Когда в 1957 году свет увидела очередная модель, созданная под руководством Данте Джакозе, вряд ли кто-то всерьез мог предположить, что на его глазах рождается один из символов Италии – все-таки на тот момент на счету Джакозе уже были автомобили, которые покупали миллионами штук: оригинальный FIAT 500 по прозвищу Topolino 1936 года (тоже ставший в свое время автомобильной легендой) и FIAT 600 1955-го.
И все же именно «новый 500-й» стал одной из икон итальянского стиля, а идеи, заложенные в его внешность, актуальны по сей день: когда в 2007-м FIAT вернул 500-й в линейку своих моделей, покупатели встретили это возвращение с восторгом, жюри из журналистов со всей Европы выбрало его «Автомобилем года-2008» и в общей сложности машину выпускали до лета прошлого года. После чего FIAT 500 обновили, причем во внешности ничего кардинально не меняли – так, освежили немного, чтобы покупатели могли вновь обсудить «новый 500-й». Автомобиль вне времени, что тут сказать…
FIAT 500 2008 модельного года, представленный 4 июля 2007 года
FIAT 500, представленный 3 июля 2015 года
Этот снимок хорошо иллюстрирует разницу в габаритах оригинального «нового 500-го» и модели 2007 года
Интересно, кто первый предложил идею добавить «пятисотому» пару дверей и увеличить дорожный просвет? Лет 10 назад такое предложение наверняка сочли бы ересью. И зря: посмотрите на тестовый 500Х Cross с фальш-кенгурином в переднем бампере, пластиковой защитой порогов и арок и подобием диффузора в заднем бампере. Разве не симпатяга?
Как по мне, внедорожные атрибуты, пусть и чисто визуальные, очень идут заметно подросшей машине! И хотя это по-прежнему компактный кроссовер (основные конкуренты которого – Nissan Juke и Peugeot 2008), в отличие от исходного 500-го красный 500Х Cross уже не вызывает ощущение «щенка»: какой классный/а сколько ему месяцев/можно погладить?
В зависимости от Ваших предпочтений можно выбрать один из вариантов: либо городской 500X, либо 500Х Cross. FIAT 500Х и 500Х Cross отличает величина дорожного просвета (500Х – 16 см; 500Х Cross – 19 см) и внешность: у версии Cross она приправлена вседорожными нотками
Кстати говоря, боевая внешность, настраивающая, в том числе, и на легкие внедорожные упражнения – не чистый маркетинг: Вы можете выбрать 170-сильную версию с 9-ступенчатым «автоматом» производства ZF и полным приводом. Так дает себя знать платформа, которую этот итальянец делит с Jeep Renegade. Так что если Вы, к примеру, живете за городом и зимой полный привод с увеличенным дорожным просветом становятся суровой необходимостью – этому красавцу есть что Вам предложить.
У нас же вариант с приводом на переднюю ось и 140 силами в пике на 5000 оборотов, а в качестве трансмиссии – 6-ступенчатая коробка DCT с двумя сцеплениями. Но что еще важнее, 1.4-литровый «турбо» под капотом предлагает 230 Нм момента. Интригует!
А еще интригует, почему, располагая командой дизайнеров, способных создавать шедевры и инженеров, которых многие годы ставили в пример, чудаки из FIAT 10 лет смотрели со стороны, как конкуренты зарабатывают на кроссоверах. Почему 500Х не вышел на рынок через год после возвращения в гамму моделей обычного 500-го? Да, в то время FIAT находился в весьма потрепанном состоянии, но ведь уже тогда тренд был очевиден. И такая машина, как 500Х Cross, могла бы очень помочь ситуации – без внимания клиентов такой стильный кроссовер точно бы не остался! Тем более, что и на ходу это очень достойный пример итальянской школы автомобилестроения.
По ощущениям динамика машины – лучше, чем паспортные 9.8 с до «сотни»: мотор тянет великолепно, коробка вовремя и мягко меняет передачи, а в салоне при этом довольно тихо. Двигатель заговорит в полный голос только в том случае, если Вы попробуете снять все 140 л.с. мощности, загнав стрелку тахометра к 5000 оборотам. Но максимальные 230 Нм доступны уже на 1750 об/мин, так что особого смысла крутить мотор нет. 500Х Cross – это вообще чисто итальянское удовольствие: Вас не пытаются поразить абсолютными цифрами – вместо этого предлагается баланс качеств, которые и делают машину достойной внимания.
Если точнее – классный силовой агрегат дополнен таким шасси, которое впору ставить в пример. Электроусилитель позволяет уверенно вести машину по скоростной прямой, в поворотах тоже нет и намека на неуверенность – автомобиль не уходит с траектории, не досаждает кренами. Удивительно, что при такой управляемости 500Х Cross остается вполне комфортным. Тысяча благодарностей инженерам, настраивавшим независимую подвеску (по кругу, со стойками McPherson, в т.ч. и на задней оси)! Машина ощущается так, словно нет здесь никаких 19 сантиметров клиренса: у Вас просто классно сбалансированный легковой автомобиль, о каком увеличенном просвете речь? Но стоит заглянуть под днище – и понимаешь, что у тебя действительно припасен козырь еще и в плане проходимости. Главное – не забывать, что у данной модификации привод все-таки на одну ось.
Интересно, что у 140-сильного 500Х Cross есть особенность настройки силового агрегата: он охотно везет со старта и до 50 км/ч, проявляя особый энтузиазм в диапазоне от 50 до 70 км/ч, что очень удобно в городе. Затем следует некий провал: ускоряться с 70 до 90 км/ч этот FIAT не любит, словно намекая: мы же в городе, давай останемся в пределах разрешенных скоростей? Зато начиная с 90 км/ч к нему возвращается итальянский темперамент – т.е. опять-таки, если двигаться в пределах разрешенных скоростей (но теперь уже по шоссе), то не испытываешь никаких неудобств. А вот ускорения со 120 км/ч даются явно хуже.
Кстати, коль уж речь зашла о темпераменте: это – итальянская машина. А значит, Вы безусловно можете ездить в обычном режиме работы силового агрегата и шасси – FIAT не разочарует. Но тем самым Вы лишите себя массы удовольствия.
Стоит один раз выбрать селектором на центральном тоннеле режим «sport» – и после этого вряд ли Вам захочется вспоминать про то, что вообще-то есть и более экономный вариант (речь прежде всего о водителях-мужчинах: представительниц прекрасной половины человечества более «тяжелый» руль вряд ли обрадует). Потому что ВОТ ЭТО – Италия. С реакциями на руль, которые позволяют окончательно забыть об исходном назначении машины и пошалить в хорошо просматриваемых поворотах; с той отзывчивостью на газ, которая позволяет получать удовольствие от управления даже не самым мощным автомобилем…
Конечно, во времена, когда школьники перестали мечтать о Ferrari и хотят Nissan LEAF – потому что не надо платить за бензин – расход на уровне 10 литров на 100 км пробега выглядит ужасающе. НО: в какой-то момент у нас в салоне оказалась семья из 5 взрослых человек, был включен кондиционер и музыка. При этом меня абсолютно не волновал запас хода и расположение ближайшей электрозаправки, а при желании выбраться на пикник благодаря вседорожному клиренсу мы запросто проедем там, куда сунуться на модном электромобиле и в голову не придет.
Да, чуть не забыл: «десятка на сотню» расходуется в режиме «sport», в котором 500Х – с учетом своего вседорожного амплуа – становится без преувеличения драйверской моделью. Так что там про Nissan LEAF?
Удачный баланс свойств машины проявляется и в том, как выполнили свою задачу интерьерщики – от качества и сочетания материалов до эргономики.
Пластика здесь много, но качественного. Плюс итальянский стиль оформления. В нашем случае интерьер был в более строгом варианте, без контрастной вставки в цвет кузова на всю длину передней панели – и как по мне, в салоне 500Х Cross такое решение выглядит более интересно, чем игрушечные мотивы в духе обычного 500-го. И в целом, здесь нет бюджетно-компактной атмосферы.
В комбинированном кожано-тканевом кресле устраиваешься без труда – хватает и регулировок кресла, и руля. При этом пассажиры легко устраиваются за водителем ростом 180 см. Было бы преувеличением сказать, что они чувствуют себя вольготно, но для автомобиля с колесной базой 2570 мм – вполне прилично.
Панель приборов состоит из трех колодцев: большого центрального и двух равновеликих слева и справа от него. В левом расположен аналоговый спидометр, в правом – тахометр, а вот в центр инженеры вынесли крупное цифровое дублирование скорости и шкалы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. С большим центральным колодцем в солнечную погоду сплошная беда: считывать показания его digital-начинки невозможно. Зато как только солнце перестает бить прямо из-за плеча водителя выясняется, что длинная вертикальная шкала топливомера, деления которой гаснут один за другим по мере расхода запаса топлива в баке – классная фишка для любителей во всем контролировать процесс. Хочешь драйва – не вопрос, но имей в виду: совсем недавно топлива было вот столько. А сейчас уже на одно деление меньше. Вернее, уже на два...
Дисциплинирует!
Заканчивая тему интерьера, нельзя не упомянуть особенности багажника 500X Cross. Среди его плюсов – небольшая погрузочная высота, полноценная запаска под полом и удобная ручка закрывания двери багажного отсека. А минусы – это вместительность в 5-местном варианте салона (всего 245 л) и отсутствие «инфраструктуры»: крючков, фиксирующих сеток и даже карманов.
Что же выходит?
Изначально 500-й был городским компактом, однако новый 5-дверный кузов и расширенные дорожные возможности (не в ущерб удовольствию от вождения) явно пошли на пользу «пятисотому» семейству. Настолько, что в голове настойчиво крутится одна простая мысль: итальянской может быть не только кухня, обувь и мебель…
ИТОГ
Основные черты: итальянский стиляга с неожиданно драйверскими повадками как для 5-местной вседорожной компактной модели
Для кого: прежде всего для ценителей «итальянцев» – Вы получите еще одно подтверждение того, что на Апеннинах все так же умеют строить классную технику. Если же у Вас еще нет опыта «общения» с итальянскими автомобилями – FIAT 500X Cross прекрасный вариант для того, чтобы приобщиться к автомобильной Италии.
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит ООО «Авторина» – официального дилера FIAT в Харькове – за предоставленный для теста автомобиль.
Получить консультацию по поводу наличия и комплектации автомобилей можно по адресу:
ул. Большая Панасовская, 29 (бывшая Котлова)
или по телефону (057) 717 55 99
P.S. 500X может выглядеть и вот так:
Это FIAT 500X Chicane – концепт, показанный в ноябре прошлого года на выставке SEMA в Лас-Вегасе. Построена машина с использованием деталей из каталога Mopar – подразделения, предлагающего комплектующие для доработки автомобилей концерна FIAT Chrysler Automobiles. Но если выставочный образец располагал 2.4-литровым 4-цилиндровым 180-сильным мотором, то его серийный вариант – а его появление под именем Abarth ожидается как ответ 218-сильному Mini Countryman John Cooper Works и 200-сильного Nissan Juke Nismo – скорее всего получит дефорсированный вариант 1.75-литрового турбо, который сейчас ставят на Alfa Romeo 4C (у Альфы он развивает 240 л.с. при 6000 об/мин). Теперь, зная, как едет обычный 500X Cross, можно точно сказать: топовый 500X должен получиться очень интересным…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Евгений Романюк и FIAT S.p.A.
РЕКОМЕНДОВАННЫЙ ТРЕК:
Краткие технические характеристики FIAT 500X Cross
Габариты:
Длина/ширина/высота — 4273/2025 (по зеркалам)/1608 мм
Колесная база — 2570 мм
Силовой агрегат:
Двигатель — бензиновый, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, объемом 1368 см3
Мощность — 140 л.с. (103 кВт) при 5000 об/мин
Крутящий момент — 230 Нм при 1750 об/мин
Трансмиссия — 6-ступенчатая DCT (с двумя сцеплениями), привод на переднюю ось
Расход топлива во время теста (город+трасса, преимущественно в режиме «Sport») – 10.2 л/100 км
Динамика 0-100 км/ч — 9.8 с
Емкость топливного бака — 48 л
Вместительность багажника — 245 л (5-местный вариант планировки салона, запасное колесо)/910 л (2-местный вариант планировки салона)
Снаряженная масса — 1320 кг
Дорожный просвет – 190 мм
Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Goodyear Efficientgrip Performance 215/55 R17
UA-ВЕРСІЯ МАТЕРІАЛУ
Наш тест. FIAT 500X Cross: спадщина Данте
Це все ще «п’ятисотий» - такий же стильний та здатний викликати посмішки як у дорослих, так і дітей: вміють італійці створювати життєрадісну техніку! Але тепер в розпорядженні власника буде ще пара задніх дверцят та збільшений кліренс. Наскільки гармонійно прижилися гени цілорічної сімейної практичності в ДНК однієї з найпопулярніших моделей концерну FIAT?
Коли у 1957 році світ побачила чергова модель, що її було створено під керівництвом Данте Джакози, навряди чи хтось міг всерйоз припустити, що на його очах народжується один з символів Італії – все ж таки на той момент на рахунку Джакозе вже були автомобілі, які розходилися мільйонами примірників: оригінальний FIAT 500 на прізвисько Topolino 1936 року (який в свій час також був легендою) та FIAT 600 1955 року.
Але все ж таки саме «новий 500-й» став однією з ікон італійського стилю, а ідеї, які було закладені в його зовнішності, зберігають актуальність досі: коли в 2007-му році FIAT повернув 500-й до лінійки своїх моделей, покупці були у захваті, журналістське жюрі із всієї Європи обрало його «Автомобілем року-2008», а загалом машину випускали до літа минулого року. Після чого FIAT 500 оновили – так, що у зовнішності нічого суттєво не було змінено, ніби метою було дати можливість покупцям знов поговорити про «новий 500-й». Авто поза часом - і більше нема чого додати...
FIAT 500 2008MY, який було представлено 4 липня 2007 року
FIAT 500, дебют якого відбувся 3 липня 2015 року
На цьому фото Ви можете наявно побачити різницю між габаритами оригінального «новиго 500-го» та його спадкоємця зразку 2007 року
Цікаво, хто перший запропонував ідею додати п’ятисотому ще пару дверцят та збільшити кліренс? Років 10 тому такі речі цілком могли б сприйняти як суцільну нісенітницю. Та дарма: подивіться на тестовий 500Х Cross із стилізацією «кєнгурину» у передньому бампері, пластиковим нефарбованим захистом порогів та арок і чимось накшталт дифузору у задньому бампері. Хіба не симпатяга?
Особисто я вважаю, що позашляхова стилістика дуже пасує автомобілю, який відчутно додав у розмірах у порівнянні зі звичайним 500-м. І хоча це все ще компактний кросовер, головними конкурентами якого є Nissan Juke та Peugeot 2008, на відміну від 500-го червоний 500Х Cross вже не викликає «відчуття цуценятка»: який кльовий/а скільки йому місяців/можна погладити?
В залежності від власних побажань можна обрати один з двох варіантів: або міський 500Х, або 500Х Cross. FIAT 500Х та 500Х Cross відрізняються показником кліренсу (500Х – 16 см; 500Х Cross – 19 см) та зовнішністю: у 500Х Cross до неї додано присмак позашляхових пригод
До речі, бойовий екстер’єр, який налаштовує, в тому числі, й на легкі вправи за межами асфальтового полотна – не суто маркетинговий прийом: Ви можете обрати 170-сильну версію з 9-ступеневим «автоматом» виробництва ZF та повним приводом. Яким чином у 500-го з’явився привід на всі колеса? Все просто: це – ознаки платформи, яка в цього італійця спільна з Jeep Renegade. Тож, якщо Ви мешкаєте за містом і взимку наявність повного приводу із збільшеним кліренсом стають суворою необхідністю – цьому красеню є що Вам запропонувати.
А до нас на тест попала модификація із приводом на передні колеса та 140 силами при 5000 об/хв та з 6-ступеневою коробкою DCT з двома зчепленнями. Але ще цікавіше те, що 1.4-літровий бензиновий «турбо» під капотом видає 230 Нм обертаючого моменту. Інтригуючий початок!
А ще інтригує, чому, маючи команду дизайнерів, які здатні створювати шедеври, та інженерів, яких багато років ставили у приклад, диваки з концерну FIAT 10 років просто дивилися, як їх конкуренти заробляють на кросоверах. Чому 500Х не вийшов на ринок черезі рік після повернення в гаму моделей «звичайного» 500-го? Так, в ті часи FIAT знаходився у вкрай непростому становищі, але ж тоді тренд вже був цілком зрозумілим. І така модель, як 500Х Cross могла б дуже допомогти ситуації – без уваги кліентів такий стильний кросовер точно б не залишився!
Тим більше, що, як виявилось, й на ходу це дуже гідний приклад італійської школи автомобілебудування.
За відчуттями динаміка автомобіля краще, ніж вказані у техпаспорті 9.8 с до першої «сотні»: мотор тягне відмінно, коробка вчасно та м’яко перемикає передачі, а у салоні при цьому досить тихо. Двигун починає говорити в повний голос тільки в тому випадку, якщо Ви спробуєте усі 140 к.с. потужності, загнавши стрілку тахометра к 5000 обертів. Але максимальні 230 Нм моменту доступні вже на 1750 об/хв, тож особливого сенсу крутити мотор просто немає. Взагалі, 500Х Cross – це чисто італійське задоволення: Вас не напагаються приголомшити абсолютними цифрами, замість цього пропонується баланс якостей, які й роблять машину гідною уваги.
Якщо точніше, то класний силовий агрегат доповнено таким шасі, яке – з урахуванням досить помірних габаритів – можна приводити в якості прикладу. Електропідсилювча керма дозволяє впевнено вести автомобіль швидкісною прямою, у поворотах теж нема й натяку на невпевнену поведінку – 500Х Cross не втрачає траекторію, не дошкуляє кренами. Дивно, що при такій керованості авто залишається цілком комфортним. Grazie mille інженерам, які займалися налаштуваннями незалежної підвіски (спереду та сзаду, із стійками McPherson у т.ч. й сзаду)! Складається враження, що тут немає ніяких 19 сантиметрів кліренсу – у Вас просто відмінно збалансований легковик. Який збільшений кліренс, про що мова? Але варто лише поглянути під підлогу – і приходить розуміння, що в тебе є ще й козир в плані прохідності. Головне – не забувати, що у даної модификації привід все ж таки тільки на передні колеса.
Цікаво, що 140-сильний 500Х Cross має наступні особливості налаштування силового агрегату: он із готовністю прискорюється з місця і до 50 км/год, особливо виявляючи темперамент у диапазоні 50-70 км/год, що дуже зручно у місті. Потім спостерігається ніби якийсь провал: прискорюватись з 70 до 90 км/год цей FIAT не полюбляє, ніби натякаючи: ми ж у місті, давай будемо притримуватись дозволеної швидкості? Але починаючи з 90 км/год до авто повертається італійський темперамент – тобто, знову ж таки, якщо рухатися у межах дозволених швидкостей (але тепер вже по шосе), ніяких незручностей нема. А ось прискорення з 120 км/год даються машині відчутно важче.
До речі, якщо вже мова зайшла про темперамент: це – італійське авто. Що означає: звичайно, Ви можете пересуватися у звичайному режимі роботи силового агрегату – FIAT не розчарує. Але тим сами Ви позбавите себе купи задоволення.
Варто лише один раз обрати селектором на центральному тонелі режим «sport» – і після цього Вам навряд чи захочеться пригадувати про те, що взагалі-то є й більше економний варіант (мова, перш за все, йде про водіїв-чоловіків, оскільки представницям прекрасної статі більш «важкий» руль скоріш за все не сподобається). ОСЬ ЦЕ – справжня Італія. З реакціями на кермо, які дозволяють остаточно забути про справжнє призначення машини і трохи побешкетувати в поворотах, що добре проглядаються; з тими відкликами на педаль акселератора, які дозволяють отримувати задоволення від керування і не самим потужним авто.
Звичайно, у часи, коли школяри вже не мріють про Ferrari, а хочуть Nissan LEAF – бо не треба сплачувати за паливо – витрати бензину на рівні 10 літрів на 100 км пробігу виглядають жахливо. АЛЕ: в якийсь момент в салоні 500Х Cross опинилася родина з 5 дорослих людей, працював кондиціонер та грала музика. При цьому мене абсолютно не турбував запас ходу та наша віддаленість від найбліжчої електричної заправки, а при бажанні виїхати на пікнік завдяки кліренсу ми запросто могли проїхати там, куди потикнутися на модному EV й у голову не прийде.
Ледве не забув: десять літрів палива на 100 км споживалося у режимі «sport», в якому тестове авто – з урахуванням свого призначення для будь-яких доріг – стає без перебільшення драйверською моделлю. Так що там про Nissan LEAF?
Вдалий баланс якостей машини виявляється і у тому, як виконали свою роботу команда інтер’єрщиків – від якості да сполучення матеріалів до ергономіки.
Пластика тут багато, але якісного. Плюс італійський стиль оздоблення. В нашому випадку салон був у більш строгому варіанті, без контрастної вставки у колір кузова на всю довжину передньої панелі – і як на мене, 500Х Cross від цього тільки виграв, оскільки іграшкові мотиви в дусі звичайного 500-го тут вигладають вже не настільки цікаво і навіть зайві. Загалом, тут нема бюджетно-компактної атмосфери.
У комбінованому шкіряно-тканевому кріслі влаштуватися можна швидко й без зайвих турбот – вистачає діапазону регулювання як самого крісла, так і керма. При цьому пасажири легко сідають за водієм зростом 180 см. Звичайно, було б перебільшенням говорити про те, що вони почувають себе вольготно, а для автомобіля із колісною базою 2570 мм – цілком пристойно.
Панель приладів складається з трьох колодязів: великого центрального та двох однакового розміру зліва та справа від нього. У лівому розташовано аналоговий спідометр, у правому – тахометр, а ось у центр інженери винесли крупне дігітальне дублювання щвидкості, показник рівня залишку палива та температури охолоджувальної рідини. І з цим найбільшим колодязем у сонячну погода – суцільна халепа: роздивитись, що там показує його digital-начинка, просто неможливо. Але як тільки сонце перестає світити прямо з-за плеча водія, з’ясовується, що велика вертикальна шкала показника залишку палива, палаючи риски якої гаснуть одна за одною відповідно витраті пального – класна штука, особливо для поціновувачів можливості контролювати процес. Хочеш драйву – не питання, але май на увазі: зовсім недавно палива було ось стільки. А зараз вже на одну рисочку менше. Точніше, вже на дві...
Дисциплінує!
Закінчуючи тему інтер’єру, неможна не пригадати особливості багажного відсіку 500Х Cross. На його користь – невелика погрузочна висота, повноцінна «запаска» під підлогою та зручна рукоятка закриття п’ятої двері. А серед недоліків – це місткість у варіанті з 5 посадочними місцями (всього 245 л) та відсутність «інфраструктури»: гачків, фіксуючих сіток та навіть карманів.
Що ж виходить?
500-й був народжений як міський компакт, однак новий 5-дверний кузов та розширення фукціоналу дорожних здібностей – при чому, не на шкоду задоволенню від керування – пішли на корість «п’ятисотому» сімейству. Настільки, що у голові наполегливо лунає думка про те, що італійськими можуть бути не тільки страви, взуття та меблі...
ВИСНОВОК
Головні властивості: ітілійський стиляга з неочикувано драйверськими здібностіми – як для компактної 5-містної всюдихідної моделі
Для кого: перш за все – для поціновувачів саме італійської техніки. Ви отримаєте ще одне свідчення того, що на Апенінах, як і раніше, вміють будувати класну техніку. Якщо ж у Вас поки що немає досвіду спілкування з «італійцями», то FIAT 500X Cross – це чудова можливість приєднатися до автомобільної Італії.
Автомобільне Бюро Sport-Engine щіро дякує ТОВ «Авторіна» – офіційного дилера FIAT у Харкові – за наданий для тесту автомобіль.
Отримати консультацію щодо наявності та комплектацій авто можна за адресою:
Вул. Велика Панасівська, 29 (колишня Котлова)
або за телефоном телефону (057) 717 55 99
P.S. 500X може виглядати і ось так:
Це FIAT 500X Chicane – концепт, що був представлений публіці у листопаді минулого року на виставці SEMA у Лас-Вегасі.
Машина побудована з використанням елементів з каталогу Mopar – підрозділу, яке пропонує альтернативні комплектуючі для авто концерну FIAT Chrysler Automobiles. Але якщо виставковий FIAT 500X Chicane був обладнаний 2.4-літровим 4-циліндровим 180-сильним двигуном, то його серійний варіант – а його поява під назвою Abarth очикується як відповідь 218-сильному Mini Countryman John Cooper Works та 200-сильного Nissan Juke Nismo – скоріш за все отримає дефорсований вариант 1.75-літрового турбо, який зараз встановлюють на Alfa Romeo 4C (де він має 240 л.с. при 6000 об/мин). Тепер, маючи розуміння, як їде звичайний 500X Cross, можна точно стверджувати: топовий 500X має вийти дуже цікавим…
текст – Юрій Бугаєв
иллюстрації – Євген Романюк та FIAT S.p.A.
РЕКОМЕНДОВАНИЙ ТРЕК:
