Итак, с чего такая формулировка - "Honda вернулась"?
Загибайте пальцы: возрождение NSX - раз, решение выпустить все-таки еще одно поколение заряженного Civic на базе дебютировавшего во Франкфурте девятого поколения – два. Наконец, совершенно чумовой EV-STER, показанный буквально несколько дней назад в Токио – что еще нужно, чтобы можно было сказать: вот это – другое дело! А то экономичность, экологичность… Они очень важны, но делая акцент исключительно на этих свойствах, недолго превратится из Автомобиля в ТС - транспортное средство. Разницу, уверен, Вы прекрасно ощущаете.
А теперь по порядку.
Пані та панове, ladies and gentlemans, дамы и господа!
NSX (модель первого поколения в версии R – на фото вверху) действительно возвращается! Сейчас это уже факт, подтвержденный исполнительным директором Honda Motor Corporation Таканобу Ито. Больше того, на прошедшем в сентябре автосалоне во Франкфурте Ито-сан кратко описал изменения, происходящие в компании: «да, наши последние усилия были направлены на улучшение экономичности наших моделей - и это, возможно, стало причиной слухов о том, что спортивный характер перестал быть важным для Honda. Но поверьте, это не так - и новое поколение автомобилей станет доказательством этому».
И еще лучше то, что говорит это не маркетолог: как и многие топ-менеджеры из Японии, Таканобу Ито начинал свою карьеру там же, где трудится по сей день - с командой инженеров Honda он работал над алюминиевым кузовом... той самой, первой NSX! Поэтому сейчас, говоря о возрождении одной из самых харизматичных моделей в истории этой марки, он делает акцент на том, что инженеры не будут стремиться к абсолютным величинам мощности (как это делают, например, в Ferrari). Соотношение вес/мощность - вот то, что сегодня первостепенно для команды, работающей над новой машиной. Т.е. главное – сделать максимально легким кузов, а что касается мотора, то тут Honda в своем стиле решила предложить покупателям спортивной техники инновацинный продукт.
Дело в том, что еще в самом начале осени пошли первые разговоры о том, что возрожденный NSX оснастят V-образной «шестеркой» объемом 3.5-3.7 литра и… двумя электромоторами, питающимися от литий-ионной аккумуляторной батареи! Мол, гибридная силовая установка будет оснащена системой рекуперации энергии и позволит хондовскому суперкару проходить небольшое расстояние сугубо на электротяге…
В октябре хондовцы весьма успешно подогрели интерес к своей новой разработке: в Нью-Йорке, в Центральном Парке во время съемок фильма "Мстители", который должен выйти на экраны в следующем году, Роберт Дауни-младший засветился за рулем явно среднемоторной Acura (этот брэнд принадлежит Honda).
Ну, а сейчас уже шеф научно-исследовательского центра Honda Йошиказу Кигоши официально озвучил идею создания Super Sports Сoncept, который полным ходом готовят к автосалону в Детройте (пройдет с 9 по 22 января следующего года) – эту разработку Кигоши-сан прямо называет наследником NSX. Машину действительно оснастят новым 3.5-литровым V6, причем момент от него будет передаваться... на переднюю ось –соответственно, задние колеса будет вращать электричество. Отказались ли «профессиональные мечтатели» (слоган «Power of dreams» все помнят?) от идеи мотор-колес пока не ясно. Но как бы ни было, хондовцы говорят, что такая схема позволяет оптимально распределить крутящий момент, тем самым улучшив управляемость и безопасность.
А теперь соотнесите гибридную предтечу серийного NSX – и сугубо электрический EV-STER, справивший дебют в Токио (ниже приведены скетчи, распространенные Honda накануне «домашнего» автосалона).
Компактный (размеры - 3570 Х 1500 Х 1100 мм), легкий (посадочных мест всего два, кузов из композитных материалов, электромотор, опять же вместо железяк под капотом и в приводе) – и довольно шустрый: от 0 до 100 км/ч за 5 секунд! Такие возможности предусмотрены явно не для флагматичной езды. Запас хода, между прочим, 160 км – и в Honda говорят, что EV-STER – это прототип следующего поколения спорткаров, доставляющих удовольствие от вождения и имеющих великолепные эко-показатели. При этом хондовцы не признают концепт с кузовом типа "тарга" наследником модели CR-X (на фото ниже), хотя параллели и с CR-X, и с нынешним CR-Z напрашиваются сами собой. Ведь до чего ж хорош, чертенок! Задиристая, стильная внешность имеет и главное свое достоинство: автомобиль перед нами однозначно иденифицируется – это явно кто-то из породы Honda!
Кстати, мысли о создании недорого спорткара циркулируют в среде топ-менеджмента компании довольно давно – например, с 1991 по 1996 годы с конвейера сходил родстер Honda Beat (на фото ниже): его 3-цилиндровый моторчик объемом всего-то 656 «кубиков» не поражал мощностью, зато кузов от Pininfrina, небо над головой и ветер в волосах заставляли улыбнуться и просто получать удовольствие от того, что это твоя машина (между прочим, комплектовали Beat механической КПП!).
Много позже, в 2008 году публике представили очень гармоничный концепт OSM (Open Study Model) в сугубо японской стилистике, с опять-таки четкой внешней генетической идентификацией. Самое забавное при этом, что работа по созданию машины велась в европейской дизайн-студии Honda в немецком Оффенбахе, а руководил проектом «потомственный японец» Андреас Ситтэл!
И хотя тогда дальше концепции дело не пошло, сегодня, глядя на EV-STER, хочется похлопать дизайнерам: в нем явно прослеживаются черты OSM, но только переосмысленные в ключе «ближайшего будущего», с кучей фирменных элементов… В общем, поздравляем хондовцев с выработкой отличного фирменного стиля!
Если подумать о том, каким может быть серийный вариант EV-STER, то он вполне может быть создан на платформе выпускающегося сейчас гибрида CR-Z, а под капотом у него будут бензиновые 1.3- или 1.5-литровые моторы нового поколения, которые должны появиться и на других Honda со следующего года. Кстати, на выставку SEMA-2011 в Лас-Вегасе 1.5-литровый турбомотор для CRZ, развивающий порядка 200 л.с....
Ну, а версия на электротяге будет такой себе фишкой для эко-дисциплинированных граждан… Кстати, Кигоши-сан (это шеф научно-исследовательского центра Honda, о котором мы говорили чуть раньше) говорит, что новый NSX будет выполнен в том же стиле, что и EV-STER…
На фоне этого авангарда решение японцев все-таки соорудить на базе нового Civic заряженную версию Type R – что жесткая посадка: с небес да об земь. В машине, творении рук человеческих, все должно быть прекрасно – и кузов (читай - аэродинамика, вес, стиль) и механика. И вот, к примеру, у последнего Civic, по некоторым данным, просто беда с той частью требований к кузову, где речь идет о стиле.
Не поленитесь, проскрольте страничку и еще раз посмотрите на EV-STER. Эта штука буквально орет: "а по технике я вообще на голову выше всех". А теперь еще разок взгляните на новый Civic. Можно поверить в то, что и ту, и другую машину готовили профессиональные дизайнеры? «Девятый» Civic, по нашим ощущениям, рядом с EV-STER выглядит как поделка стажеров после добротной вечеринки!
Хорошо хоть, что Type R внешне будет существенно отличаться от «рядовых» Civic-IX.
Это, впрочем, не помешало Honda предложить его исключительно с 5-дверным кузовом. Да-да, новый «тыр-пыр» будет выпускаться только в таком виде. Но это – только первая часть изменений, произошедших с Type R. Главная новость – под капотом: машина 2013 модельного года будет оснащаться двухлитровым... турбомотором! Этот двигатель отвечает экологическим стандартам Euro-V, а чтобы показать его боевой характер, хондовцы планируют ставить такие силовые установки и на свои гоночные автомобили, которые будут бороться с соперниками в Британском Кузовном Чемпионате (ВТСС) в следующем году.
По предварительной информации, Type R будет обладать мощностью на уровне 215 «лошадок», конструкторы обещают хороший крутящий момент на малых оборотах, а за оптимальный режим движения будет отвечать 6-ступенчатая КПП. Ориентировочное время спринта 0-100 км/ч составит 6.5 секунд. При этом (как и в случае с «гражданским» Civic-IX) Honda отмечает ходовые свойства нового Type R. Если точнее, то машина создавалась с целью быть комфортной как в жестких режимах «пилотирования» где-нибудь на треке, так и для езды по не очень хорошим дорогам.
Впрочем, сколько бы мы ни ворчали, итог-2011 для Honda получается очень достойным. Стартовал новый Civic – одна из ключевых в плане продаж моделей; решение воскресить NSX задает вектор развития всей компании, ну а компактный недорогой спорткар, которым обещает стать серийный вариант EV-STER, в будущем позволит распробовать новейшие фирменные разработки не только владельцам NSX, но и более широкой аудитории.
Вот учитывая все вышеизложенное мы и говорим: Honda вернулась!
P.S. машины создаются людьми, и вот что думают люди из Honda:
«Потребности общества в решении экологических проблем неуклонно растут в мировом масштабе и выходят за рамки национальных и региональных интересов. Сокращение выбросов парниковых газов, включая CO2, стало особенно острой проблемой, требующей решения на уровне, превосходящем отдельные страны или промышленные отрасли.
Тем временем резкий экономический спад, начавшийся в прошлом году, привел к снижению активности на мировом рынке. В результате мы приближаемся к той эпохе, когда потребители ставят под сомнение саму природу и ценность автомобилей.
Honda намерена целенаправленно продвигать разработку высокотехнологичных продуктов, делая упор на новые ценности, которые полностью соответствуют глобальным экологическим инициативам. действуя таким образом, мы преодолеем трудности, стоящие перед нами сейчас, и войдем в новый век автомобильной истории, оставаясь лидером экологических инноваций.
Двигаясь в правильном направлении, Honda настроена на удержание ведущих мировых позиций и стремится стать компанией, в существовании которой нуждается общество.
Honda имеет традицию досконально вникать в социальные вопросы и решать проблемы раньше других, используя передовые технологии и инновации, уникальные в своих сферах. активные инициативы и горячее желание быть в авангарде производителей помогают Honda принимать один вызов за другим в течение своей истории, обеспечивая потребителей всего мира передовыми мобильными средствами. Honda желает, чтобы клиенты всегда наслаждались истинным счастьем передвижения с помощью высокотехнологичных средств. и мы идем вперед, чтобы осуществить эту цель, вооруженные неповторимой мечтой.
Мы призываем к продолжению неутомимого поиска».
Таканобу Ито, Президент и исполнительный директор Honda Motor Corporation
