Колись це був клас авто, в якому була беззаперечна зірка — з 1984 по 1993 рік це був Peugeot 205 GTi (у своїх 1.6- та 1.9-літрових 105-, 117- та 122-сильних варіантах). Потім хлопцям з Renault закортіло мати такий само культовий статус серед міської техніки, що здатна дивувати — так у 1993 році з'явився 2-літровий 150-сильний атмосферний Renault Clio Williams, який за час свого серійного виробництва (1994-1998 роки) перехопив статус легенди серед компактних хетчів.
З тих пір французи змінювали індекс та назви, але регулярно презентували потужні версії своїх компактів В-класу — як результат, сьогодні серед знавців потужний гарячий хетчбек компактного класу асоціюється перш за все саме із французькою школою створювання такої техніки.
І ось тепер саме в цей ринковий сегмент, як то кажуть, «повним газом» влітає Hyundai i20 N.
Момент вторгнення у топовий сектор В-класу обрано дуже вчасно: довготриваючий тренд на екологічність, економічність та усіляку еко-спрямованість підігріває і без того стабільну зацікавленість покупців у автомобілях цього класу. Доречі, про еко-тренд та колишніх законодавців моди у цьому ринковому сегменті: Peugeot минулого року презентувала нову модель В-класу — Peugeot 208 другої генерації — і голова цього проекту Гійом Клерк прямо каже про те, що послідовник легендарного 205 GTi матиме гібридний енергоблок. Розробку суто бензинового 208 GTi компанія припинила у 2017 році, оскільки використовуючи наявні можливості бензинових двигунів фізично не можливо задовільнити і екологічні вимоги, і очікування покупців від потужності та динаміки топового компактного «лева».
Що ж збирається запропонувати поціновувачам потужності у компактному форм-факторі корейська Hyundai зі своїм новим i20 N?
Перш за все варто пригадати, що у Hyundai вже є потужний хетч — це старший i30 N. Причому, вчила їздити це авто команда під керівництвом Альберта Бірманна, що у 2015 році прийшов у Hyundai/KIA з підрозділу BMW M GmbH. Зараз пан Бірманн виконує обов'язки президента та голови відділу досліджень Hyundai Motor/KIA Motors. Не зайвим буде пригадати і той факт, що у 2013 році корейці відкрили тест-центр на Нюрбургринзі.
А тепер давайте безпосередньо про новачка.
Під капотом він має перший з лінійки нових двигунів Gamma II T-GDI: це 1.6-літровий турбоагрегат потужністю 204 к.с. на 5500-6000 об/хв (піковий обертаючий момент у 275 Нм доступний з 1750 до 4500 об/хв). Маючи вагу 1190 кг (у Hyundai підкреслюють, що таку ж вагу має бойовий повнопривідний i20 Coupe WRC), новий передньопривідний i20 N з 6-ступеневою «механікою» здатен демонструвати динаміку прискорення 0-100 км/год на рівні 6.7 с (максимальна швидкість 230 км/год).
Що це значить в сьогоднішніх умовах?
Краще за все подивитись на цей показник відносно конкурентів. Доречі, хто вони?
Оскільки «левовій» зірці цього риночного сегменту я приділив увагу вище, зазначу, що окрім Hyundai i20 N в цьому класі грають такі серйозні моделі, як Audi S1, FIAT Abarth 500, Ford Fiesta ST, SEAT Ibiza Cupra, Renault Clio RS, Volkswagen Polo GTI...
Але є кілька моментів.
Наприклад, 230-сильну Audi S1 першої генерації збирали у 2014-2018 роках, FIAT Abarth 500 вже далеко не новий (у різних версіях заряджений 500-й випускають аж з 2008 року), іспанці з SEAT, відокремивши Cupra у суббренд, поки що спромоглися лише на концепт Cupra Ibiza, який показали на Женевському автосалоні'2018. А нового Renault Clio RS на базі п'ятої генерації Clio ще нема і поки невідомо, коли буде...
Таким чином, виходить, що на даний момент головними конкурентами Hyundai i20 N є актуальні 200-сильні Ford Fiesta ST Mk 3 зразка 2018 модельного року та Volkswagen Polo GTI Mk 6 зразка модельного 2017 року.
Fiesta ST 2018MY, маючи фактичну споряджену вагу як мінімум 1187 кг та потужність 200 к.с. на 6000 об/хв 1.5-літрового рядного 12-клапанного 3-циліндрового двигуна (це не помилка, там 3 циліндри) з піковим обертаючим моментом 290 Нм з 1600 об/хв, фактично прискорюється до 100 км/год за 6.3 с та має максимальну швидкість 232 км/год.
Polo GTI, який має фактичну споряджену вагу як мінімум 1260 кг та 4-циліндровий 2-літровий 16-клапанний двигун потужністю 200 к.с. на 4400 об/хв (піковий обертаючий момент 320 Нм з 1500 об/хв), фактично прискорюється до 100 км/год за ті ж 6.3 с та має максимальну швидкість 237 км/год.
А тепер ще раз відповідні показники нового Hyundai i20 N: 204 к.с., 275 Нм, 1190 кг, 0-100 км/год за 6.7 с (вказаний виробником показник), максимальна швидкість 230 км/год.
Іншими словами, майже удар в удар.
Продажі Hyundai i20 N у Європі стартують наприкінці другого кварталу 2021 року. Подивимось, яких ринкових результатів досягне i20 N. Враховуючи, хто стоїть за створенням цієї моделі та ралійні досягнення Hyundai у світовій раллійній першості — а це, між іншим, Кубок Конструкторів WRC'2019, який екіпажі Т'єрі Ньовіля/Ніколя Гільсо та Денні Сордо/Карлоса дель Барріо здобули з допомогою i20 Coupe WRC — а також пам'ятаючи, хто вважається головними конкурентами (а також кілька цікавих дебютів в цьому сегменті найближчим часом) в нас непогані шанси побачити дуже цікаву ринкову боротьбу.
текст — Юрій Бугаєв
іллюстрації — Hyundai Motor Europe