Италия? Это, безусловно, дизайн – причем, с завидной регулярностью шедеврального уровня.

Франция? Друзья мои, со стилем, а если точнее, с комплексом ощущений под названием «шарм» спорить просто невозможно.

Германия? Таблицы технических характеристик – что молитвенник технократа; качество – почти религия.

«Японцы»? Сложившиеся годами ценности, у которых миллионы преданных почитателей, поколение за поколением приобретающих только «made in Japan».

Корея. Семимильный рост. Безусловный прорыв последнего десятилетия. Молодость и амбиции.

Об «американцах»применительно к матушке Европе не будем – своя специфика.

И вот во всем этом буйстве и казалось бы полном насыщении вкусов и предпочтений – островок под названием «швейцарский hand made». Вы не задумывались о том, как такое стало возможным?

Ведь в той же Италии есть кузовные ателье с мировыми именами и многолетней историей сотрудничества с элитой мирового автопрома! И тем не менее, «автомечтатели из Швейцарии» сумели создать собственную лигу, в которой и играют вот уже которое десятилетие...

О студии Rinspeed мы уже рассказывали – теперь пришла очередь Sbarro.

Франческо Зефферино Сбарро, известный больше как Франко Сбарро, родился в 1939 году в Италии – и довольно рано стал интересоваться всем, что было способно передвигаться.

Франко Сбарро (1954 год)

Его тяга к механике привела к тому, что в 57-м году он, закончив учебу в Лечче, перебирается в Швейцарию и начинает работать механиком. Через два года упорного труда он покупает маленький гараж – и в том же 59-м появляется первая собственная работа: ею стало шасси, которое синьор Франческо задумывал как основу для гоночного автомобиля. Несущий трубчатый каркас, 2-литрвый V6 от Lancia… И хотя первый опыт не был удачным, Сбарро работал дальше. Лишь в 1965 году был готов первый полноценный автомобиль с кузовом собственного производства – им стало Coupe Filipinetti 1:

Sbarro Coupe Filipinetti 1 (1965)

Под капотом оказался 1.6-литровый мотор Volkswagen, вес – 800 кг, «максималка» - 160 км/ч. Учитывая, что машина, созданная в единичном экземпляре, обошла по этому показателю свой вполне конвейерный прообраз – а им был Volkswagen Karmann Ghia – Сбарро вполне можно было поздравить с первым серьезным успехом. На тот момент парню было 26 лет…

Volkswagen Karmann Ghia образца 1955 года

Кстати, название машины позволяет понять, откуда взялись средства на постройку штучного автомобиля: Филипинетти – это семья, для которой он и был построен. Их интерес к работе Сбарро объяснялся очень просто: автомобили были им близки, ведь с начала 60-х и до середины 70-х годов они под своим именем владели командой Формулы-1. Кроме того, с 1968-го и по 1973 год Филипинетти были представлены еще и в Ле-Мане...

Но вернемся к нашему герою. В 1968-м году работа на «гоночную» семью заканчивается и в апреле, в помещении заброшенной табачной фабрики, Франко Сбарро открывает свое собственное предприятие - ACA (Atelier de Construction Automobile). Первым детищем АСА стал Dominique III: машина была выпущена в том же 68-м году и оснащалась 4.7-литровой V-образной «восьмеркой» от Ford GT40.

ACA Domonique III (1968)

Название было желанием заказчика: тот захотел дать машине имя своей невесты. «Хорошо» - сказал Сбарро. И добавил цифру «III» - она означала третий по счету созданный им автомобиль…

В 70-х работы Сбарро показывают, насколько прав был Жорж Филипинетти, увидевший в молодом Сбарро большой потенциал и давший ему работу в своей гоночной команде. Начало десятилетия проходит под знаком разработок со спортивным характером, а в 74-м на Женевский автосалон ателье привозит репликар BMW 328 – т.е. современную версию классической модели 1936 года.

Покупателям предлагается несколько вариантов исполнений, отличающихся двигателями, колесной базой, размером колес и тормозами… «BMW из Швейцарии» настолько понравился покупателям – что дебютант Женевы-74 будет производится на протяжении 10 лет!

В 75-м симпатию публики, посетившей Парижский автосалон, завоевал концепт Stash, интерьером которого занимались дизайнеры Пьера Кардена:

Sbarro Stash Coupe (1975)

А в 76-м Sbarro выдаст мини-шедевр: «приучать детвору к хорошему нужно с детства!» - решили  там… и вслед за дебютом «реплики» BMW 328 сделали baby’версию машины! Представьте только: пространственный несущий каркас, 50-кубовый 2.4-сильный одноцилиндровый моторчик , позволявший развивать скорость до 35 км/ч, 2-ступенчатая(!) КПП, переключения в которой происходят автоматически в зависимости от крутящего момента, электрический стартер, независимая подвеска всех колес, барабанные тормоза на задней оси – и возможность заказать кожаную отделку салона. Кое-кто из производителей настоящих автомобилей в 76-м мог позавидовать такому уровню технических решений!

В конце 70-х творческий поиск продолжается – и к спорткарам, ретро-автомобилям и детским машинкам добавится мелкосерийный люксовый внедорожник Sbarro Windhawk для арабских шейхов (1978 год)...

...и Function Car – 7-метровый офис на колесах, который построят на базе Cadillac в том же 78-м году:

80-е проходят под рев высокомощных моторов. Среди наиболее известных работ Sbarro того периода – 3-дверный хетчбэк Super Twelve 1982-го года с 12-цилиндровым мотором (рядный мотор получили из двух 1.3-литровых мотоциклетных 6-цилиндровых установок Kawasaki)...

...и его наследник Super Eight с 3-литровым V8 от Ferrari; купе на базе Mercedes S-Class в 126-м кузове с дверями «крыло чайки»...

...и безумный Volkswagen Golf 300S c 310-сильным 4.5-литровым V8 Porsche.

В 1989-м, когда Sbarro показывает Osmos, становится понятно: накопленного опыта уже столько, что конструкторы пытаются усовершенствовать… колеса! И самым простым, по их мнению, было отказаться от ступицы в пользу обода особой конструкции. В итоге, подъемные двери и 350-сильный V12 от Jaguar смотрятся здесь как само собой разумеющиеся вещи!

Кстати, интересно выглядят габаритные показатели Osmos:  длина – 4,5 метра, ширина – 2 метра 10 сантиметров, высота – 1 метр…

В общем, когда в 92-м начинает работать дизайнерская школа Sbarro, это становится следующим логическим шагом в развитии предприятия синьора Франческо. Благо, и опыт, и технические возможности позволяют почти все. Взять, к примеру, полноприводный универсал Alfa Romeo 155 Q4: его никогда не было в производственной программе миланцев. Но в 94-м в Женеве можно было видеть такую машину – и создали ее именно силами Sbarro:

А как на счет Renault Megane V6? Проведите аналогию с Clio V6 – и не ошибетесь: силовой агрегат в обоих случаях переехал из-под капота за передние сиденья. Выпускался Megane V6 серийно? Нет. Но есть ли такой автомобиль в портфолио Sbarro? Конечно!

До середины 2000-х объектом пристального внимания этого предприятия стали серийные модели: хлесткие изменения, которые вносились Sbarro, мгновенно делали из продукта конвейерной сборки чуть ли не топ-модель для подиума! Взять хоть Seat Leon Coupe, хоть Citroen Xsara Picasso Cup: эксперименты с компоновкой (все та же трансплантация моторов из-под капота в салон), смелые импровизации с кузовными деталями...

SEAT Leon Coupe (2001)

Citroen Xsara Picasso Cup (2002)

Все это очень живо напоминает то первое Coupe Filipinetti, ставшее в середине 60-х удачным результатом творческого поиска Франко Сбарро.

В 2006-м в сотрудничестве с Центром Стиля Alfa Romeo (спасибо Вам, герр Эггер!) и исследовательским центром Fiat ателье Sbarro выдало настоящий шедевр: Alfa Romeo Diva стала настоящим украшением Женевского автосалона.

Взяв за основу шасси Alfa 159, конструкторы разместили в базе 3.2-литровый канонический V6 Бассо, развивающий в данном варианте 294 л.с. Что до внешности, то мотивы Alfa Romeo 33 Stradale, без труда читающиеся в облике Diva, в очередной раз доказали: умелая интерпретация стиля 60-х – весьма благодарное дело.

Да и работы последних лет доказывают, что способность мечтать никуда не делась: как давно вы видели новинку с двигателем о 12-цилиндрах с оппозитным расположением? Правильно, это было в 2009-м – старый-добрый 450-сильный 5-литровый «боксер» Ferrari родом оказался в моторном отсеке Lista Office:

Старо? Ну, кому как – в Sbarro всегда умели ценить историю. Если же Вам так хочется ультра-современности и инноваций – пожалуйста: Two for 100, работа 2011 года. Вновь эксперименты с колесами, акцент – на малом весе (не более 500 кг), аэродинамике и экономичности.

Последняя, кстати, и дала название машине: Two for 100 - «два на сотню» - не что иное, как расход топлива 600-кубового моторчика. Мечты ведь могут быть не только многолитровыми да с сотнями «лошадей» под капотом…

А теперь вернемся к вопросу, которым задались вначале: так все же, каким образом дуэт автомобильных ателье из Швейцарии – Rinspeed и Sbarro – cумели сначала создать, а потом удержаться в собственной нише?

Думается, что секрет – в возможностях, которые предоставляет страна, помноженных на собственную мечту.

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Sbarro, Peter Vann и из архива автора.