2 квадратных километра – это не территория гоночного комплекса в Монако. Это вся территория миниатюрного княжества, причем монегаски год за годом отвоевывают у воды квадратные метры своей территории – еще в 60-х годах она составляла 1.5 км2. Сегодня это страна с самой высокой плотностью проживания людей на квадратный километр: 18 тысяч человек! При этом Гран-При Монако проводят прямо на улицах, по которым большую часть года перемещается «гражданская» техника – да, часто очень дорогая и редкая, но все же не гоночная. Что не мешает с 1955 года каждый сезон привозить сюда пелотон «первой формулы». Думаем, не нужно говорить, насколько требовательны болиды к качеству дорожного покрытия?
А что, вполне прагматичный подход: «мы не можем себе позволить неважные дороги, поскольку каждый год здесь со скоростями за 200 км/ч перемещаются болиды, в разработку которых вложены миллионы долларов». Не поспоришь, правда?
Конечно, когда в 1929 году в Монако провели первую гонку за Большой Приз (тогда это были 100 тысяч французских франков), и дороги здесь были попроще, и гоночные автомобили были не столь требовательны, сколько выносливы...
Самый первый в истории Гран-При Монако провели 14 апреля 1929 года
А чтобы понимать, какой объем работы проделали монегаски с начала 20-го века, предлагаю внимательно посмотреть вот на эту фотографию. Таким был «средиземноморский рай» в 1900-м году:
Но история скоростных соревнований началась в Монако даже раньше, чем был сделан этот снимок: в 1890-м году Александр Ногэс учредил здесь велоспортивный клуб, который и стал первым шагом к нынешним Гран-При. А самая первая автомобильная гонка, связанная с Монако, прошла по маршруту Монако-Марсель-Монако в январе 1897 года – всего через 3 года после первой в мире гонки Париж-Руан 1894 года. Граф Гастон де Шаслу-Лоба прошел тогда дистанцию со средней скоростью 30 км/ч.
К 1907 году стало понятно, что кроме велосипедов в круг интересов клуба стоит включить и моторизованную технику. Надо сказать, что деятельность Клуба была достаточно масштабной – например, уже в 1909 году Александр Ногэс и его сын Энтони при поддержке принца Монако Альберта I приступили к организации самого первого Ралли Монте-Карло, которое должно было пройти в 1911 году.
По задумке организаторов, из 11 городов Европы стартовали 23 автомобиля, которые должны были финишировать в Монако. Как и было запланировано, гонка состоялась в январе 1911 года – ее выиграл француз из Марселя Анри Ружье на 25-сильном автомобиле Turcat-Mery, прибывший из Парижа и проделавший за это время 1020 км со средней скоростью 13,8 км/ч. Не надо смеяться – представьте только, что такое пройти тысячу километров в таком «черепашьем» темпе!
Победитель в Ралли Монте-Карло'1911 Анри Ружье
Ну, а история гонок за Большой Приз Монако началась в 1928 году. К тому моменту Энтони Ногэс набрался достаточно опыта в проведении автогоночных соревнований и подал в A.I.A.C.R. – Международную Ассоциацию Признанных Автомобильных Клубов – заявку на придание Автомобильному Клубу Монако (который был преобразован из велоспортивного клуба) независимого статуса, поскольку до того момента он считался французским региональным клубом. Знаете, что ему ответили в A.I.A.C.R.? Поскольку все гонки, проведенные Автомобильным Клубом Монако проходили по территории других государств и ни одна из них не проводилась в пределах Монако, Клуб не может считаться полноценным.
Словом, мсье Ногес получил отказ.
В том же 1928 году он взялся за планирование гоночной трассы, которая должна была пройти по улицам Монако.
К тому времени княжество уже имело статус места жизни и отдыха богатой и знаменитой публики – и можно представить себе «восторг» горожан и владельцев магазинов, когда стало известно, что какой-то сумасшедший решил проводить здесь гонки. Когда выяснялось, что этот сумасшедший – генеральный комиссар Автомобильного Клуба Монако, возникал вопрос: а что по этому поводу думают во дворце Гримальди? Но вся штука в том, что правители княжества – на тот момент в лице Принца Луи-II – целиком и полностью поддерживали идею проведения гонок. Их энтузиазм полностью разделил и гонщик Луи Широн, родившийся в Монако, и принявший активное участие в проектировании трека.
Первоначальная конфигурация трассы включала в себя 14 поворотов. На сегодня их количество возросло до 19 и один из них, под №19, носит имя Энтони Ногэса, благодаря упорству и смелости которого стал возможен Гран-При Монако.
Сегодня кадры тех дней вызывают в равной степени улыбку – и искреннее восхищение: какой же нужно было обладать отчаянной смелостью, чтобы гоняться на этих «повозках», что называется, «на все деньги»!
Между прочим, на стартовую решетку Гран-При Монако 1929 года вышли гонщики за рулем автомобилей таких марок, как Alfa Romeo, Bugatti, Delage, Licorne, Maserati, Mercedes… Здесь был и легендарный Рудольф Караччиола на своем Mercedes SSK, но ошибка в одном из поворотов, а затем дозаправка и замена покрышек отняли у него 5 минут. В результате, в самой первой гонке за Большой Приз Монако победил британец Вильям Гровер-Вильямс на Bugatti Type 35B под номером 12, вторым пришел еще один Bugatti - Type 35С под номером 18, ведомый Жоржем Бориано. Караччиола стал третьим.
Художник Альфредо де ла Мария изобразил борьбу двух Bugatti за первое местов Гран-При Монако 1929 года
С тех пор гонки здесь – привычное явление. И хотя в Монако случались «перерывы» - например, с 1939 по 1947, не проводились соревнования и в 1949-м, а также в период с 1951 по 1954 годы, в самом первом сезоне Формулы-1 в календаре Гран-При Монако все же присутствовал.
Самый первый «формульный» Гран-При состоялся 21 мая 1950 года
Можно как угодно относиться к этой гонке, утверждая, что здесь больше гламура, чем собственно автоспорта или рассуждая о недостаточной безопасности, ведь здесь большую часть дистанции гонщики проносятся в считанных сантиметрах или от отбойников, или от стен.
Но что ни говори, Гран-При Монако заслуживает уважения уже хотя бы потому, что вопреки своей репутации мировой столицы азартных игр, монегаски не купили и не выиграли в карты право проводить эту гонку. На фото выше видно, что представляла собой эта территория в 1900-м году и сколько нужно было приложить усилий для того, чтобы получить в тех местах прямой участок суши.
И конечно, во многом этот Гран-При обязан своим престижем своей же абсурдности. Устроить одно из самых скоростных и по-прежнему опасных автоспортивных соревнований на крохотном клочке суши, где благодаря твоим же стараниям стоимость квадратного метра площади является одной из самых высоких в мире – это ли не абсурд? С другой стороны, в Монако сумели сделать то, о чем другие могли сказать лишь «это невозможно» – и сумели сохранить статус организатора самых престижных гонок в мире на протяжении десятилетий…
В общем, смотрите, наслаждайтесь и не забывайте мечтать – когда-то отец и сын Ногэсы тоже лишь мечтали о проведении самой престижной гонки…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – АМС, f1 com, f1-grandprix com, f1fanatic co uk и из архива автора.
