 Turbo Typ 930 образца 1978 модельного года тоже довольно долгое время предлагался только в виде купе, но в 1986 на рынок вышел 911 Turbo 3.3 Cabriolet, а в 1987 в дополнение к этим вариантам кузова покупателям предложили еще и таргу.

Porsche 911 Turbo 3.3 Cabriolet (Typ 930) выпускали в 1986-1989 годах

Porsche 911 Turbo 3.3 Targa (Typ 930) выпускали в 1987-1989  годах

Интересно, что в 1983 году Porsche стала предлагать для 911 Turbo штатный пакет увеличения мощности — он назывался ХЕ1 и позволял получить в свое распоряжение 330 л.с вместо стандартных 300.

Но самым эффектным вариантом 911 Turbo Typ 930 был, пожалуй, 3.3 Coupe SE «Flachbau» (нем. «плоский нос»). Таких машин в общей сложности выпустили всего 948 экземпляров (были доступны как купе, так и кабриолет), причем пакет увеличения мощности ХЕ1 входил в штатную комлпектацию, благодаря чему «плосконосые» 911 Turbo в спринте 0-100 км/ч выезжали из 5 секунд: владелец 3.3 Coupe SE «Flachbau» мог выполнить этот норматив за 4.8 секунды!

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe SE «Flachbau» с передней частью в стиле гоночной модели 935 выпускали в 1986-1989 годах (на фото версия для британского рынка, опциональный интерьер с креслами Recaro)

Porsche 911 Turbo 3.3 Cabriolet SE «Flachbau» выпускали в 1987-1989 годах (на фото версия для американского рынка

В общей сложности 911 Turbo Typ 930 выпускали с 1973 по 1989 годы. По разнообразию предлагаемых исполнений первое поколение 911 Turbo по сей день остается непревзойденным.

Второе поколение Porsche 911 Turbo (Typ 964) представили в марте 1990 года. В тот период времени компания просто не имела необходимого времени на разработку нового турбо-двигателя для Typ 964, поэтому было принято решение доработать 3.3-литровый наддувный агрегат от предыдущего Typ 930, что и было сделано. В итоге, 911 Turbo Typ 964 «со старта» располагал 320 л.с. при 5750 об/мин и 450 Нм при 4500 об/мин. Такие показатели отдачи обеспечили фактическую стартовую динамику на уровне 5.2 с и максимальную скорость 270 км/ч. 

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe (Typ 964) 1990 модельного года. Такие машины собиралис с 1990 по 1992 год

Но 320 сил, снятые с 3.3-литрового мотора, были только началом: в Porsche не собирались останавливаться на достигнутом и поколдовав над все тем же 3.3-литровым агрегатом, добились отдачи в 381 л.с. Версия с таким двигателем была представлена на Женевском автосалоне'1992 году и получила название 911 Turbo S 3.3 Coupe. Увеличение мощности было не единственным существенным отличием Turbo S 3.3 — комплектацию машины максимально облегчили с целью получить наилучшую динамику. Например, вместо кресел с электрорегулировками были установлены легкие спортивные анатомические «ковши», с дверей исчезли полноразмерные рукоятки, ниши и динамики аудиосистемы, «купировали» и подобие задних кресел. Не пожалели инженеры и гидроусилитель: с учетом уменьшения снаряженной массы с 1470 до 1290 кг, такая мера была призвана помочь лучше чувствовать автомобиль. При этом в Porsche, уже имея опыт выпуска целого ряда модификаций 911 Turbo поколения 930 и зная об очень разнообразных предпочтениях клиентов, выбирающих более мощный вариант, нежели «обычная» Carrera, решили оставить в качестве опции для Turbo S 3.3 магнитолу — высокие показатели динамики должны были сочетаться с минимально необходимым уровнем комфорта (те же электростеклоподъемники и печка устанавливались изначально, а вот кондиционер не предлагался даже за доплату). Помимо этого, покупатели имели возможность заказать дополнительный силовой каркас. По итогу, стартовая динамика выражалась цифрой 4.8 секунды, а максимальная скорость составляла 294 км/ч. Всего в течении 1992-1993 годов отделением Porsche Exclusive под руководством Рольфа Спрингера было выпущено 86 экземпляров 911 Turbo S 3.3 Typ 964. На сегодня стоимость такого автомобиля приближается к 2 млн долларов.

Porsche 911 Turbo S 3.3 Coupe Typ 964 1992 модельного года

Но на 911 Turbo S 3.3 история, само собой не закончилась — ведь это был только первый из доработанных вариантов 911 Turbo Typ 964. Более того, выпуская 911 Turbo 3.3 Coupe и 911 Turbo S 3.3, уже в 1991 году в Porsche предложили клиентам следующий вариант 911 Turbo образца 1992 модельного года: он получил обозначение 3.6 Coupe, поскольку оснащался новым двигателем, о чем и говорил индекс в названии этой машины. Имея мощность 360 л.с. при 5500 об/мин и пиковый крутящий момент 520 Нм при 4200 об/мин, посредством 5-ступенчатой механической КПП эта заднеприводная машина при массе 1470 кг ускорялась до 100 км/ч за 4.8 секунды — т.е. стартовая динамика была на уровне зверского Turbo S 3.3! Правда, в максимальной скорости 911 Turbo 3.6 Coupe уступал 3.3-литровой «эске»: 280 км/ч против 294 км/ч соответственно. Зато в прессе 911 Turbo 3.6 Coupe описывали как «самый дружелюбный из всех 911 Turbo, что были выпущены: для того, чтобы ехать на нем быстро, не нужно заканчивать академию гонщика Ханса Штука».

Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe выпускали с 1991 по 1993 год. В общей сложности собрали 1427 экземпляров
 

Следующей за Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe стала версия с приставкой S, которую без преувеличения можно назвать второй в табели о рангах среди всех Porsche 911 Turbo Typ 964. Эту машину представили в конце 1993 года как модификацию 1994 модельного года. Мощность 3.6-литрового мотора довели до 385 л.с., благодаря которому автомобиль массой 1290 кг ускорялся с места до 100 км/ч за 4.6 секунды.

Porsche 911 Turbo S 3.6 Coupe 1994MY

Но главная особенность 911 Turbo S 3.6 Coupe состоит в том, что таких автомобилей построили всего 17 экземпляров как результат, на сегодня рыночная стоимость 911 Turbo S 3.6 Coupe превышает 1 млн долларов. А большинство 385-сильных 911 Turbo S 3.6 Coupe были выпущены с опциями Х83/Х84/Х85 (для японского/мирового/американского рынков соответственно) — т.е. это «плосконосые» автомобили, которых собрали 76 штук. 

Porsche 911 Turbo S 3.6 Flatnose (Flachbau) Coupe выпускали всего несколько месяцев: с ноября 1993 по февраль 1994 года 

В общей сложности за время выпуска (с 1990 по 1994 год) было собрано 3660 экземпляров Porsche 911 Turbo Typ 964 разных модификаций. 

ВТОРУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

текст — Юрий Бугаев

фото — Porsche AG, Ahmed Qadri, Remi Dargegen

ДОПОЛНЕНИЕ: ЗДЕСЬ МОЖНО ПРОЧЕСТЬ материал о новом Porsche 911 Turbo S Typ 992