Материал о тест LaFerrari мы уже публиковали.
Теперь пришла очередь напомнить о том, каким вышел первый серийный гибридный суперкар Porsche, поскольку несколько дней назад стало известно, что все 918 экземпляров штуттгартского спайдера нашли своих хозяев.
Таким образом, чтобы распродать запланированный к производству объем, Porsche потребовалось чуть больше года: мировая премьера 918 Spyder состоялась в прошлом году, на автосалоне во Франкфурте…
дальнейший текст - Дэн Неил (Wall Street Journal)
На рулевом колесе Porsche 918 Spyder 2015 модельного года – первого в истории компании plug-in-гибридного супер-спорткара – есть небольшая красная кнопка. Хотите установить рекорд на Нюрбургринге? Что ж, тогда просто нажмите ее.
Позвольте напомнить, что из себя представляет Нюрбургринг.
Речь идет о треке, который еще называют Северной Петлей и который живописно петляет в рейнских лесах на протяжении почти 21 километра, имея при этом перепад высот в 300 метров, 170 воистину эпических поворотов и стены из «гостеприимных» покрышек, которые призваны смягчить ошибки новичков при выборе траектории – а эти ошибки, честно говоря, происходят здесь постоянно.
Потрясающее местечко, надо сказать. Просто-таки волшебное. Настолько, что если Северной Петли до сих пор нет в Вашем перечне мест, обязательных к посещению – я не представляю, что в таком случае там вообще есть.
И при всем этом посредством обычной логики невозможно понять, по каким причинам время круга на петле Нюрбургринга стало показательным для мира спорткаров – уж слишком оторвана здешняя манеры от ежедневной! «Ринг» может унизить – как, например, в случае с Ferrari 458 Italia с ее результатом 7 мин 32 с – или же вознести, как это было с Chevrolet Corvette ZR1 и его 7 мин 19 с. Словом, надо признать, что у этого кольца есть определенная власть.
«Нюрбургринг представляет собой уникальное испытание, которое позволяет оценить сочетание мощности, аэродинамики и управляемости автомобиля» - считает Доктор Франк Вэллисер, шеф проекта 918. Который несколькими способами доказал, что самый мощный из дорожных Porsche создавался с явным намерением установить рекорд Северной Петли.
Так что когда ясным прохладным утром 4 сентября 2013 года заводской тест-пилот Марк Лиеб сел в черный 918-й, ощетинившийся антеннами и камерами, пристегнулся и ушел на свой первый быстрый круг, не было ничего удивительного в том, что с первой же попытки ему удалось «выехать» из 7 минут и показать результат 6 мин 59 с.
Помните, я упоминал маленькую красную кнопку на руле? Так вот, нажимая ее, Вы активизируете режим «быстрый круг» – и помимо других настроек, он позволяет максимально полно использовать 6.8-киловатт-часовой 385-вольтовый блок аккумуляторов, что означает очень серьезную прибавку в мощности, эквивалентную 279 л.с.
На Северной Петле Нюрбургринга в режиме полного газа этой прибавки хватает на один круг. На один дьявольски быстрый круг. На один убийственно быстрый круг – если говорить о таких моделях, как Gumpert Apollo Sport (7 мин 11 с) или Lexus LFA (7 мин 14 с), достижения которых тем утром пали жертвой черного 918 Spyder, который со второй попытки прошел Ринг за 6 минут 57 секунд, что является рекордом для серийных дорожных авто.
Только представьте: это бензо-электрическое торнадо прошлось по треку в Эйфельских Горах на полминуты быстрее сумасшедшей Carrera GT!
Видели бы Вы, сколько было радости – немецкие инженеры выглядят так мило, когда они счастливы! «Я закричал так, что слышала вся команда!» – говорит герр Вэллисер, – «для нас было очень важно, чтобы машина сумела раскрыть весь свой потенциал».
Почему радость шефа проекта Porsche 918 должна Вас волновать? Ну, хотя бы потому, что эти эмоции означают, что немецким инженерам вновь удалось задать уровень в своем деле – и это практически гоночный уровень. Так что если Вы раздумываете об автомобиле, который можно было бы без преувеличения, совершенно заслуженно, имея фактические доказательства называть лучшим среди спорткаров начала ХХІ века – Вы должны будете обратить внимание на Porsche 918 Spyder, которых построят всего 918 штук.
Купите эту машину – и считайте, что Вы застрахованы от пустых споров где-нибудь в гольф-клубе, когда какой-нибудь преуспевший финансист, купивший не так давно Lambo Sesto Elemento или McLaren P1 (его время на Ринге, по некоторым данным, составляет 7 мин 1 с), решит выяснить кто есть кто среди компании, собравшейся на уикенд. На этот случай 918 Spyder – просто железобетонный аргумент: весь спор закончится сразу после ответа на вопрос, какая у Вас машина. «Porsche 918? Лихо…».
Это в свою очередь означает, что в таком непростом виде бизнеса, как создание суперкаров, вслед за бессмертными 911 Turbo, 959, Carrera GT парни из Porsche создали новый шедевр.
На вопросы снобистски настроенных приятелей тоже есть что ответить – да, это pug-in гибрид. И кстати говоря, электрическая Tesla Model S продается в США лучше, чем большие седаны от Audi, BMW и Mercedes. Уже хотя бы потому, что сегодня Вы не можете купить более модную машину.
Что же до 918 Spyder, то этот «Порш» подпадает под действие «экологического» законодательства, позволяющего рассчитывать на компенсацию 3667 $ – это наверняка очень обрадует человека, готового выложить 845000$ за немецкую гибридную новинку.
Для самой компании 918 Spyder – не просто демонстрация технических возможностей. Кроме инжиниринга этой моделью Porsche демонстрирует свой взгляд на эко-тренд. Простой пример: в эко-режиме суперкар будет перемещаться благодаря электрическому мотору на передней оси, развивающему эквивалент 127 л.с. – с его помощью 918-й может преодолевать до 30 км, чего вполне хватит для того, чтобы попасть и покинуть экологическую зону в центре ряда европейских городов, которые могут появиться в скором времени. При этом максимальная скорость в электрическом режиме составляет до 150 км/ч. А чтобы помочь Вам оценить экономичность модели, прошедшей Нюрбургринг за 6 мин 57 с, скажу, что заявленный расход топлива в гибридном режиме езды составляет 3 л/100 км.
Я провел за рулем двух 918 Spyder в Эйфельских горах вблизи Нюрбургринга немногим более часа – при этом моим «вторым пилотом» был непосредственно Франк Вэллисер. И вот что я скажу: Porsche 918 – удивительно сложный автомобиль, поскольку его механическая начинка включает в себя, к примеру, активную аэродинамику и полноуправляемое шасси (т.е. поворотными являются и задние колеса). Насыщенность техническими решениями такова, что я думаю, не будет преувеличением сравнить эту модель с Bugatti Veyron.
Если кратко, то Porsche 918 Spyder представляет собой двухместный автомобиль со среднерасположенным двигателем и кузовом типа «тарга» (название «спайдер», будем откровенны, выглядит немного смешно – учитывая, что изначально так называли максимально облегченные модели).
Несущим элементом конструкции является монокок, выполненный из карбонового волокна, а кузов, кажется доводили до готовности сутками напролет. Крыша состоит из двух невероятно легких карбоновых панелей, которые при снятии прячутся в багажник – и справедливости ради надо сказать, что на 918-м, установившем рекорд Северной Петли, в целях безопасности был жестко закрепленный верх.
Грубо говоря, 918 Spyder является следующим поколением Carrera GT образца 2004 года – но, естественно, с поправкой на компоновочные решения. Так, 918-й весит 1674 кг, из которых порядка 340 кг – масса «гибридных» деталей, среди которых, по словам Вэллисера, и расположенный в центре кузова поперечно блок аккумуляторов, два электромотора (один – между бензиновым двигателем и 7-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями PDK; второй – на передней оси), котроллеры… Частично все это компенсируется низким центром тяжести – у 918 он ниже, чем у 911 Carrera.
Но, конечно, главный герой здесь – все-таки бензиновый V8. «Укутанный» в карбон несущего монокока 4.6-литровый атмосферный мотор с углов развала цилиндров 90 град., плоским кривошипно-шатунным механизмов и системой смазки с сухим картером, он развивает 608 л.с. – т.е. более 132 л.с. с литра! При этом в «гибридном» режиме управляющая электроника старается не беспокоить понапрасну эту зверюгу, обходясь возможностями первого из двух электромоторов – того, что зажат между двигателем и КПП и выдает эквивалент 154 л.с.
Когда же V8 просыпается, небо темнеет и по картинке в лобовом стекле, которая теперь меняется так, словно кто-то включил режим ускоренной перемотки, Вы понимаете, насколько свирепой может быть эта машина. И говоря о ее характере, невозможно не отметить одну весьма характерную особенность, которая заключается в «вертикальной» выпускной системе, патрубки которой вызвали у меня ассоциации с кофемашиной, хотя конечно правильнее будет говорить о сходстве с расположением выхлопных труб у «формульных» болидов.
«Верхний» выхлоп, позволивший оптимизировать тепловой режим работы двигателя и избежать ненужного атмосферного сопротивления, наделил машину необычным «булькающим» звуком на холостых оборотах. «Мы назвали это «звучанием Леопарда» - говорит Вэллисер. «Нам не удалось ничего сделать с этим звуком, поэтому мы решили, что так будет проявляться характер машины».
Возвращаясь к езде, отмечу, что в режимах Sport и Race-Hybrid, вы активизируете V8: теперь в работу включается весь арсенал 918-го – и Вы получаете в свое распоряжение эквивалент 887 л.с. и общий крутящий момент не менее 917 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит, кажется, мгновенно – и ощущения не врут, поскольку на это уходит всего 2.6 секунды; через 7.3 секунды после старта на спидометре будет 200 км/ч, через 20.9 секунды – 300 км/ч. Четверть мили 918-й проезжает за 10 секунд, а скоростной потолок составляет 345 км/ч. Так что думаю, Вы догадываетесь, насколько незаметно пролетел мой полуторачасовой тест-драйв. И хотя Porsche равнял дороги, проходящие по окрестным холмам, не хуже какого-нибудь шлифовального станка, должен признаться, что загонять стрелку тахометра к предельным 9000 об/мин на трассах общего пользования показалось мне чистым безумием.
Тем не менее, если ни один другой режим движения не дает необходимой полноты ощущений – к Вашим услугам уже известная красная кнопка на руле. Она гарантирует, что пока аккумуляторы готовы к сотрудничеству с безумным V8 – т.е. примерно на протяжении 30 км – Вы будете за рулем самого быстрого в мире дорожного автомобиля.
Технические характеристики Porsche 918 Spyder
Габариты
Д – 4643 мм
Ш – 1940 мм
В – 1167 мм
колесная база – 2730 мм
тип кузова – тарга с двумя композитными панелями крыши
Силовая установка
бензо-электрический последовательно-параллельный plug-in гибрид с атмосферным бензиновым и двумя электромоторами.
средне- и продольно расположенный бензиновый, атмосферный, V-образный 8-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и системой смазки с сухим картером
рабочий объем – 4593 см3
максимальная мощность – 608 л.с. при 8700 об/мин
эквивалент мощности электромотора, сблокированного с двигателем и КПП – 154 л.с.
эквивалент мощности электромотора, установленного на передней оси – 127 л.с.
суммарная мощность – эквивалент 887 л.с.
суммарный крутящий момент – 917-1280 Нм (в зависимости от передачи)
Трансмиссия
роботизированная, 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями; привод (ДВС) – на заднюю ось, передние колеса приводит электродвигатель
Шасси
несущая основа – композитный монокок
передняя подвеска – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
задняя подвеска – независимая, пружинная, многорычажная
аммортизаторы на передней и задней осях – газовые, двухтрубные, с электронным управлением
рулевое управление – с электро-механическим усилителем
размерность колес (у версии Weissach Package – кованные магниевые диски):
– передних 265/35 ZR20
– задних 325/30 ZR21
Тормоза
тормозная система с функцией рекуперации;
на передней оси – вентилируемые перфорированные углерод-керамические тормозные диски диаметром 410 мм и толщиной 36 мм
на задней оси – углерод-керамические тормозные диски диаметром 390 мм и толщиной 32 мм
Вес – 1674 кг (версія Weissach Package – 1634 кг)
Показатели динамики:
0-100 км/ч – 2.6 с
0-200 км/ч – 7.3 с (версия Weissach Package – 7.2 с)
0-300 км/ч – 20.9 с (версия Weissach Package – 19.9 с)
скоростной потолок – 345 км/ч (150 км/ч в электрическом режиме)
иллюстрации – Porsche AG, George Buch
перевод и адаптация русскоязычной версии – Юрий Бугаев
