Версия для печати

Национальная Серия Лтава Аттак-2016: когда гора не идет к Магомету…

06 апреля 2016
(1 Голосовать)
Author :  

ltava-time-attack-series 2016

В алфавитном порядке: Abarth 500, BMW M3, Mitsubishi Lancer Evo разных поколений, их извечный соперник Subaru Impreza WRX так же в разных исполнениях, Nissan 350 Z, Porsche Cayman, Renault Clio RS… Такой парк моделей, собранный в одном месте, привлек бы внимание в любой точке мира. Тем более, когда владельцы этой техники собрались не позагорать в пляжном клубе, а расчертить асфальт поворотов гоночной трассы колесами своих любимцев.

 

Где все эти люди собираются испытывать свои машины и мастерство? В рамках соревнований по time attack, в которых задача гонщика – показать лучшее время на круге. Проходят эти гонки в Полтаве, на картодроме «Лтава», который был открыт летом 1988 года. Абсолютное большинство украинских любителей автоспорта и не подозревает о его существовании – между тем эта трасса считается одной из лучших не только в Украине, но и на территории стран бывшего СССР. 14 метров ширины стартовой зоны, 9 метров ширины трека и 13 поворотов на 1050 метров общей длины. Конечно, для автомобилей здесь тесновато, но в этом есть и своя прелесть: короткая трасса с таким количеством поворотов получилась очень требовательной к технике пилотирования…

Солнце впервые пригревает по-весеннему. Легкий ветерок приятно обдувает лицо, давая возможность еще более полно вдыхать воздух, который бывает таким только весной. Мы идем по стартовой прямой – сейчас на «Лтаве» безлюдно и тишину нарушает лишь звук картингового мотора: брат тренирует сестричку лет 7, которая, кажется, состоит в основном из одного шлема, но уверенно отвечает на его замечания «я поняла». Мы доходим до конца прямика и в первом повороте мой собеседник, свернув к бровке, показывает на бетонный поребрик: «во времена СССР вот такие вещи были нормой. Сейчас все это нужно менять…»

 

Его зовут Андрей Приходько – и у него, как у организатора, впереди сезон 2016 года теперь уже совершенно официальной Национальной Серии Лтава Аттак-2016.

Сколько лет в Украине пытаются создать настоящую кольцевую гоночную серию? Такую, которая была бы интересна, популярна – и не умерла как только кто-нибудь из титульных спонсоров решит свернуть финансирование? И что все-таки мешает наконец сделать это?

Андрей показывает мне трек, рассказывает, в каком из мест будет меняться асфальт и в чем разница смесей, которыми можно покрыть вот этот конкретный участок, и говорит, что на сезон 2016 года у него уже несколько десятков заявок на участие – а у меня в голове крутится то самое «когда гора не идет к Магомету, то Магомет сам идет к горе».

Если профессиональный украинский автоспорт оказался не в состоянии создать жизнеспособное соревнование, которое бы год за годом привлекало участников, зрителей и как следствие рекламодателей, то такое соревнование зародилось в среде нового поколения любителей автоспорта. И очень ярко проявилось не в одном из городов-миллионников, где концентрация состоятельных автовладельцев выше, а в Полтаве: как оказалось, важно не только количество населения и платежеспособной публики важно желание взять и сделать. Благо, место есть. И те, кто готов тратить свои деньги на гонки, быстро оценили работу Приходько и тех, кого он вот уже в который раз привлекает к организации гонок.

Очень удачным оказалось географическое расположение Полтавы: в прошлом году помимо самих полтавчан попробовать свои силы на «Лтаве» в time attack приезжали пилоты из Днепропетровска, Житомира, Запорожья, Ивано-Франковска, Кировограда, Кривого Рога, Николаева, Одессы, Сумм, Черкасс и конечно Киева. Харьковчане вообще стали завсегдатаями полтавского трека.

 

Как появилась гоночная серия, которая сейчас собирает участников со всей Украины? Что она представляет из себя, зачем создавалась, какие задачи ставят перед собой организаторы? Я приехал в Полтаву и поговорил обо всем этом с Андреем.

 

S-E: – первый вопрос касается географии участников, которую ты обозначил: она производит впечатление! Раз люди приезжают из разных концов Украины – значит, уже знают, что гонка будет нормально организована, что невозможно без опыта. Расскажи об этом опыте и о том, как ты вообще пришел в автоспорт?

 

А.П. – дорога была достаточно долгой. Самое начало – это, пожалуй, 2009 год, когда я был обычным зрителем на соревнованиях по драг-рейсингу. Так получилось, что проводили те гонки мои знакомые и я видел ряд вещей, который можно было сделать иначе и лучше. В какой-то момент начал помогать им в организации гонок. Но их хватило буквально на пару мероприятий, а я продолжил. В том же году был этап Чемпионата Украины по драгу – может, слышал про полтавскую «взлетку»? Мы тогда решили провести гонку на взлетной полосе. Была забавная ситуация с погодой и переносом соревнования, но конце концов все получилось. Главным организатором тогда был харьковчанин, с которым мы неплохо сработались – в итоге проводили вместе соревнования по драг-рейсингу с 2010 по 2013 годы в нескольких городах Украины: Полтаве, Харькове, Чернигове.

 

S-E: – но ведь драг – это вообще другое, от подготовки машины и до техники управления машиной…

 

А.П. – вот именно. И когда в 2011 году мы собрались вместе с единомышленниками из полтавского автоклуба, которым я тогда руководил, и впервые прокатились на «Лтаве», мне это показалось еще более интересным.

S-E: – а то, что трасса относительно «медленная», особенно по сравнению с прямиком на 402 метра, не смущало?

 

А.П. – вообще. Так что к 2013 году, когда в Полтаве проходил финал Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, я уже полностью переключился на «кольцевую» тему. Здесь намного важнее мастерство пилота, причем не просто на старте, в моменты переключения передач, а в каждом повороте. Ты должен чувствовать машину, и мне очень приятно видеть, как люди, приезжающие на гонку во второй, третий, четвертый раз, начинают вырабатывать стратегию – т.е. это уже не просто покатушки, когда ты приехал просто кружок срезать, с друзьями пообщаться. Это уже осознанное пилотирование, и это то, что недостижимо для «уличных гонщиков» – уже хотя бы потому, что на треке ты можешь сконцентрироваться непосредственно на траектории, скорости, технике прохождения поворотов. Ты гарантированно никого не собьешь, не «вынесешь» внезапно выехавшую на перекресток машину – и это, кстати, еще один очень хороший момент: трек и дисциплинирует, и просто позволяет спустить пар, после чего по городским улицам ездишь спокойнее и внимательнее по отношению к другим водителям. Т.е. появляется такой дополнительный момент культуры и безопасности за рулем.

S-E: – и сколько «культурно-дисциплинирующих» гонок будет в нынешнем сезоне? :)

 

А.П. – в календаре на 2016 год у нас запланировано 5 этапов серии Лтава Аттак:

1. 23-24 апреля (квалификация и гонка)

2. 21-22 мая

3. 2-3 июля

4. 16-17 июля

5. 10-11 сентября

 

S-E: – расскажи в нескольких словах о формате гонок, каких-то особенностях их проведения

 

А.П. – Гонка проходит как в прямом (т.е. против часовой стрелки), так и в реверсном направлении. Так мы добились и большего разнообразия – все-таки гонять приходится по одной и той же трассе – да и требования к пилотам в таком варианте выше. Что касается непосредственно хода гонки, то пилоты выходят на дистанцию попарно. Перед этим необходимо по результатам квалификации составить эти пары и организовать старт с интервалом в 30 секунд – это практически время прохождения половины круга, что позволяет участнику спокойно ехать в своем темпе, не упираясь в соперника впереди.

Кстати, на счет гонщиков и их машин: перед сезоном прошлого года мы столкнулись с ситуацией, когда на соревнования стали приезжать настолько разные автомобили, что для честной борьбы их пришлось начинать разбивать не на один-два, а по нескольким классам.

S-E: – Пришлось разрабатывать собственный регламент?

А.П. – Да. В плане организации я могу сказать, что это был один из самых сложных моментов. Но в итоге проделанной работы мы установили разделение по 5 классам, которые предусматривают участие автомобилей с атмосферными моторами, с турбинами и нагнетателями, различного объема, с ДВС или на электротяге, моно- и полноприводных. Т.е. по-сути желающие могут заявить на гонку самую разную технику.

S-E: – ты говорил, что в этом году Вы проводите соревнования с полным соблюдением формальностей…

 

А.П. – это, пожалуй, главное достижение в нынешнем сезоне, хотя его старт еще только впереди. Спасибо Автомобильной Федерации Украины: они достаточно оперативно рассмотрели поданные нами документы и 2 марта этого года мы получили от Комиссии автомобильного спорта Автомобильной Федерации Украины утверждение по техническим требованиям и регламенту. Теперь проводим не местные «праздники скорости», а этапы Национальной Серии. Т.е. речь об официальном автомобильном соревновании, включенном в план министерства молодежи и спорта – и по итогу года, если выполняешь норматив, можно получить разряд кандидата в мастера спорта. Что, естественно, позволяет дальше развиваться как гонщику.

 

S-E: – извини, вернусь немного назад, к технике. Из того, что ты озвучил, получается, что требования очень демократичны. Сколько участников при таких условиях привлекает сейчас полтавская серия? И для сравнения – сколько было в первых гонках time attack?

А.П. – на первых гонках в 2012 году было 12 машин, а сейчас – 70.

S-E: – и как при таком количестве участников ведется хронометраж?

 

А.П. – по хронометражу мы сделали уже несколько вещей. Во-первых, поскольку абсолютное большинство машин участников оснащено аудиоустановками, на определенной FM-волне передается время каждого круга. Т.е. нет необходимости отвлекаться на табло, всматриваясь в свое время – так удобнее рассчитывать, как пройти следующий круг. Во-вторых, мы устанавливаем светофор, каждый сектор которого означает пройденный круг – это тоже повышает удобство прохождения дистанции, поскольку одна сесия длится 4 круга. Кроме того, работает онлайн таблица с результатами и заехав в сервис-парк сразу можно увидеть и анализировать свои времена и соперников.

 

S-E: – речь о доступе к Сети посредством смартфонов или на треке есть Wi-Fi?

 

А.П. – буквально вчера запустили Wi-Fi.

 

S-E: – а как обеспечивается безопасность на трассе?

 

А.П. – Традиционно: маршалы, связь, бригада скорой помощи – и около 100 кг огнетушителей на постах.

S-E: – вопрос на счет трека: ты показывал несколько мест, где нужен ремонт, уже не говоря о необходимости замены бетонных поребриков в поворотах. Кто и как занимается этими вещами?

 

А.П. – честно говоря, кроме нас заниматься этим никому. Ждать помощи от государства – сам понимаешь, бесполезно. Так что пытаемся как-то планировать расходы – сегодня не отремонтируем полотно вот здесь, разрушение пойдет дальше и естественно, ремонт будет еще более дорогим…

 

S-E: – … отсюда финансовый вопрос: за счет чего покрываются организационные расходы по гонкам? Ведь не за счет продажи билетов…

 

А.П. – у нас вообще вход бесплатный. Что-то удается сделать за счет взносов участников, с чем-то помогают партнеры…

 

S-E: – в таком случае, зачем это все лично тебе? Если time attack на «Лтаве» – это не бизнес, позволяющий зарабатывать, то что это? Хобби? Возможность реализовать личные амбиции?

А.П. – знаешь, на то, чтобы достичь нынешнего уровня, ушло 4 года. И очень мотивирует, когда тебе говорят: люди, понимая, что есть где и с кем соревноваться, начинают строить машину под «Лтаву». Значит, ты делаешь что-то нужное, востребованное и точно полезное: те, кто приезжает на Лтаву, даже после одной гонки действительно начинают понимать разницу между настоящей гоночной трассой и «гонками» от светофора до светофора. К тому же прошлой осенью я стал отцом – и хочется сделать что-то для своего сына, для других детей, которые живут в Полтаве. Условно говоря, чтобы лет в 14-15 они не начинали пить пиво и сидеть на лавочках.

S-E: – т.е. ты заточен под игру «в долгую»?

 

А.П. – насколько сейчас вообще возможно говорить о долгосрочных проектах, ведь дальше, чем на 2-3 года, смотреть, мягко говоря, сложно. Так что вот об этом, пожалуй, и можно говорить: мы только начали и хочется за это время вывести соревнования на нормальный уровень, расширять географию проведения соревнований в рамках Ltava Attack Series… Есть ряд задумок, есть куда и зачем развиваться. А через некоторое время можно будет передавать опыт желающим сделать что-то подобное в своем городе – я считаю развитие автоспорта в Украине очень важным. И нужным.

____________

Время встречи подходило к концу и мы договорились с Андреем, что в этом году на Sport-Engine можно будет прочесть о том, каким получается сезон LAS-2016. Так что я с Вами не прощаюсь – впереди знакомство с пилотами и их техникой…

 

 

 

 

текст – Юрий Бугаев

 

фото –  LAS

 

сайт Национальной Серии Лтава Аттак: ltavaring.com

адрес картодрома «Лтава»: г. Полтава, ул. Комарова, 1

Юрий Бугаев

Latest from  Юрий Бугаев