Производство первого в истории серийного гиперкара завершено. По этому случаю на стенде компании был представлен самый первый Veyron 16.4...
...и последний выпущенный автомобиль: им стал родстер Grand Sport Vitesse La Finale Edition.В общей сложности Его Величество W16 выпускали 10 лет.
Новейшая история марки началась в 1998 году, когда концерн Volkswagen приобрел права на использование брэнда Bugatti – именно в конце 90-х немцы перестали быть исключительно производителем разноплановой массовой техники и вошли в пул серьезных игроков luxury’сектора.
Напомним: с 1966 года в состав Volkswagen входила Audi. В 1986-м немецкий концерн стал главным акционером в SEAT, а в 1991-м купил треть акций Skoda, доведя свою долю к 1995-му году до 70%. Но если расширение в масс-маркет секторе выглядело совершенно логично, то события, происходившие в конце весны – начале лета 1998 года стали громом среди ясного неба.
Сначала в мае Volkswagen выиграл схватку с BMW за право покупки Rolls-Royce Motors – цена, предложенная за британский актив парнями из Вольфсбурга, была лучше. Затем в июне последовала еще одна сенсация: стало известно, что отныне Volkswagen Group является хозяином Lamborghini (на тот момент итальянская фирма, кочевавшая по рукам с конца 70-х, выпускала около 200 авто в год). А буквально через пару недель выясняется, что и лого Bugatti теперь украшает коллекцию топовых марок, которыми владеет немецкий гигант.
Bugatti EB110 GT
И пока автомобильный мир недоумевал по поводу этой «оптовой скупки» еле дышащих автомобильных брэндов (Bugatti была в еще худшем состоянии, чем Lamborghini: производство модели ЕВ110, стартовавшее в 1991 году, остановилось в 1995-м), в Вольфсбурге вовсю планировали, кому из новичков в семье Volkswagen какие функции предстоит исполнять.
Rolls-Royce Motors в итоге была разделена с BMW, которой собственно отошел «Роллс», а вот седаны и купе высшего класса под именем Bentley, ранее представлявшие собой «персональные» версии Rolls-Royce, новые хозяева из Volkswagen Group оставили себе. С Lamborghini все было понятно: легендарной компании нужны были инвестиции – и толковый менеджмент, что и было сделано.
А вот Bugatti… Bugatti оставили «на сладкое». Специалисты гадали, каким образом концерн разведет по рыночным нишам Lambo и Bugatti, предполагая при этом, что марки будут предлагать покупателям модели разной направленности, которые закроют собой ценовой зазор между топовой Audi S8 за 75 тысяч долларов и продукцией Rolls-Royce Motors, цены на которую начинались со $150 тысяч (приведены среднеевропейские цены конца 90-х).
И лишь один человек в мире знал, что Bugatti предстоит вернуть себе корону автомобильного мира – и каким именно образом это будет сделано. Его звали Фердинанд Пиех (на фото выше) – это именно под его руководством Audi превратилась в полноценного конкурента BMW и Mercedes, а позже и весь концерн Volkswagen успешно преодолел непростое положение, в котором находился к началу 90-х.
Как Вы думаете, сколько понадобилось немцам, чтобы представить первую из воскрешенных Bugatti? Полгода? Год? Как бы не так. Информация о том, что Volkswagen станет обладателем французской марки появилась в начале июля, а уже в сентябре 98-го, на автосалоне в Париже, был представлен концепт-кар Bugatti EB118 Concept.
Буквы ЕВ в названии означали Ettore Bugatti – так новые хозяева марки отдали дань уважения человеку, основавшему свою компанию в 1909 году и за несколько десятилетий сумевшему сделать ее синонимом стиля и роскоши.
Надо ли говорить, что внешность первой Bugatti новой эпохи должна была связывать воедино историю и современность? Стилем машины поручили заниматься ателье ItalDesign – и за дело взялся сам шеф дизайнерского дома Джорджетто Джуджаро: его задачей придать шарму потрясающих купе Type 50 и Type 57 Atlantic современную пластику.
Bugatti Type 50 Coupe (1931)
Bugatti Type 57 SC Atlantic (1938)
Точки над «і» расставлял мотор и полноприводная трансмиссия, которые безальтернативно указывали на то, какое место отводилось Bugatti во внутрикорпоративной иерархии Volkswagen Group. W-образный (это не опечатка) 18-цилиндровый (и это тоже) 6.3-литровый 555-сильный силовой агрегат разработки и производства Volkswagen имел пиковый крутящий момент в 650 Нм, что под капотом купе было равнозначно сигналу «посторонись!» для топовых на тот момент Bentley/Rolls-Royce.
И тем не менее, стайлинг от ItalDesign и 18-цилиндровый мотор были лишь этапами поиска нового фирменного почерка возрожденной Bugatti – до Veyron еще предстояло сделать несколько серьезных шагов.
Во-первых, Veyron мог пойти в производство в качестве второй модели Bugatti: в конце 1999- начале 2000-го года герр Пиех раздумывал, какой автомобиль выпустить на рынок в первую очередь, свидетельством чему был привезенный в Женеву-1999 концептуальный топ-люксовый седан ЕВ218. Это объяснялось тем, что рынок спортивных моделей в конце 90-х был перенасыщен, так что перспективы 4-местной машины выглядели более интересно.
Тем не менее, в конце сентября того же года на автосалоне во Франкфурте показали Bugatti EB18/3 Chiron Concept, оснащенный таким же W-образным 18-цилиндровым двигателем, который был под капотом и у EB118 и ЕВ218 Concept. Свое название концептуальная разработка получила по имени монегаска Луи Широна, успешно выступавшего в гонках на классических Bugatti.
Появление этой машины во Франкфурте означало, что тему топовой двухдверки в Вольфсбурге все еще рассматривают всерьез. А когда буквально через месяц, в конце октября 99-го, на мотор-шоу в Токио привезли Bugatti EB 18.4 Veyron Concept, стало ясно, что решение было принято в пользу первого в истории гиперкара.
Причем, если внешностью EB118-ЕВ218 занимался Джорджетто Джуджаро, а EB18/3 Chiron – Фабрицио Джуджаро, то Veyron с самого начала был внутренней разработкой концерна Volkswagen: за экстерьер отвечал Йозеф Кабан, который сейчас возглавляет дизайнерский отдел Skoda.
Это был второй переломный момент после дуэли концепций «гиперкар/ топ-люксовый седан»: немцы решили отказаться от стайлинга именитого кузовного ателье в пользу собственной дизайнерской идеи. При этом становились все более настойчивыми слухи о том, что Фердинанд Пиех задумал преодолеть порог в 400 км/ч на серийном автомобиле, что для абсолютного большинства выглядело совершенно нереальным. Внук Фердинанда Порше считал иначе.
В 2000-м миру представили такой Veyron, каким мы его знаем: с 16 цилиндрами – и в двухцветной окраске. Поиск собственного стиля первого гиперкара в истории был завершен, а полное имя машины в итоге выглядело как Bugatti EB 16.4 Veyron.
Цифра 16 уже традиционно означала количество цилиндров у W-образного мотора, а 4 – количество турбонагнетателей. Приставку Veyron машина получила в честь заводского инженера-разработчика, испытателя и гонщика Пьера Вейрона, который на пару с Жан-Пьером Вимийем в 1939 году на Bugatti Type 57S «Tank» выиграл марафон на выносливость «24 часа Ле-Мана».
КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Bugatti Automobili S.p.A., Bugatti S.A.S. и из архива автора.
ВТОРУЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ
ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ МАТЕРИАЛА МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN AG.
