Porsche Carrera Cup Italia’2017: старт сезона!

05 июня 2017
(0 голосов)
Author :  

Мы возвращаемся на трассы Porsche Carerra Cup!

В сезоне 2017 года, который является для Tsunami десятым по счету, Автомобильное Бюро Sport-Engine вновь работает с командой Tsunami RT Centro Porsche Padova украинцев Ирины Коломейцевой и Александра Гайдая. Что изменилось, что осталось прежним в итальянской и французской сериях? И каким был первый этап Porsche Carerra Cup Italia в легендарная Имола?

Поехали!

Первое и самое значимое для нас изменение: полностью новый состав пилотов Tsunami.

Старожил команды Александр Гайдай на мой вопрос о том, увидим ли мы его в этом сезоне в руле 911 GT3 Cup, ответил: «Я в этом году не еду весь сезон в виду большого количества работы. Может, поеду отдельные гонки, но в целом нет времени летать в нерабочие дни».

Что касается Кома Ледогара, который в прошлом сезоне в составе Tsunami RT Centro Porsche Padova добыл титул Чемпиона в личном зачете, то в прошлом году он буквально разрывался между гонками Carerra Cup Italia-2016 и работой в качестве заводского пилота команды McLaren в серии Blancpain GT. И став сильнейшим гонщиком в итальянском Carerra Cup, решил сосредоточиться на работе в McLaren.

Кем команда заменила своего топового пилота?

Был сделан великолепный ход: учитывая «особенности судейства» в Carerra Cup Italia, в Tsunami был приглашен Алессио Ровера – бронзовый призер прошлого сезона.

Алессио Ровера.

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Это тот самый пилот, который увел у Ледогара досрочное чемпионство сезона’2016 в совершенно невероятной гонке шестого этапа. Чемпионом Формулы Abarth Алессио уже стал, причем в 18 лет – и явно не против поставить дома на полочку чемпионский кубок Carerra Cup Italia. Учитывая, что Tsunami RT уже является первой иностранной командой, завоевавшей чемпионский титул в командном зачете, выбор Роверы совершенно логичен.

Ну, а место перспективного молодняка в этом сезоне досталась братьям Карло и Лино Курти. У них за плечами – победы в  Seat Ibiza Cup в зачёте до 25 лет (2012),  бронза в Mazerati Trofeo World Series (2015), бронза в Campionato Italiano Gran Turismo (2016) и ряд побед и подиумов на этапах кольцевых и эндуранс-серий.

Карло (слева) и Лино Курти.

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Таким образом, в сезоне’2017 за команду в Carerra Cup Italia поедут три пилота.

А теперь – о том, что окажется самое непосредственное влияние на борьбу пилотов.

Во-первых, в тормозной системе 911 GT3 Cup разрешено использование АБС.

А во-вторых, изменен формат гоночного уикенда: организаторы решили не продолжать прошлогодний эксперимент с тремя гонками, при которых третья, воскресная, была 45-минутным мини-марафоном на выносливость. Теперь гоночный уикенд выглядит следующим образом:

- пятница: свободная практика. Один 45-минутный заезд без перерыва.

- суббота, утро: квалификация. 25-минутная секция для всего пелотона, а потом еще 15 минут для 8 пилотов, показавших лучшее время.

- суббота, вечер. Первая получасовая гонка.

- воскресенье. Вторая получасовая гонка. Первые 6 пилотов, занявших места с 1 по 6 в субботней гонке, стартуют в обратном порядке.

Схема начисления очков выглядит так:

- гонка 1: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1

- гонка 2: 16-12-10-8-6-5-4-3-2-1

Еще два дополнительных балла пилот может заработать, взяв поул (только в первой гонке, поскольку в воскресенье пелотон стартует «задном наперед») и по одному очку начисляют за быстрейший круг в гонке – т.е. за один уикенд при благоприятно сложившихся обстоятельствах можно заработать еще плюс два очка.

Такими были вводные для сезона 2017 года, который стартовал на автодроме имени Энцо и Дино Феррари.

Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Легендарную трассу открыли в 1950 году, и с тех пор она пережила ряд модернизаций, связанных, главным образом, со стремлением организаторов обеспечить безопасность – уж очень быстрой получилась «Имола»… Наиболее трагичным в истории трека стал «черный уикенд» 1994 года, когда в ходе формульного Гран-При Сан-Марино в субботу во время квалификации насмерть разбился Роланд Ратценбергер, а в воскресенье погиб великий Айртон Сена.

Нынешняя длина трассы – 4.93 км. Лучшее время здесь показал в 2004 году Михаэль Шумахер на Ferrari: 1:19.664

 

В прошлом году руководитель команды Ирина Коломейцева кратко характеризовала Имолу как наиболее рабочую и самую сложную трассу серии. Кроме того, по отзывам пилотов, именно этот трек был признан самым любимым – и эта же трасса позволяет дать максимально точную оценку тому, кто из гонщиков находится в наилучшей форме и позволяет понять, как пелотон будет выглядеть в ходе сезона.

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Вот только в 2016 году в Имоле проводился второй этап Кубка – т.е. гонщики уже получили не только тестовый, но и боевой накат в ходе первого гоночного уикенда. Именно в Имоле в прошлом году Tsunami RT Centro Porsche Padova добыла первую победу в сезоне на пути к титулу чемпионов в личном зачете...

Ирина Колемейцева

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Алессио Ровера, как основной пилот команды, перед началом сезона просто рвался в бой:

«…Мы отлично поработали на тестах и теперь готовы побеждать. Я хочу вместе с командой с первого же этапа захватить лидерство в чемпионате!
Я очень люблю Имолу, это такая интересная трасса, со сложными поворотами. На ней очень непросто обгонять, поэтому квалификация очень важна. На протяжении всего круга пилоту нужно быть очень внимательным и точным, чтобы безупречно проехать круг. Здесь так легко ошибиться!»

Как напророчил: в квалификации накануне первого этапа Алессио допустил неточность в управлении при прохождении Тамбурелло – но и этого хватило, чтобы уступить поул… 17-летнему сопернику: Риккардо Пера не даром перешел из картинга в Carerra Cup Italia!

Дальнейший ход событий покажет, что нам стоит запомнить это имя.

Риккардо Пера

Photo: Alex Galli

 

Итак, после квалификации первые 6 стартовых позиций выглядели так:

1 – Пера (№15)

2 – Ровера (№12)

3 – Куаресмини (№32)

4 – Джакон (№14)

5 – Казаннига (№22)

6 – Фульдженци (№17)

Братья Курти стартовали с 15 и 16 мест (Карло (№18) и Лино (№81)).

Алессио Ровера начал гонку так, как и ожидалось: попробовал провести атаку на Пера в первом же повороте. В таком же духе прошел весь первый круг: Алессио давил буквально в каждом вираже. Но Риккардо провел первый круг безукоризненно, как бы намекая, что прессинг со стороны бронзового призера прошлого сезона вполне может оказаться безрезультатным. На первом круге это был лишь намек…

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

При этом пилотирование у Пера было далеко не идеальным – порой он слишком рьяно атаковал поребрики, в результате чего машину подбрасывало и траекторию приходилось корректировать лишними движениями руля.

К концу первых 10 минут гонки лидирующий дуэт Риккардо Пера – Алессио Ровера стали понемного «отъезжать» от пробившегося на третье место №22, за рулем которого находился Даниэле Каззанига. Чуть позади него боролись за текущую четвертую позицию Джонатан Джакон (№14) и знакомый нам по прошлому сезону Энрико «Бульдог» Фульдженци (№17). При этом Ровера держался менее, чем в полусекунде от лидера – и стоило Пера допустить малейшую ошибку, как наши пилот неминуемо воспользовался бы возможностью возглавить гонку.

Неизвестно, сколько бы длился этит психлогический прессинг в исполнении Роверы, если бы в начале вторых 10 минут заезда интрига не закрутилась с новой силой: на выходе из Variente Villenueve ошибся Ливио Сельва (№64, Ebimotors SRL): слишком широкий вход в поворот, гравийная ловушка, в которую попадает левая сторона машины, попытка газом вернуть автомобиль на трассу, перебор в следствие разницы сцепления у левых и правых колес – и вот заднемоторная компоновка 911-го получает в свои сети еще одну жертву: корма пытается «объехать» нос, времени на корректировку курса нет, поскольку все это длится буквально секунду… Ну, и финал уже за пределами трека: GT3 Cup «клюет» носом отбойник из старых покрышек. №64 – вне игры.

А вот для остальных гонщиков в результате ошибки Сельвы все началось заново: на трассе – автомобиль безопасности! Пера явно был не рад такому повороту событий, а вот для Роверы рестарт означал дополнительную возможность поднажать – и вырвать первое место в гонке у талантливого новичка Porsche Carrera Cup Italia.

Но прямо перед тем, как за 10 минут до окончания основного времени гонки автомобиль безопасности отпустил пелотон в гонку, Пера предпринял интересный маневр: помимо традиционного прогрева покрышек (повороты направо-налево), он несколько раз ускорился а потом оттормаживался прямо перед Роверой. И лично у меня было ощущение, что эти «танцы с бубном» сбили с толку Алессио, который оказался то ли не готов к рестарту, то ли перенервничал, старясь не пропустить сигнал о возобновлении гонки.

Photo: Alex Galli

 

Так или иначе, но Пера ушел в гонку первым и не позволил нашему пилоту провести быструю атаку – даже с учетом того, что впереди у гонщиков была прямая старт-финиш.

Зато в следующей за ней связке Тамбурелло Энрико Фульдженци в борьбе за четвертое место попробовал атаковать Джонатана Джакона, но безуспешно.

Меньше, чем за 9 минут до финиша, Алекс Де Джакоми (№67) получил пенальти в виде проезда по пит-лейн – не всем пилотам удалось четко следовать правилам езды за автомобилем безопасности.

Что касается топ-пятерки пилотов, то за 5 минут до окончания основного времени гонки Фульдженци усилил давление на Джакона, а Ровера буквально повис на заднем бампере у Риккардо Пера. Но ни Джакон, ни тем более Пера, не поддались прессингу.

После этого Ровера решил, что пришло время включиться в борьбу на всю катушку, а не выматывать соперника в основном психологически – и началась настоящая дуэль. Но атаки буквально в каждом повороте не принесли желаемого результата: отчаянно обороняясь, Пера не допустил ни единой ошибки – и все-таки сумел отстоять первое место в своей дебютной гонке! Но самый быстрый круг субботнего заезда остался все-таки за Роверой.

А для молодых пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova – Карло и Лино Курти – первая гонка закончилась «всухую»: зачетных очков набрать не удалось. 

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Впереди было воскресенье – и Ровера намеревался показать, что бронза прошлого сезона – это не кот начихал! Тем более, что по правилам этого сезона в воскресенье первые шесть пилотов стартуют в порядке, обратном результатам субботней гонки.

Таким образом, с поул-позиции в гонку уходил Стефано Занини (№77), со второго места стартовал Энрико Фульдженци (№17), с третьего – Джонатан Джакон (№14), с четвертого – Даниэле Каззанига (№22), с пятого – наш Алессио Ровера (№12), а за ним – Риккардо Пера (№15). Выглядело все это многообещающе и с интригой, но…

Старт Алессио явно удался: ошибка Джакона на старте и четкий выбор траектории позволили нашему итальянцу сначала на стартовой прямой подняться с пятого места на четвертое, а в связке Тамбурелло оттеснить с третьей позиции Каззанигу – при том, что главный соперник – Риккардо Пера –  в стартовой сутолоке не смог улучшить свою позицию и находился на шестом месте, за Каззанигой и Джаконом.

Зайдя на второй круг, Фульдженци и Ровера на прямике старт-финиш синхронно обошли Стефано Занини, лидировавшего первый круг и благоразумно уступившего место схватки за первое и второе места более молодым пилотам. А к концу второго круга его обошли Каззанига, Пера, Джакон…

Впрочем, последний не продержался в гонке и 10 минут – кадр, где механик озадаченно рассматривает пар от переднего радиатора, означал, что пелотон потерял одного гонщика.

Тем временем Франческа Линосси – единственная в пелотоне девушка-пилот –отправилась в боксы менять переднее правое колесо, вслед за ней последовал и наш Лино Курти – старт для нескольких гонщиков получился неудачным. А чуть погодя обладателя воскресной поул-позиции Стефано Занини оштрафовали проездом по пит-лейн.

А где же Риккардо Пера, победивший в первой гонке уикенда? Он с трудом пробивался со своего шестого места – на экваторе получасового заезда был четвертым, буквально зубами выгрызая для себя каждую отвоеванную позицию. В это же самое время  лидирующий Энрико Фульдженци и преследующий его Алессио Ровера стали отрываться от остального пелотона. Но затем…

Ровера шел менее, чем в секунде позади Фульдженци. Но в какой-то момент план, показанный оператором, явно показал, что расстояние между первым и вторым пилотами стало увеличиваться. Сначала была надежда, что Ровера допустил небольшую ошибку и сейчас вновь нагонит Фульдженци, но вместо этого его стал догонять Даниэле Каззанига (№22). Технические проблемы в дебютной гонке сезона, да еще в борьбе за первую позицию – этого ожидаешь меньше всего, но такое все же случается…

Минуту спустя в Тамбурелло №22 обошел призового пилота Tsunami и полетел догонять лидирующего Фульдженци, первому месту которого теперь уже по-сути ничего не угрожало. В нескольких виражах Алессио пытался держать темп, в котором шел Каззанига, но это ему не удалось. После гонки станет известна причина, по которой машина не могла полноценно разгоняться: датчик коробки передач.

Но на тот момент с учетом оставшихся 10 минут + 1 круг возникал вопрос: насколько серьезны возникшие проблемы и сможет ли Ровера удержаться хотя бы на третьем месте?

К сожалению, на момент взмаха клетчатого флага он был на 12 месте… Так и хочется перефразировать фразу, которую можно прочесть на его машине: Alessio, be strong!

Единственным утешением для Роверы стало то, что пока его GT3 Cup был в порядке, он повторил субботнее достижение, показав быстрейший круг и в воскресной части первого этапа PCCI.

А для братьев Курти первый этап стал не только обучающим, но и позволил добыть первые зачетные очки: по результатам воскресной гонки Карло занял 10-е место и получил 2 балла в свою копилку.

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Подведем итоги первого этапа Porsche Carrera Cup Italia.

Несмотря на полное обновление состава пилотов, команда по-прежнему остается одной из быстрейших в пелотоне.

Что же касается технических неполадок, то лучше выявить все изъяны на ранних этапах первенства, чем оказаться в ситуации Маттиа Друди, который весь сезон ехал более-менее ровно, а в последней гонке на предпоследнем этапе сошел по техническим причинам.

Photo: Tsunami RT – Akis Temperidis

 

Тем более, что по тому же прошлому сезону мы знаем: второе появление на автодроме имени Энцо и Дино Феррари вполне может принести первое место.

Сработает ли эта закономерность? Посмотрим, ведь пятый этап Porsche Сarrera Cup Italia-2017 пройдет здесь же…  

 

Результаты  первого этапа Porsche Сarrera Cup Italia-2017 (28-30 апреля 2017 года)

Гонка 1:

  1. Риккардо Пера (Ebimotors, бортовой номер 13, пройдено 15 кругов)
  2. Алессио Ровера (№12) +0.589 с
  3. Даниэле Каззанига (№22) +4.162 с

…11. Лино Курти (№81) +27.949 с

  1. Карло Курти (№18) +31.699 с

 

Гонка 2:

  1. Энрико Фульдженци (Ghinzani Arco Motorsport, бортовой номер 17, пройдено 17 кругов)
  2. Даниэле Каззанига (№22) +3.030 с
  3. Риккардо Пера (№13) +18.852

...10. Карло Курти (№18) +52.935

...12. Алессио Ровера +1’23.870 с

…16. Лино Курти (№81) +3 круга

 

Положение пилотов в личном зачете после первого этапа:

  1. Риккардо Пера – 32 очка
  2. Даниэле Каззанига – 24 очка
  3. Энрико Фульдженци – 24 очка
  4. Алессио Ровера – 17 очков
  5. Симоне Пеллегринелли – 11 очков

...12. Карло Курти – 2 очка

 

Командный зачет:

Ebimotors – 30 очков

Ghinzani Arco Motorsport – 28 очков

Tsunami – 17 очков

 

текст – Юрий Бугаев

заглавное фото – Alex Galli for PCCI

 

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine