текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Lotus Cars
У Geely (точніше, Zhejiang Geely Holding Group) та пана Лі Шуфу, який є власником данного холдингу, ось цей фокус із «просто дайте людям можливість працювати» виходить вже не вперше. Нагадаю: саме Geely у березні 2010 року придбали у Ford Motor Company шведський бренд преміумних легковиків Volvo. І замість того, щоб наводити там свої порядки, просто надали шведам можливість спокійно працювати та робити те, що в них добре виходить: стильні, безпечні авто, які мають сотні тисяч поціновувачів по всьому світу.
Який зв'язок між китайським автовиробничим холдингом талегендарним британським виробником спорткарів, в історії якого є 7 титулів Чемпіонів Світу з перегонів класу Formula-1?
Якщо це питання виникло — значить, Ви пропустили той момент, коли у травні 2017 року Geely стала мажорітарним акціонером Lotus. Треба визнати, це відбулося дуже вчасно: цей британський автовиробник ніколи не будував свої спорткари десятками тисяч примірників на рік — тож, невідомо, чим би закінчився дОфіційний тізер нового спорткара Lotusля Lotus той таки період коронавірусної пандемії без китайської підтримки.
Натомість тепер...
Ви тільки подивіться на це.
Lotus Theory 1
Погодьтеся: при тому, що ані у стилістиці, ані у силуеті нема нічого кардинально нового (навіть начибто свіжа головна оптика «бумерангами» нагадує 458 Italia), але все разом справляє дуже приємне враження. А головне — якщо Ви хоча б більш-менш знайомі з стилістикою класичних спорткарів, то наврядчи будете сперечатися: у Theory 1 відчувається генетика Lotus. Більше того, тут відчувається оригінальний Esprit, що безумовно можна віднести до вдачі команди Бена Пейна (віце-президента Lotus Group по дизайну). При цьому, хоча Theory 1, як і годиться концепту, створено перш за все для демонстрації мабутнього дизайна Lotus, тут на додачу до фантастичної зовнішності нам дають зрозуміти, яким бачать у компанії технічну перспективу своїх спорткарів. Цікаво, що у Lotus НЕ радять сприймати Theory 1 як безпосереднього попередника нового спорткара, який компанія збирається презентувати у 2027 році. Це, мовляв, тільки перший з цілого ряду майбутніх концептів...
Офіційний тізер нового EV'спорткара Lotus
При цьому британсько-китайський альянс має амбіцію стати глобальною впливовою силою на ринку спорт- та суперкарів вже у 2028 році.
З приводу чого мені знадався анекдот: крокодил бачить лягушатко, яке усе обвішане вибухівкою та гранатами, кудись стрибає.
Крокодил: лягушатко, а куди ти таке озброєне стрибаєш?
— Та хочу бегемота підірвати до дідька. Бо якийсь від занадто зубатий.
Крокодил крізь зуби: ну-ну...
Але жарти жартами, а повертаючись до концепції майбутніх спорткарів Lotus — і хочуть цього у компанії чи ні, а оминути увагою майбутню новинку 2027 року не вийде за всього бажання — треба визнати, що нажаль, втішних новин нема: не дивлячись на те, що покупці все більше тверезіють після кількарічної трендової електро-омани, мова йде про електричну модель. При цьому, наприклад, у дебютанта 2027 року акумуляторна батарея та електродвигун будуть розташовані за водієм — тобто, побудова та розташування енергоблоку дозволяє говорити про збереження середньомоторної компоновки.
За попередньою інформацією, якщо б от просто завтра Theory 1 виїхав з заводських воріт, вага такого спорткара склала десь півтори тони з добрячим гаком, але менше 1600 кг. Зафіксуємо: британсько-китайська команда запевняє, що мова про повнопривідну модель еквівалентною потужністю приблизно 1000 к.с., з батареєю на 70 квт/год та запасом автономного руху на одній повній зарядці десь 400 км. Для порівняння: новітня 12-циліндрова 6.5-літрова 830-сильна Ferrari 12Cilindri у спорядженому стані важить 1620 кг.
Тепер подивимось, яким буде серійне втілення ідей, закладених у Lotus Theory 1 — та які ще «теорії» висуне британсько-китайський альянс...
