Вы можете сходу вспомнить, какие события происходили в Вашей жизни в 2004 году?
Если Вы живете в Украине – сделать это будет проще хотя бы в силу исторических событий, имевших место в то время. А уж работая в Aston Martin, Вы бы точно помнили: именно в 2004-м началось серийное производство модели DB9 дизайна Хенрика Фискера, которая только что получила преемника – в Женеве дебютировал Aston Martin DB11. При этом мировая премьера DB9 прошла на автосалоне во Франкфурте осенью 2003-го, т.е. 12.5 лет назад! Для сравнения: люксовый турер от Ferrari – 12-цилиндровая модель 612 Scaglietti, выпуск которой начался в том же 2004 году, была снята с производства еще в 2011-м…
Aston DB9 2004 модельного года. Машину изначально оснащали атмосферным 6-литровым V12 мощностью 450 л.с. при 6000 об/мин (пиковый крутящий момент – 569 Нм при 5000 об/мин). Он обеспечивал стартовую динамику на уровне 5 секунд (скоростной потолок – 299 км/ч)
Впрочем, «долгожители» в линейке Aston Martin – привычное дело. Например, предшественница DB9 – модель DB7 – выпускалась с 1994 по 2004 годы:
Над внешностью DB7, который был разработан спецами TWR на модифицированной базе Jaguar XJS, работала команда Йена Кэллама (он сейчас трудится на благо Jaguar). Машину изначально оснащали рядной компрессорной 3.2-литровой «шестеркой» мощностью 340 л.с. (и 489 Нм), которая обеспечивала спринт 0-100 км/ч за 6 секунд.
В 1999 году на автосалоне в Женеве представили более мощную версию DB7 V12 Vantage под капотом у которой был 5.9-литровый атмосферный V12 мощностью 426 л.с. при 6000 об/мин (и 542 Нм при 5000 об/мин ):
Эта машина весом 1800 кг разгонялась до 100 км/ч за 5 секунд – и с тех пор топ-купе класса GT от Aston Martin оснащаются только 12-цилиндровыми моторами.
Что ж, посмотрим, сколько проведет на конвейере DB11 и насколько успешной будет эта машина.
Немного о названии новинки: напомню, что литеры DB в названии машины означают «Дэвид Браун». И если Вы до сих пор думали, что только лишь синьор Ламборгини устроил в автомобильном мире перформанс под названием «от тракторов к спорткарам» – внесите в перечень любителей таких перформансов и Дэвида Брауна.
Будучи владельцем крупного предприятия по производству тракторов в послевоенной Великобритании, в 1947 году он покупает Aston Martin, основанный в 1913 году и оказавшийся в тяжелом финансовом положении; затем в следующем году – британского автопроизводителя Lagonda, основанного в 1906 году и занимавшегося выпуском люксовых моделей, а в 1955 году – производителя кузовов Tickford. Три этих компании и образовали ядро того Aston Martin, который мы знаем сегодня и который уже к середине 60-х стал одним из канонических примеров британского стиля.
Причем, произошло это во многом благодаря тому шарму, который придал марке харизматичный Шон Коннери в роли агента 007: Джеймс Бонд использовал для передвижения нашпигованный спецсредствами Aston Martin DB5.
Aston Martin DB5, дизайном кузова которого занимались итальянцы из Carrozeria Touring Superleggera, выпускали с 1963 по 1965 годы. Машина оснащалась атмосферной рядной 4-литровой «шестеркой» мощностью 282 л.с. при 5500 об/мин (и 390 Нм при 3850 об/мин), которая обеспечивала машине весом 1502 кг стартовую динамику на уровне 8.5 секунд. Всего выпущено 1023 экземпляра Aston Martin DB5
Теперь на счет цифровой части имени женевского дебютанта: почему «Дэвид-Браун-одиннадцатый»?
Все вполне логично: ветеран DB9 сначала получил промежуточного наследника DB10, созданного специально для «Спектра» – новейшей серии «бондианы» – а теперь подоспела и полноценная замена в виде DB11.
Всего собрали 10 экземпляров Aston Martin DB10. После съемок «Спектра» уцелело только три из них, и лишь одну машину выставили на аукцион. 20 февраля этого года автомобиль, оснащенный 4.7-литровым мотором и 6-ступенчатой «механикой», неизвестный покупатель приобрел за 3 млн 460 тысяч долларов. Представители Aston Martin сообщили, что вырученные средства будут перечислены организации «Врачи без границ»
Почему не запустили в серию DB10? Британцы дипломатично поясняют – мол, «десятка» создавалась специально для фильма и для серийного производства не предназначалась. Ок, но...
…несмотря на совершенно разное оформление передней части, профиль боковин…
…и прищуренная задняя оптика…
… оставляют повисшим в воздухе вопрос: а может дело в излишней схожести пластики и пропорций кузова DB10 с показанным выше Jaguar F-Type Coupe?
Немало вопросов у меня вызвала внешность и нового DB11.
В прошлые годы Aston Marin нередко упрекали за внешнюю схожесть модельного ряда – и вот наконец дизайнеры и инженеры получили картбланш. Именно так Йен Минардс – директор по продукту Aston Martin – описывает ситуацию на момент старта работ над DB11. «Мы работали «с чистого листа». Причем, нам сказали: у вас нет никаких ограничений, вы можете создать такой автомобиль, какой хотите. Мы сели с шеф-дизайнером Мареком Райхманом и задались вопросом: как можно сделать автомобиль-икону? Было принято решение отталкиваться от драйва – именно финальные ощущения от езды мы решили сделать главными. Итак, КАК мы хотим, чтобы новый David Brawn ехал? Это действительно стало отправной точкой: пропорции, колесная база, свесы, высота автомобиля – все это отвечает нашим функциональным требованиям к тому, как должен ехать новый DB11».
Кратко о DB11 в Aston Martin говорят так: самый легкий, мощный и экологичный DB за всю историю марки
В основе машины – новая алюминиевая платформа, и по сравнению с DB9 новичок стал длиннее, шире и ниже (4739 Х 2060 Х 1279 мм), прибавив и в показателе колесной базы (+ 65мм). Мистер Минардс уверяет, что им удалось создать автомобиль, шасси которого дает представление об образцовой комфортности хода в сочетании с подлинно спортивной динамикой. И подчеркивает, что основная привлекательность Aston Martin – в сбалансированности, будь то аэродинамика или распределение массы по осям.
Касательно последней: классическая схема «мотор впереди/привод на заднюю ось» позволила инженерам добиться почти идеальной развесовки: на переднюю ось приходится 51% процент веса машины (трансмиссия скомпонована по схеме transaxel).
Что до аэродинамики, то в глаза бросаются « летящие» передние арки с визуальным продолжением вентиляционными прорезями в передних крыльях – они призваны снизить подъемную силу на передней оси. Лично у меня сразу возник вопрос: насколько тщательно изолирован моторный отсек и не станет ли он «пылесосом» для всего того, что будет лететь из-под передних колес? А воздуховоды под задними стойками – одна из главных фишек кузова DB11: Aston Martin запатентовал аэродинамическое решение под названием AeroBlade, при котором воздушный поток формируется так, чтобы проходя сквозь кузов к его задней части обеспечить дополнительную прижимную силу. При этом сокращается лобовое сопротивление и отпадает необходимость использовать заднее антикрыло – на высоких скоростях хватает небольшого активного спойлера, спрятанного в кромке кузова.
На первый взгляд – ничего особенного…
…однако под оперением кузова от задних стоек к корме идут воздуховоды, которые хорошо видны на этом снимке.
Так выглядит кромка крышки багажника с выводом системы AeroBlade и активным спойлером. Вы спросите: а как же решен вопрос с доступом к багажнику? Как говорится, просто и со вкусом:
В общем, «Дэвид-Браун-одиннадцатый» – явный технократ.
При этом на вопрос «а что в DB11 оставляет самое сильное впечатление?» ответ мистера Минардса был совсем не о ездовых качествах новичка: «звук! Это то, что просто восхищает, особенно в режиме Sport Plus». Приехали.
Впрочем, не сказать, чтобы такой отзыв был полной неожиданностью. Да, DB11 кардинально отличается от всех Aston Martin серии DB, которые мы видели до сих пор. Однако, новинка не оставляет цельного впечатления с первого взгляда: на подсознательном уровне не возникает чувство, что ты знаешь, как поедет автомобиль – вопреки заявлениям его создателей о том, что ключевым моментом при работе над машиной были ощущения от езды (тот же DB9 «идентифицировался» мгновенно). Этот Aston Martin словно потерял себя, поскольку переход от классической английской основательности к нарочитой технократичности получился излишне жестким – в результате возникает вопрос «это все еще Aston?».
Безусловно, о машине не скажешь, что она похожа, к примеру, на работы земляков из Jaguar – но беда в том, что и на Aston Martin она не похожа. Закройте прорезь фальшрадиаторной решетки характерной формы и эмблему на крышке багажника – а теперь ответьте: какой автомобиль перед Вами? Новый Lexus? Infiniti? А может, это новая разработка Lotus?
Ко всему прочему, команде Марека Райхмана не удалось избежать откровенной вторичности: впервые похожая «раскосая» оптика на автомобиле люкс-класса появилась у Mercedes S-Klasse 1999 модельного года (W220)…
…а в 2009 году мы увидели развитие этой темы и на Ferrari 458 Italia…
Заднюю стойку крыши, являющуюся аэродинамическим элементом, мы опять-таки видели на Ferrari – это была 599 GTB Fiorano, созданная в Pininfarina под началом Фрэнка Стэфенсона:
599 GTB Fiorano образца 2006 года: хорошо видна «воздушная» задняя стойка крыши
Не спорю: DB11 красив, актуален, пластичен, в нем есть стиль. Но возникает вопрос: что купит тот, кто хочет спорткар со стильной современной внешностью? Да, поначалу сработает эффект новизны, а дальше? Ferrari современная чувственная пластика дается явно лучше, грядущая смена поколений Maserati Gran Turismo, судя по Levante, выглядит очень многообещающей, а если захочется обратного, брутальности – Lambo расставит все по местам. Не стоит забывать и о новой 8-цилиндровой модели от Porsche, дебют которой впереди – и опять же, судя по Porsche последних лет, ничего хорошего этот автомобиль конкурентам не сулит.
Словом, выбор вряд ли будет остановлен на Aston Martin.
А тому, кому нужен чисто английский большой 12-цилиндровый GT, теперь остается или успеть приобрести один из последних DB9 – или… Ждать выхода нового Vantage, который по-прежнему будет оставаться базовым GT от Aston Martin? Или дождаться топового Vanquish, который будет позиционироваться как модель классом выше, чем DB11? Обе машины будут построены на видоизмененном варианте той же новой алюминиевой платформы, которая стала основой и для DB11. И 8-цилиндровый Vantage (мотор для которого будет поставлять Daimler AG, владеющий 5% Aston Martin), и Vanquish будут представлены до 2018 года.
Энди Палмер во время презентации DB11 в Женеве заявил, что в ходе допремьерных показов перед VIP-клиентами его компания получила более 1000 заказов на DB11
Вторичность проступает и во внутреннем оформлении: возьмите ту же 458 Italia с ее тахометром, демонстративно главенствующим на панели приборов – и посмотрите на решение аналогичной детали интерьера у новейшего DB11:
Объясните мне: зачем нужно было отказываться от фирменной панели приборов с «бабочкой» стрелок спидометра и тахометра? Цифровой век, все понятно, но ведь они продают машины с мощным историческим бэкграундом – так зачем слепо следовать тенденциям, да еще и с явно читающимся заимствованием итальянской стилистики?
Хорошо, что в целом салон выполнен в ключе, который не даст усомниться, в каком именно автомобиле ты сидишь: отлогая центральная консоль с четким горизонтальным делением по секторам, блоки управления настройками сидений на боковинах центрального тоннеля… Таким может быть только Aston!
Правда, остается загадкой, почему дизайнеры не реализовали на современном уровне классную идею, заложенную в интерьере того же DB5: обратите внимание на форму передней панели, которая повторяет контуры облицовки радиатора:
Подобные вещи в плане узнаваемости – просто на вес золота! Владельцы спортивной техники особенно ценят свой собственный уникальный стиль, школу, особенности, которые делают именно эту конкретную машину неповторимой… Для DB11, в отделке салона которого по-прежнему используется большая доля ручного труда, это было бы вдвойне актуально!
Возможно, мы увидим возврат к собственным корням в следующем поколении спортивных моделей из Гайдона, а сейчас компании нужно вернуться к стабильной прибыльной работе – и помогут ей в этом партнеры из Daimler AG. Они будут поставлять электронику, компоненты инфотейнмент-систем и радарные системы безопасности как для DB11, так и для других новых моделей Aston Martin.
Пока же остается надежда на то, что ходовые свойства машины и двигатель закроют все возникшие вопросы. Тем более, что в подвеске применены адаптивные амортизаторы Bilstein, а над управляемостью DB11 работал Мэтт Беккер, бывший спец Lotus, отвечавший за рулежку этих «дорожных картингов» – именно он должен был настроить электроусилитель руля таким образом, чтобы приведенные выше слова мистера Минардса о драйвовом характере машины были подкреплены должным образом. Остается лишь выбрать один из режимов езды: GT, Sport или Sport Plus – каждый из них имеет свои установки работы амортизаторов, рулевого управления, системы распределения крутящего момента, переключений автоматической трансмиссии и конечно откликов двигателя на педаль газа.
Кстати, на счет мотора: под капотом – первый в истории Aston Martin твин-турбовый агрегат, рабочий объем которого существенно сократился по сравнению с 6 литрами у DB9: теперь это 5204 см3, с которых снято 608 л.с. и 700 Нм, которые обеспечивают динамику 0-100 км/ч за 3.9 с.
При этом мощность свыше 600 л.с. не означает, что DB11 будет нещадно уничтожать запасы бензобака: двигатель построен по схеме 6+6, т.е. DB11 может ехать в экономичном режиме с 6 отключенными цилиндрами, т.е. на одном ряду цилиндров объемом 2.6 литра.
Интересно, что при работе над DB11 инженеры не хитрили с саунд-инжинирингом: голос мотора не ретранслируют через колонки аудиосистемы Bang & Olufsen для усиления ощущений от езды (как это делают у других моделей в силу мощной шумоизоляции или недостаточно сочного звучания двигателя). Так что все услышанное в салоне – это натуральное звучание «Дэвид-Браун-одиннадцатого».
Кстати, о звуке мотора: позже можно будет послушать и 8-цилиндровое звучание DB11, поскольку будет доступна и версия с наддувным мотором V8 производства Mercedes.
Собирать DB11 будут на заводе Aston Martin в Гайдоне. В Европе дилеры уже принимают заказы – розничная цена для Германии составляет 204 900 евро с доставкой автомобиля в четвертом квартале текущего года.
P.S. И DB7, и DB9 предлагались в версии Volante с откидной крышей. Предложат ли открытый вариант DB11 — пока остается тайной.
Aston Martin DB7 Volante производили с 1996 по 1999 год. Всего собрали 879 автомобилей.
Aston Martin DB9 Volante образца 2012 модельного года
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Aston Martin Lagonda Limited, George Buch и из архива автора
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
