Версия для печати

Новинки Детройтского автосалона-2015: Porsche Cayenne Turbo S 2015. ТОП-5 по версии Sport-Engine.

23 января 2015
(1 Голосовать)
Author :  

Великий и ужасный возвращается – и первому от нового Porsche Cayenne Turbo S 2015 досталось британскому Range Rover Sport SVR.

В Детройт штуттгартцы привезли не только сам Turbo S 2015, но и результат, который машина показала на Северной Петле. Вот тут-то и приходится вспомнить о Range Rover Sport SVR – не прошло и полгода с того момента, как «британец» результат показал 8 минут 14 секунд. И вот период, когда самым быстрым кроссовером на Ринге был 550-сильный Sport SVR, окончен: Turbo S прошел Ринг за 7 минут 59.14 секунды, тем самым установив рекорд Петли в этом классе автомобилей. Мы все так же не очень понимаем смысл появления 5-местного кроссовера на гоночном треке, и тем не менее, сходу «снять» со времени соперника более 14 секунд – это, согласитесь, впечатляет!

И коль уж речь идет о рекорде в своем классе, нелишне будет вспомнить, как Cayenne Turbo S пришел к этому результату.

Впервые модель под этим индексом была выпущена в 2006 году, а уже в 2007 году ее производство было прекращено. Дальнейшая производственная история покажет, что Porsche никогда не выпускал эту модификацию подолгу…

«Первый» Turbo S оснащали наддувным V8 объемом 4.5 л мощностью 500 л.с. при 5500 об/мин и 700 Нм при 2250 об/мин. Мотор работал в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Снаряженная масса машины составляла 2430 кг, а спринт 0-100 км/ч занимал 5.2 с (скоростной потолок – 270 км/ч).

 

Следующее поколение Cayenne Turbo S производили с 2008 по 2010 годы.

Объем турбо-восьмерки возрос до 4.8 л – как и мощность, которая составляла 550 л.с. при 6000 об/мин, а пиковый крутящий момент – 750 Нм при 2250 об/мин. Мотор работал в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией  и при весе 2355 кг спринт 0-100 км/ч занимал 4.7 с (скоростной потолок – 280 км/ч).

 

Предыдущий Turbo S выпускался два года: с 2013 по 2014-й.


Объем турбо-восьмерки не изменился – под капотом были все те же 4.8 литра, с которых сняли все те же 550 л.с. и 750 Нм крутящего момента, который был доступен в диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Но за счет 8-ступенчатого «автомата» Tiptronic S и снаряженной массы, которую удалось свести к 2215 кг, разгонную динамику вновь удалось улучшить – теперь на спринт 0-100 км/ч уходило всего 4.5 с.

 

Давайте посмотрим, что под капотом у новичка 2015 модельного года.

Итак, 4.8-литровый би-турбовый V8 развивает 570 л.с. при 6000 об/мин и 800 Нм в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин. Т.е. по сравнению с Turbo S 2013 прибавка составляет 20 л.с. и 50 Нм, а значит, машина вновь стала быстрее…

При весе 2235 кг спринт 0-100 км/ч дается новому Turbo S всего за 4.1 с – это на 0.4 с лучше прежнего результата и пусть всего на 0.1 с, но все же быстрее нового 575-сильного BMW X5 M.

Вдумайтесь: этот люксовый кроссовер проделывает спринт с места до «сотни» быстрее, чем новейшая Porsche 911 Targa 4 GTS, дебютировавшая здесь же, на Детройтском автосалоне-2015 – показатель 430-сильной машины, в стандартной комплектации оснащенной пакетом Sport Chrono, составляет 4.3 с.

Ну что ж, здравствуй, новый век!

Porsche 911 Targa 4 GTS

Поскольку машину отличает не только пушечная стартовая динамика, но и скоростной потолок на уровне 284 км/ч, то инженеры приняли решение использовать в тормозах передней оси 10-поршневые суппорты. При этом сами тормоза, само собой, уже в «базе» карбон-керамические, диаметром 420 мм впереди и 370 мм сзади.

Драйвовое настроение будет поддерживаться не только уверенностью в том, что сумасшедшая мощность имеет достойный карбон-керамический «противовес», но и целым рядом умных «помощников» – например, системой Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая помогает сокращать крены во время прохождения поворотов. Система Porsche Traction Managment постоянно передает крутящий момент только к задней оси, при этом постоянно отслеживая характер езды – от покрытия под колесами до стиля вождения – и при необходимости мгновенно распределяет тяговое усилие между осями (крутящий момент передается посредством 8-ступенчатой КПП Tiptronic S). Хитрющий ассистент под названием Porsche Torque Vectoring Plus умеет ювелирно подтормаживать правое или левое заднее колесо, что позволяет сделать новый Turbo S еще более отзывчивым в поворотах...

В общем, создатели нового топового Cayenne снабдили свое детище «инструментами», необходимыми для того, чтобы перещеголять новейшую 911 Targa 4 GTS.

Пора подвести промежуточный итог немецкой схватки.

BMW и Porsche уже представили свои топовые модификации люксовых кроссоверов. Очередь – за Audi с их SQ7 и Mercedes, который после смены индекса ML на GLE должен будет что-то противопоставить конкурентам. Успеют ли «кольца» и «трехлучевая звезда» сразиться с Cayenne Turbo S 2015 – или к моменту выхода их топ-моделей Штуттгарт уже завершит выпуск своего нового 5-местного шедевра?

 

P.S. В Европе продажи Porsche Cayenne Turbo S 2015 стартуют весной текущего года.

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Porsche AG

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

Tag :
Юрий Бугаев

Latest from  Юрий Бугаев