Итак, третье поколение Porsche 911 Turbo (Typ 993) было представлено на автосалоне в Женеве в 1995 году. Как и у 911 Turbo Typ 964, объем двигателя равнялся 3.6 литра. Однако, модификация мотора, проведенная инженерами (она коснулась, к примеру, интеркулеров промежуточного охлаждения воздуха наддува, головок блока цилиндров) и электронное управление работой двигателя в комплексе позволили поднять отдачу с 360 л.с. до 408 л.с. при 5750 об/мин (максимальный крутящий момент — 540 Нм при 4500 об/мин). К тому же 911 Turbo Typ 993 стал первым среди Turbo полноприводным автомобилем — и одновременно последним, созданным с использованием двигателя с воздушным охлаждением (следующий 911 Turbo Typ 996 в силу экологических требований комплектовали мотором с жидкостным охлаждением).

Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe Typ 993 1995 модельного года. На фото представлен вариант интерьера с опциональными анатомическими «ковшами»

Преодоление порога в 400 л.с. и использование 6-ступенчатой механической КПП позволили добиться заявленной разгонной динамики на уровне 4.5 секунд и максимальной скорости 290 км/ч. Цифры вроде бы очень близкие к более ранним версиям 911 Turbo, но в сочетании с дикой цепкостью полноприводной трансмиссии шасси они позволили Turbo Typ 993 выйти на новый уровень управляемости спорткара. Интересно, что паспортный показатель стартовой динамики на самом деле не соответствовал реальности: в Porsche на этот счет говорили, что «это величина, достижимая любым видителем». А фактически при должной сноровке можно добиться значительно лучшего результата: 4.2 секунды. Я прочувствовал способности этой машины на себе — и они действительно впечатляют: недаром этот Porsche в середине 90-х был одним из самых быстрых автомобилей на планете. 

911 Turbo Typ 993 был доступен и в виде кабриолета, но силами специалистов Porsche Exclusive таких машин сделали всего 14 экземпляров — при том, что заказы принимались с 1996 по 1998 год.

Porsche 911 Turbo 3.6 Cabriolet Typ 993

Tоповую версию 911 Turbo Typ 993 представили в 1997 году.

Эта машина подняла планку показателей отдачи двигателя еще выше — и теперь, спустя 12 лет после дебюта Porsche 959 с его безумным 450-сильным 2.8-литровым твин-турбовым «боксером» (машина дебютировала во Франкфурте на IAA-1985) та же мощность стала доступна для клиентов, решивших позволить себе 911 Turbo S Typ 993.

Для достижения нужного уровня мощности инженеры использовали более производительные турбокомпрессоры, применили дополнительное охлаждение масла двигателя, перенастроили электронный блок управления двигателем, установили модифицированную систему выпуска с двумя сдвоеными оконечными патрубками...

Да, при всем этом 450 сил при 6000 об/мин развивал мотор ощутимо бОльшего, чем у 959, объема — 3.6 литра. Но это никак не помешало по показателю стартового спринта с места вплотную приблизиться к самому быстрому серийному автомобилю в мире 1985 года: Porsche 959 разменивал «сотню» за 3.7 секунды, а в паспортных данных Turbo S Typ 993 значилась цифра «4.1 с», которая на самом деле была лучше: 3.9 с. Это при том, что по сравнению с Turbo S Typ 964 снаряженная масса Typ 993 очень значительно выросла: соотношение получилось 1290 кг против 1520 кг соответственно. Объяснялось это тем, что комплектация могла включать в себя такие опции, как, например, люк с электроприводом.

Porsche 911 Turbo S 3.6 Coupe Typ 993. Внешне машину отличал передний бампер с дополнительными воздухозаборниками по бокам от переднего номерного знака, уже традиционные для версий «S» прорези в задних крыльях, задний спойлер бОльшего размера 

В «обычный» Porsche 911 Typ 993 компания вложила столько сил, что машина очень быстро завоевала титул чуть ли не самого надежного спорткара (эта модель по сей день остается одним из лидеров в рейтингах надежности). Неудивительно, что и 911 Turbo Typ 993 очень понравился покупателям: несмотря на наличие по-сути всего одного варианта кузова с 1995 по 1998 год было выпущено 5978 автомобиля (+ 14 кабриолетов). 

Четвертое поколение Porsche 911 Turbo (Typ 996) было представлено на Франкфуртском автосалоне IAA-1999 как автомобиль 2000 модельного года. Машина ощутимо прибавила в габаритах: + 18.5 см в длину, +8 см по показателю колесной базы, +3 см в ширину. И это был первый 911 Turbo с двигателем жидкостного охлаждения. При этом имея все тот же объем в 3.6 литра мотор развивал 420 л.с.. Т.е. по сравнению с Typ 993 прирост составил 12 л.с., а разгонная динамика улучшилась — при том, что снаряженная масса снова увеличилась, хотя на этот раз не так значительно, как при смене предыдущих поколений. Итак, прибавка в снаряженном весе составила 20 кг (1540 кг), а спринт 0-100 км/ч стал выражаться цифрой 4.2 с — т.е. «по паспорту» Turbo Typ 996 стал быстрее, чем Turbo Typ 993, на 0.3 секунды. По факту машина ускорялась до «сотни» за 4 секунды — а значит, не только по заявленным характеристикам, но и фактически первый «жидкостный» 911 Turbo превзошел реальные результаты последнего «воздушного» Turbo. Кстати, максимальная скорость впервые преодолела отметку «300» и составляла 307 км/ч. Не по паспорту. 

По совместительству, это был первый Turbo, который для лучшего охлаждения мотора имел воздухозаборники в задних крыльях уже у обычной версии, а не «S».  

Porsche 911 Turbo Typ 996 2000MY

Но в плане внешности основным отличием Turbo Typ 996 стали даже не воздухозаборники на задних крыльях, а блок-фары, из-за которых 996-й по сей день остается нелюбимым ребенком в роду 911. Это при том, что интерьер был просто революционным: панель приборов приобрела тот вид, эволюционировавший вариант которого мы по сей день видим перед глазами, сев за руль подавляющего большинства современных Porsche. Впервые покупателю — пусть и в качестве опции — предлагалась система навигации, данные которой выводились на цветной и просто огромный по меркам конца 90-х экран, расположенный на центральной консоли. А под правой рукой водителя мог располагаться рычаг 5-ступенчатой коробки Tiptronic с клавишами ручного управления на руле.

Да-да, это был первый 911 Turbo, который предлагался как с 6-ступенчатой «механикой», так и с «автоматом». Кроме того, в комплектацию вошли би-ксеноновые фары, система стабилизации. Именно на 911 Turbo Typ 996 впервые устанавливали адаптивный задний спойлер, который изменял угол атаки по достижению скорости 120 км/ч и складывался на «городских» 55 км/ч. Правда, этим активным аэродинамическим элементом оснащали не все автомобили этого поколения, а только лишь версии для американского рынка.

В 2002 году Porsche предложила покупателям уже опробованную опцию повышения мощности — для 911 Turbo Typ 996 она имела обозначение Х50 и позволяла получить на обычном Turbo мощность 450 л.с. Именно такую мощность развивала версия 911 Turbo S, которую представили в 2004 году. Однако, особенность 911 Turbo Coupe Х50 Typ 996 с 6-ступенчатой «механикой» заключалась в том, что производитель заявлял для этой машины разгонную динамику на уровне 4 секунд.

Porsche 911 Turbo S Typ 996 2004MY

Когда был официально представлен 911 Turbo S Typ 996, оказалось, что в паспортных данных этого автомобиля (с той же 6-ступенчатой механической КПП) значится цифра 4.2 с. Эти цифры подтверждались и на деле — само собой, с прежней особенностью: в реальности машина была быстрее, чем об этом говорил производитель. И по факту, 911 Turbo Coupe Х50 Typ 996 выезжал из 4 секунд, имея разгонную динамику 3.9 с, а 911 Turbo S Typ 996 ускорялся с места до 100 км/ч за 4.1 с.

911 Turbo Typ 996 был доступен и в виде кабриолета — как «обычного», так и в версии «S».

Porsche 911 Turbo Cabriolet Typ 996 2003MY

Технически машина почти полностью повторяла купе. Основным отличием была бОльшая снаряженная масса (1660 кг), что немного ухудшило заявленный показатель разгонной динамики. Хотя для тех, кто покупает прогулочный кабриолет мощностью 420 л.с., вряд ли вообще имеет значение, ускоряется автомобиль с места за 4.2 или за 4.3 секунды (паспортные данные). 450-сильная версия «S» с Типтроником несмотря на бОльшую мощность имела еще более скромную разгонную динамику — 4.6 с.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet Typ 996

В общей сложности 911 Turbo Typ 996 выпускали с 2000 по 2005 год.

ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ

текст — Юрий Бугаев

фото — Porsche AG

ДОПОЛНЕНИЕ: ЗДЕСЬ МОЖНО ПРОЧЕСТЬ материал о новом Porsche 911 Turbo S Typ 992