Доктор Z и трехлучевая звезда

03 марта 2010
(1 Голосовать)
Author :  

 

Dieter Zetsche

Агония Chrysler - одного из крупнейших в мире автопроизводителей - длилась без малого 10 лет, в течение которых реанимировать компанию пытались дважды. В сухом остатке этих попыток – убытки, исчисляемые десятками миллиардов долларов и… один из феноменов современного менеджмента: человек, не сумевший спасти Chrysler Group, по-прежнему остается одной из самых влиятельных фигур в мировом автомобилестроении.

Его зовут Дитер Цетше (Dieter Zetsche). Ныне он – глава группы Mercedes-Benz Cars и председатель совета директоров концерна Daimler AG. Внешне типичный немец, он исключительный специалист в своей области. Звезда нашумевшей в США рекламной компании; «человек семьи», прошедший на посту главы одного из ведущих автопроизводителей через крушение надежд… По-другому его можно кратко отрекомендовать так: человек, работающий на благо трехлучевой звезды вот уже 33 года.

Он родился 5 мая 1953 года в Турции, где его отец-строитель возводил плотину. Впрочем, образование будущий глава Mercedes получал в Германии, где к 1976 году закончил университет в Карлсруэ. В том же 76-м пришел в Daimler-Benz, став сотрудником исследовательского отдела. Через пять лет он становится помощником главного инженера департамента коммерческой техники, в 1982-м заканчивает докторантуру университета города Падерборн, а в 1989-м занимает должность руководителя Mercedes-Benz Argentina.

К тому моменту, когда в 1995-м году Daimler-Benz объявил о неслыханных убытках в размере $3 млрд., Цетше успел поруководить Freightliner Corp. (североамериканское «грузовое» отделение Daimler) и 3 года отработать главным инженером в отделе разработок департамента легковых автомобилей Mercedes-Benz AG. «Радостные» вести о миллиардных потерях в 95-м он делил со своими новыми коллегами из руководства департамента продаж.

Позже о нем будут говорить как о человеке, обладающем уникальным даром мотивированно вести людей за собой; на него будут возлагать надежды по выводу штуттгартской марки из лабиринта, в который Daimler AG попадет в конце 90-х… А тогда доктор Цетше только приближался к вершинам автомобилестроения - одной из формообразующих отраслей экономики Германии.

Итак, Дитер Цетше входит в число топ-менеджеров, отвечающих за продажи. За окном - 1995-й год, на который пришелся эпохальный для Mercedes дебют E-Klasse в кузове W210, ставшего всемирно известным (речь – о том самом «глазастом»). Тогда казалось, что автомобилисты сходят с ума: шквал критики от сторонников классического дизайна - и задыхающаяся от восторгов публика, севшая в «Mercedes новой эпохи». Но противоположность мнений не влияла на главный показатель: результаты продаж говорили о том, что в Штуттгарте создали бестселлер.

Mercedes-Benz E230 Classic (W210, august-1995)

Сдвоенные глаза-фары, появившиеся на дорогах Европы, Америки, Японии были лучшей рекламой для немецкой марки – и словно высматривали новых покупателей, помогая день за днем улучшать положение одного из крупнейших немецких концернов.

Только Богу – и самому Цетше – известно, скольких нервных клеток и бессонных ночей стоил ему случившийся в 1997 году скандал с Mercedes A-Klasse первого поколения, который (Mercedes, разумеется) шведские журналисты перевернули на тест-драйве в ходе выполнения маневра «переставка». Впрочем, тогда все 2600 автомобилей, проданных к моменту проведения теста, были оперативно отозваны для бесплатной доработки ходовой части.

Сложно сказать, сколько бы в прессе перемывали кости Mercedes из-за этого инцидента, не случись в самом конце XX-го века событие, потрясшее мир ничуть не меньше азиатского кризиса 90-х годов.

Глобализация сыграла с руководством Daimler-Benz злую шутку: в Штутгарте задумались о создании концерна общемирового масштаба.

Это сейчас легко говорить о том, что альянс Daimler-Benz и Chrysler Corp. - третьего по величине автопроизводителя Америки – был ошибкой с самого начала.
А в мае 98-го, когда было объявлено о слиянии этих автомобильных гигантов, финансисты, банкиры, аналитики, рядовые автовладельцы – словом, все, кто хоть что-то понимал в автомобильном рынке, замерли в восхищенном изумлении.

Заинтересованность компаний была взаимной: Daimler-Benz получал доступ на крупнейший в мире американский рынок, а Chrysler открывал для себя технические наработки немцев, что для американской компании было равносильно доступу к сокровищнице. По объему продаж новый концерн становился 5-м среди крупнейших мировых автопроизводителей, а в сегменте внедорожной техники DaimlerChrysler становился попросту недосягаем. Легендарные G-Klasse, Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee – все они оказывались в перечне авто, производимых немецко-американским колоссом.

Итогом всего должна была стать объединенная дилерская сеть, в которой продавались бы
легковые автомобили Mercedes-Benz, Smart, Chrysler, Dodge, Jeep, а в грузовом секторе рынка честь концерна отстаивала бы мало-, средне- и крупнотоннажная техника Mercedes-Benz и Freightliner.

Немецкие технологии плюс перспективы «американских» объемов продаж – таков был готовый, казалось бы, рецепт успеха.

Сделка оценивалась в $35 млрд…

И все же в успех транснационального сотрудничества верили далеко не все. Прежде всего, среди сомневающихся значилось несколько знатоков автомобильного рынка, один из которых на заседании акционеров DaimlerChrysler так и сказал: приобретение Chrysler – это покупка лавки с рухлядью за сумасшедшие деньги.

Но Юрген Шремпп (предшественник Дитера Цетше на посту главы немецко-американского альянса) был непоколебим: немецкая сторона получила 57% акций промышленного объединения; обмен технологиями и методами управленческой деятельности, доступ на крупнейший в мире рынок – все это только лишь наиболее заметные из тех преимуществ, которыми обладает немецко-американский автогигант.

Если учесть опыт работы Дитера Цетше, неудивительно, что едва на Мерседесштрассе появились таблички «DaimlerChrysler», как г-н Цетше уже был членом правления концерна. И кто мог тогда предположить, что урок, который преподаст история в следующие несколько лет, будет стоить почти 30 миллиардов долларов.

Торговать акциями альянса начали в ноябре 98-го, а уже через год, когда пришло время подводить итоги уходящего 99-го, скептически настроенных аналитиков и экспертов не попрекал только ленивый: продано на 7% больше автомобилей (4,8 млн. шт.); оборот концерна увеличился по сравнению с 1998 годом на 12% и составил 148 миллиардов евро; чистая прибыль до вычета налогов составила 10,5 млрд. евро… Такие итоги года естественно привели к росту цен на акции DaimlerChrysler на Франкфуртской бирже.

А вот дальше дела пошли хуже. Значительно хуже!

Жесточайший экономический кризис, который сегодня переживает весь мир, американские автопроизводители почувствовали в самом начале нового века: объемы продаж автомобилей стали неумолимо сокращаться. А за сокращением продаж Chrysler в Америке мгновенно последовало падение курса акций. Если в декабре 99-го ценные бумаги DaimlerChrysler оценивались в 74,90 евро за акцию, то в ноябре 2000-го стоимость упала до 50,8 евро.

Вот так неожиданно перед юным и еще недавно таким перспективным объединением замаячила «проблема 2000»: в Старом Свете полным ходом шли продажи новейшего высокотехнологичного S-Klasse (в кузове W220), буквально с первого дня продаж ставшего лидером своего сегмента; «глазастый» E-Klasse только что прошел через операцию по «омоложению», а глава альянса Юрген Шремпп вынужден был признать, что американское подразделение совершенно однозначно требовало серьезных вложений - и 2000-й год компания завершит, не выполнив первоначальный план по прибыли. Постепенно, зарабатывая деньги для американского подразделения, немецкая сторона втянулась в своеобразную «гонку с тенью».

Тогда, в 2000-м, глава DaimlerChrysler Юрген Шремпп – да и весь совет директоров – все еще был уверен в том, что в 2001 году ситуацию удастся стабилизировать, 2002 год Chrysler закончит без убытков, а в 2003 году получит прибыль.

Спасать Chrysler отправили наиболее опытных и подготовленных. Возглавил группу менеджеров, прибывших в США, Дитер Цетше, которому Шремпп в 2000 году предложил стать президентом Chrysler Group.

Фото Daimler AG

подготовлено для ИА "МедиаПорт" (оригинал опубликован 9/VI.2009)

Продолжение - во второй части материала.

Comment

  • gta shark cards nz gta shark cards nz 03.03.2010

    Major thanks for the post.Really thank you! Want more.

  • madden mobile ashcloud madden mobile ashcloud 03.03.2010

    This is a excellent web site, would you be interested in doing an interview regarding just how you created it? If so e-mail me!

  • Caryn Caryn 03.03.2010

    Fantastic beat ! I wish to apprentice even as you amend
    your site, how can i subscribe for a weblog website?
    The account helped me a acceptable deal. I
    had been tiny bit familiar of this your broadcast offered vivid transparent concept

  • Augmented reality flooring app Augmented reality flooring app 03.03.2010

    This particular blog is no doubt entertaining and besides informative. I have picked a bunch of useful things out of this blog. I ad love to visit it again and again. Thanks a bunch!

  • tennis live scores tennis live scores 03.03.2010

    It'а†s really a nice and helpful piece of info. I am happy that you just shared this helpful info with us. Please keep us up to date like this. Thank you for sharing.

  • trustworthy seo company trustworthy seo company 03.03.2010

    really excellent post, i undoubtedly actually like this incredible web-site, go on it

  • artoolkit augmented reality artoolkit augmented reality 03.03.2010

    Very informative article post.Thanks Again. Great.

  • Grupo Coral Grupo Coral 03.03.2010

    Everyone loves it when individuals get together and share thoughts. Great blog, keep it up!|

  • yeezy boost 350 v2 yeezy boost 350 v2 03.03.2010

    I just wanted to jot down a word to say thanks to you for the precious solutions you are sharing at this website. My long internet look up has at the end of the day been honored with wonderful information to exchange with my partners. I would believe that we website visitors are really blessed to live in a great community with many awesome people with very beneficial solutions. I feel truly lucky to have used your webpages and look forward to so many more excellent times reading here. Thanks a lot once more for all the details.

  • authentic jordans authentic jordans 03.03.2010

    I wanted to draft you one little bit of observation in order to say thanks a lot yet again with the pleasing advice you have shared in this case. This has been really seriously generous of people like you to supply unreservedly exactly what many individuals could have supplied for an e-book to end up making some money for their own end, most notably given that you could have done it if you ever desired. Those good ideas also acted to become great way to recognize that other people online have the identical keenness similar to my very own to learn more and more in regard to this issue. I am sure there are numerous more fun instances up front for those who read carefully your site.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine