Ателье Sbarro: теория мечты

17 августа 2012
(2 голосов)
Author :  

Это, вообще говоря, довольно странно: в автомобильном мире с его сложившимися устоями, место отъявленных фантазеров, возмутителей спокойствия и бунтарей закрепилось за швейцарцами...

Интересная получается  «география»!

Италия? Это, безусловно, дизайн – причем, с завидной регулярностью шедеврального уровня.

Франция? Друзья мои, со стилем, а если точнее, с комплексом ощущений под названием «шарм» спорить просто невозможно.

Германия? Таблицы технических характеристик – что молитвенник технократа; качество – почти религия.

«Японцы»? Сложившиеся годами ценности, у которых миллионы преданных почитателей, поколение за поколением приобретающих только «made in Japan».

Корея. Семимильный рост. Безусловный прорыв последнего десятилетия. Молодость и амбиции.

Об «американцах»применительно к матушке Европе не будем – своя специфика.

И вот во всем этом буйстве и казалось бы полном насыщении вкусов и предпочтений – островок под названием «швейцарский hand made». Вы не задумывались о том, как такое стало возможным?

Ведь в той же Италии есть кузовные ателье с мировыми именами и многолетней историей сотрудничества с элитой мирового автопрома! И тем не менее, «автомечтатели из Швейцарии» сумели создать собственную лигу, в которой и играют вот уже которое десятилетие...

О студии Rinspeed мы уже рассказывали – теперь пришла очередь Sbarro.

Франческо Зефферино Сбарро, известный больше как Франко Сбарро, родился в 1939 году в Италии – и довольно рано стал интересоваться всем, что было способно передвигаться.

Франко Сбарро (1954 год)

Его тяга к механике привела к тому, что в 57-м году он, закончив учебу в Лечче, перебирается в Швейцарию и начинает работать механиком. Через два года упорного труда он покупает маленький гараж – и в том же 59-м появляется первая собственная работа: ею стало шасси, которое синьор Франческо задумывал как основу для гоночного автомобиля. Несущий трубчатый каркас, 2-литрвый V6 от Lancia… И хотя первый опыт не был удачным, Сбарро работал дальше. Лишь в 1965 году был готов первый полноценный автомобиль с кузовом собственного производства – им стало Coupe Filipinetti 1:

 

 

Sbarro Coupe Filipinetti 1 (1965)

 

Под капотом оказался 1.6-литровый мотор Volkswagen, вес – 800 кг, «максималка» - 160 км/ч. Учитывая, что машина, созданная в единичном экземпляре, обошла по этому показателю свой вполне конвейерный прообраз – а им был Volkswagen Karmann Ghia – Сбарро вполне можно было поздравить с первым серьезным успехом. На тот момент парню было 26 лет…

Volkswagen Karmann Ghia образца 1955 года

 

Кстати, название машины позволяет понять, откуда взялись средства на постройку штучного автомобиля: Филипинетти – это семья, для которой он и был построен. Их интерес к работе Сбарро объяснялся очень просто: автомобили были им близки, ведь с начала 60-х и до середины 70-х годов они под своим именем владели командой Формулы-1. Кроме того, с 1968-го и по 1973 год Филипинетти были представлены еще и в Ле-Мане...

Но вернемся к нашему герою. В 1968-м году работа на «гоночную» семью заканчивается и в апреле, в помещении заброшенной табачной фабрики, Франко Сбарро открывает свое собственное предприятие - ACA (Atelier de Construction Automobile). Первым детищем АСА стал Dominique III: машина была выпущена в том же 68-м году и оснащалась 4.7-литровой V-образной «восьмеркой» от Ford GT40.

ACA Domonique III (1968)

 

Название было желанием заказчика: тот захотел дать машине имя своей невесты. «Хорошо» - сказал Сбарро. И добавил цифру «III» - она означала третий по счету созданный им автомобиль…

В 70-х работы Сбарро показывают, насколько прав был Жорж Филипинетти, увидевший в молодом Сбарро большой потенциал и давший ему работу в своей гоночной команде. Начало десятилетия проходит под знаком разработок со спортивным характером, а в 74-м на Женевский автосалон ателье привозит репликар BMW 328 – т.е. современную версию классической модели 1936 года.

Покупателям предлагается несколько вариантов исполнений, отличающихся двигателями, колесной базой, размером колес и тормозами… «BMW из Швейцарии» настолько понравился покупателям – что дебютант Женевы-74 будет производится на протяжении 10 лет!

В 75-м симпатию публики, посетившей Парижский автосалон, завоевал концепт Stash, интерьером которого занимались дизайнеры Пьера Кардена:

Sbarro Stash Coupe (1975)

 

А в 76-м Sbarro выдаст мини-шедевр: «приучать детвору к хорошему нужно с детства!» - решили  там… и вслед за дебютом «реплики» BMW 328 сделали baby’версию машины! Представьте только: пространственный несущий каркас, 50-кубовый 2.4-сильный одноцилиндровый моторчик , позволявший развивать скорость до 35 км/ч, 2-ступенчатая(!) КПП, переключения в которой происходят автоматически в зависимости от крутящего момента, электрический стартер, независимая подвеска всех колес, барабанные тормоза на задней оси – и возможность заказать кожаную отделку салона. Кое-кто из производителей настоящих автомобилей в 76-м мог позавидовать такому уровню технических решений!

В конце 70-х творческий поиск продолжается – и к спорткарам, ретро-автомобилям и детским машинкам добавится мелкосерийный люксовый внедорожник Sbarro Windhawk для арабских шейхов (1978 год)...

 

...и Function Car – 7-метровый офис на колесах, который построят на базе Cadillac в том же 78-м году:

80-е проходят под рев высокомощных моторов. Среди наиболее известных работ Sbarro того периода – 3-дверный хетчбэк Super Twelve 1982-го года с 12-цилиндровым мотором (рядный мотор получили из двух 1.3-литровых мотоциклетных 6-цилиндровых установок Kawasaki)...

...и его наследник Super Eight с 3-литровым V8 от Ferrari; купе на базе Mercedes S-Class в 126-м кузове с дверями «крыло чайки»...

...и безумный Volkswagen Golf 300S c 310-сильным 4.5-литровым V8 Porsche.

В 1989-м, когда Sbarro показывает Osmos, становится понятно: накопленного опыта уже столько, что конструкторы пытаются усовершенствовать… колеса! И самым простым, по их мнению, было отказаться от ступицы в пользу обода особой конструкции. В итоге, подъемные двери и 350-сильный V12 от Jaguar смотрятся здесь как само собой разумеющиеся вещи!

Кстати, интересно выглядят габаритные показатели Osmos:  длина – 4,5 метра, ширина – 2 метра 10 сантиметров, высота – 1 метр…

В общем, когда в 92-м начинает работать дизайнерская школа Sbarro, это становится следующим логическим шагом в развитии предприятия синьора Франческо. Благо, и опыт, и технические возможности позволяют почти все. Взять, к примеру, полноприводный универсал Alfa Romeo 155 Q4: его никогда не было в производственной программе миланцев. Но в 94-м в Женеве можно было видеть такую машину – и создали ее именно силами Sbarro:

А как на счет Renault Megane V6? Проведите аналогию с Clio V6 – и не ошибетесь: силовой агрегат в обоих случаях переехал из-под капота за передние сиденья. Выпускался Megane V6 серийно? Нет. Но есть ли такой автомобиль в портфолио Sbarro? Конечно!

До середины 2000-х объектом пристального внимания этого предприятия стали серийные модели: хлесткие изменения, которые вносились Sbarro, мгновенно делали из продукта конвейерной сборки чуть ли не топ-модель для подиума! Взять хоть Seat Leon Coupe, хоть Citroen Xsara Picasso Cup: эксперименты с компоновкой (все та же трансплантация моторов из-под капота в салон), смелые импровизации с кузовными деталями...

SEAT Leon Coupe (2001)

 

Citroen Xsara Picasso Cup (2002)

 

Все это очень живо напоминает то первое Coupe Filipinetti, ставшее в середине 60-х удачным результатом творческого поиска Франко Сбарро.

В 2006-м в сотрудничестве с Центром Стиля Alfa Romeo (спасибо Вам, герр Эггер!) и исследовательским центром Fiat ателье Sbarro выдало настоящий шедевр: Alfa Romeo Diva стала настоящим украшением Женевского автосалона.

Взяв за основу шасси Alfa 159, конструкторы разместили в базе 3.2-литровый канонический V6 Бассо, развивающий в данном варианте 294 л.с. Что до внешности, то мотивы Alfa Romeo 33 Stradale, без труда читающиеся в облике Diva, в очередной раз доказали: умелая интерпретация стиля 60-х – весьма благодарное дело.

 

Да и работы последних лет доказывают, что способность мечтать никуда не делась: как давно вы видели новинку с двигателем о 12-цилиндрах с оппозитным расположением? Правильно, это было в 2009-м – старый-добрый 450-сильный 5-литровый «боксер» Ferrari родом оказался в моторном отсеке Lista Office:

Старо? Ну, кому как – в Sbarro всегда умели ценить историю. Если же Вам так хочется ультра-современности и инноваций – пожалуйста: Two for 100, работа 2011 года. Вновь эксперименты с колесами, акцент – на малом весе (не более 500 кг), аэродинамике и экономичности.

Последняя, кстати, и дала название машине: Two for 100 - «два на сотню» - не что иное, как расход топлива 600-кубового моторчика. Мечты ведь могут быть не только многолитровыми да с сотнями «лошадей» под капотом…

А теперь вернемся к вопросу, которым задались вначале: так все же, каким образом дуэт автомобильных ателье из Швейцарии – Rinspeed и Sbarro – cумели сначала создать, а потом удержаться в собственной нише?

Думается, что секрет – в возможностях, которые предоставляет страна, помноженных на собственную мечту.

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Sbarro, Peter Vann и из архива автора.

Comment

  • Previous Papers 2018 Previous Papers 2018 17.08.2012

    I'а†ve learn a few excellent stuff here. Certainly worth bookmarking for revisiting. I surprise how a lot attempt you set to make this kind of wonderful informative website.

  • Upscale Escorts Upscale Escorts 17.08.2012

    This website has some very helpful info on it! Cheers for helping me.

  • kobe 11 kobe 11 17.08.2012

    I wanted to compose a brief word to say thanks to you for all of the great recommendations you are posting on this site. My time consuming internet investigation has at the end been honored with sensible ideas to share with my great friends. I 'd state that that most of us website visitors are definitely fortunate to exist in a fabulous place with so many marvellous individuals with useful hints. I feel pretty privileged to have come across your website page and look forward to really more awesome moments reading here. Thanks again for everything.

  • Sample Papers 2018 Sample Papers 2018 17.08.2012

    one other and this design of partnership is a complete great deal extra genuine wanting and passionate. You might effortlessly come about across a right match for your self by way of video

  • Escort Directory Escort Directory 17.08.2012

    Thanks for the article post. Will read on

  • Model Papers 2018 Model Papers 2018 17.08.2012

    you know a few of the pictures aren at loading correctly. I am not sure why but I think its a linking issue. I ave tried it in two different browsers and both show the same outcome.

  • yeezy yeezy 17.08.2012

    I抎 must examine with you here. Which isn't something I often do! I enjoy reading a submit that can make individuals think. Additionally, thanks for permitting me to remark!

  • Alethea Alethea 17.08.2012

    Howdy are using Wordpress for your blog platform?
    I'm new to the blog world but I'm trying to get started and create
    my own. Do you require any coding expertise to make your own blog?

    Any help would be greatly appreciated!

  • Umanizzare presidios Umanizzare presidios 17.08.2012

    }

  • nmd uk nmd uk 17.08.2012

    An fascinating discussion is worth comment. I feel that you should write more on this matter, it may not be a taboo topic however typically individuals are not sufficient to talk on such topics. To the next. Cheers

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine