Нагадаю: наприкінці листопада минулого року Maserati показала перші фото закамуфльованого прототипу (на фото вище), що його було створено на глибоко модифікованій базі Alfa Romeo 4C і на якому італійці відпрацьовували роботу нового двигуна. Але головне — тоді ми вперше побачили, в якому напрямку рухаються творці нового суперкару від Maserati.
На початку березня поточного року компанія офіційно повідомила, що почалися ходові випробовування безпосередньо прототипів нового флагманського купе. А ще раніше, 21 лютого, стало відомо, що нова модель отримала ім'я MC20. Maserati презентувала нову назву дуже стильно і повністю у відповідності із швидкісно-люксовим амплуа марки, а саме: тримаран Maserati Multi 70 капітана Джованні Сольдіні отримав вітрила, на які нанесено ім'я майбутнього суперкару.
«МС20» значить «Maserati Corse», а «20» символізує 2020 рік, в який дебютує ця машина. Таким чином, компанія повертається до класичного позначення своїх спортивних моделей: найперший Maserati Type 26, призначений для перегонів, дебютував у 1926 році.
Це буде перше авто від Maserati, що відкриє для компанії «нову еру», як кажуть у Модені, та й збиратимуть MC20 на Viale Ciro Menotti — тобто, на головному модернізованому заводі «тризуба» у Модені. Продовження старту нової ери ми побачимо найближчими роками, коли у Турині, на заводі Мірафіорі, буде запущено виробництво нових GranTurismo та GranCabrio на електричній тязі (2021 та 2022 рік відповідно). Загальна сума інвестицій у туринський виробничий хаб концерну FCA (заводи Мірафіорі та Грул'яско) склала 800 мільйонів євро.
Загалом, у проміжок з 2020 по 2023 рік планується презентувати десяток повністю нових та оновлених моделей, серед яких буде й кросовер більш компактного класу, ніж актуальний Levante (його планують представити у 2021 році).
Повертаючись до МС20, треба зазначити, що за попередньою інформацією машину можна буде придбати як у класичному варіанті із ДВЗ, так і з електричним енергоблоком. Дебют електричної МС20 версії заплановано після того, як буде представлено бензиновий варіант.
А ще ми знаємо, що про це авто у Maserati говорять «МС20 є природньою еволюцією Maserati MC12».
Пам'ятаєте, про яку модель йде мова?
Дизайн Френка Стефєнсона; шассі Ferrari Enzo (монокок із сполучення карбону та номексу, підрамники з алюмінію попереду та позаду, дворичажні підвіски по колу з демфіруючими елементами за схемою push-rod із спіральними пружинами та регульованими амортизаторами); атмосферний 6-літровий V12 повздовжнього розташування із ступенем стиснення 11.5, кутом розвалу циліндрів 65 градусів та системою змазки із сухим картером від Enzo, потужність якого у порівнянні із Ferrari знизили з 660 до 630 к.с. при 7500 об/хв (піковий обертаючий момент 652 Нм на 5500 об/хв); роботизована 6-ступенева коробка швидкостей Maserati Cambiocorsa, аналогічна такій само трансмісії на Enzo, але із зміненими передаточними числами, та нарешті динамічні показники 1335-кілограмової машини на рівні фактичних 3.7 до «сотні» (виробник заявляв 0-100 км/год за 3.8 с) та максимальних 330 км/год залишаються цілком пристойними навіть стільки років потому (максимальна швидкість Enzo становила 355 км/год).
Maserati MC12 в якості концепта дебютував на Женевському автосалоні'2004. Серійний варіант машини збирали з 2004 по 2005 рік, всього зібрали 50 екземплярів, призначених для використання на шляхах загального використання. Ще 12 екземплярів MC12 Versione Corse, яку презентували наприкінці 2006 року, призначалися виключно для перегонів — з 2004 по 2010 рік Maserati MC12 Versione Corse вигравала автоспортивні змагання 22 рази, в тому числі тричі добовий марафон на витривалість «24 години Спа-Франкоршам»
Багато хто звинувачував Maserati MC12 у тому, що машина занадто велика завширшки (2 метри 96 мм — це на 60 мм більше, ніж у Enzo!), що в неї немає навіть радіо (натомість є фірмовий годинник на центральній консолі), а заднє скло відсутнє як таке (від чого і без того специфічний погляд назовні стає взагалі занадто вже особливим).
Але так само багато хто забуває ось про що: маючи кузов типу «тарга» — тобто із зйомною центральною частиною даху — Maserati MC12 спочатку виявилася швидшою за Ferrari Enzo під керуванням Стіга з Top Gear на їх власному полігоні, а потім підтвердила свої здібності вже на Ринзі: на треку Північної Петлі результат MC12 був 7 хв 24.29 с, а результат Enzo — 7 хв 25.21 с. Тобто, у порівнянні із своїм близьким родичем з Маранелло менш потужний та швидкісний «тризуб» безпосередньо у справі виявився більш швидким.
Продовжуючи тему динаміки та повертаючись до MC20 треба зауважити: не дивлячись на те, що у Maserati позиціонують МС20 як природню еволюцію Maserati MC12, ця модель займатиме більш демократичну нішу, ніж свого часу MC12. Доказ тому — головні конкурентами новачка від Maserati, а це Ferrari F8 Tribute (3.9-літровий твін-турбовий V8 потужністю 710 к.с. при 8000 об/хв; піковий обертаючий момент 770 Нм на 3250 об/хв; вага 1330 кг; 0-100 км/год за 2.9 с) та Lamborghini Huracan EVO (5.2-літровий атмосферний V10 потужністю 630 к.с. при 8000 об/хв; піковий обертаючий момент 600 Нм на 6500 об/хв; вага 1422 кг; 0-100 км/год за 2.9 с). Та й зовнішність прототипа, який проходить випробовування (на фото нижче), наче говорить: поява гіперкару Maserati в нас ще попереду.
А поки що мова справді йде про середньомоторний суперкар середнього класу. Щодо двигуна, який проводитиме у рух МС20, то за попередньою інформацією мова йде про твін-турбовий V6 потужністю близько 600 к.с. І у компанії особливо підкреслюють: новий мотор повністю створений власними силами Maserati — від проектування до серійного виробництва. Мовляв, минулого разу ми створили машину, що на треку була швидшою за модель, яка була базовою та більш потужною — а ось тепер все зробили самотужки. Причому, цей новий двигун стане базою для цілого сімейства двигунів «тризуба».
Цікаво, що при налаштуванні підвіскі МС20 будуть враховані як кілометри пробігу тестового мулу, так і результати, отримані на симуляторі у цифровій лабораторії Maserati. В Модені кажуть, що вона є найсучаснішою в світі. А що стосується розфарбування цього прототипу з написами «Stirling Moss», то саме Стірлінг Мосс вивів у 1958 році Maserati Eldorado на трек у Монці під час «Trofeo dei due Mondi» (білий болід на фото вище). Саме Сер Мосс 13 травня 1956 року за кермом Maserati 250F виграв найпрестижніший у Формулі-1 Гран-Прі Монако, не поступившись першим місцем у пелетоні жодного разу за всі 100 кіл, впродовж яких тривали ті перегони. Про 250F «некоронований король», як донині звуть Стірлінга Мосса, відгукувався як про улюблений болід. Тож, таке вшанування пам'яті одного з найулюленіших пілотів в історії автоспорта цілком логічне.
Залишилось тільки побачити, як без камуфляжа виглядатиме серійна машина, зовнішністю якої займалися у Centro Stile Maserati.
За попередніми планами офіційна презентація MC20 повинна була відбутися у травні, але цьому завадив коронавірусний карантин — і тепер Maserati планує провести спеціальний захід, який відкриє нову еру в історії компанії, у вересні.
Останнього разу нову серійну модель від Maserati презентовали у 2015 році.
ДОПОВНЕННЯ
Рендер зовнішності Maserati MC20 від avarvarii
Точно відомо, що новий твін-турбовий двигун сімейства Nettuno має 3 літри робочого об'єму та систему запалювання із двома свічами на циліндр. Потужність складає 630 к.с. на 7500 об/хв, а піковий обертаючий момент у 730 Нм досягається вже на 3000 об/хв.
Дуетом з двигуном працюватиме 8-ступенева роботизована коробка швидкостей із двома счепленнями.
Офіційний дебют Maserati MC20 заплановано на 9 вересня поточного року.
ДОПОВНЕННЯ-2
Наш матеріал про офіційний дебют Maserati MC20 можна прочитати тут.
текст — Юрій Бугаєв
фото — Maserati S.p.A.
