Надо сказать, в Porsche все просчитали правильно. В самом деле, когда собираешься представить кардинально новую машину, подобно которой в твоем модельном ряду еще не было — и при этом буквально везде новинку могут сфотографировать... Сначала в закамуфлированном виде, а ближе к официальной премьере — и без камуфляжа... В общем, с учетом колоссального интереса, который вызывает первый в истории Porsche дорожный EV-спорткар, в тактике, принятой руководством компании, нет ничего удивительного. А именно: чуть ли не с самого начала все желающие могли следить за тем, как рождалась первая серийная чисто электрическая модель Porsche.
Сейчас, когда до официального дебюта осталось буквально несколько дней, мы решили вспомнить, как это происходило.
Итак, в сентябре 2015 года мы получили первое представение о том, каким в Porsche видят первый EV-спорткар в своей истории: на автосалоне во Франкфурте компания представила концепт Mission E.
Porsche Mission E на автосалоне во Франкфурте. Сентябрь 2015 года
С первых же минут после дебюта Mission E компания стала получать просто шквал обращений, которые сводились к одному: пожалуйста, сделайте внешность серийной машины максимально близкой к концептуальному Porsche Mission E! А значит, парням из дизайн-центра удалось создать такую внешность Mission E, которая и нужна была подобному концепт-кару. Экстерьер-дизайнеры Петер Варга и Эмиль Бурки, менеджер проекта Ян Корнер, Митя Боркерт (на тот момент директор по экстерьеру) и конечно директор по стилю Михаэль Мауэр — вот те люди, стараниями которых Mission E стал таким, каким мы его увидели на автосалоне во Франкфурте у 2015 году. Его создатели вдохновлялись рядом моделей Porsche 50-60-х годов: 550 Spyder, 718 RS60 Spyder, 904 Carrera GTS...
Porsche 550 Spyder 1954 (общий период выпуска 1953-1956, всего выпущено 90 автомобилей)
Гоночный Porsche 718 RS60 Spyder образца 1960 года
Porsche 904 Carrera GTS (общий период выпуска 1964-1965)
Следуя собственной концепции и отвечая на пожелания потенциальной клиентуры, в дизайн-центре попробовали создать микс из элементов внешности выше названных машин и гоночного Porsche 919 — болида категории LMP1, который три раза подряд, в 2015, 2016 и 2017 годах, приносил победу заводской команде в марафоне на выносливость «24 часа Ле-Мана».
Porsche 919 Hybrid под бортовым номером 17 (экипаж Марка Уеббера, Брендона Хартли и Тимо Бернхарда) в марафоне на выносливость «24 часа Ле-Мана». 2015 год
Судя по тем фото, которые уже успели облететь весь мир, с преемственностью стилистических решений, которые с 50-60-х годов остаются фирменным почерком, у новичка полный порядок: четкие, мускулистые обводы колесных арок; ниспадающая передняя часть, словно припавшая к земле перед мощным прыжком... Михаэль Мауэр прямо говорит: тот факт, что в передней части нет двигателя, позволил сделать машину ниже и более похожей на 911. Поэтому и фирменный профиль боковин в стиле 911 читается мгновенно — одного взгляда достаточно, чтобы понять: перед тобой Porsche. А вот что касается элементов стиля 919 Hybrid, с этим как-то не задалось. Но если уж совсем честно, надо было придумать что-то абсолютно невероятное с пропорциями, чтобы в серийной 4-местной EV-модели явно угадывались черты гибридного сугубо гоночного одноместного прототипа...
Кстати, серийная машина, подобно концепту, сможет похвастать безрамочной конструкцией дверей. Но открываться они будут по привычной схеме, а не распахиваться напротив друг другу. И в Porsche совершенно не волнуются на счет позиционирования и того, что новичка будут путать с Panamera: мол, стилистика 911-го с линией крыши, ниспадающей к задней части кузова (и как следствие, оконный проем характерной формы), безусловно присуща обеим машинам. Но EV'новинка настолько отличается от Porsche Panamera, что нет никакого риска их перепутать. Как нет и вероятности получить репутацию «маленькой Панамеры» — в силу фундаментальных различий в конструкции.
И еще. Поскольку речь идет о первом серийном Porsche на электрической тяге, внешность машины должна задать стандарт фирменной стилистики для подобной техники. Помнится, говоря о внешности Mission E, герр Мауэр особое внимание уделял фронтальной части и головной оптике, упрятанной в крупных воздухозаборниках. «Для модели, использующей электротягу, такое решение особенно важно, поскольку аэродинамика непосредственно влияет на запас хода: воздух, проходя через крупные передние воздухозаборники, затем выходит через колесные арки. Таким образом, сопротивление воздушному потоку уменьшается, сам поток становится более спокойным, что в итоге дает ощутимые преимущества по части аэродинамики».
Посмотрим, какой будет передняя часть машины, когда с кузова снимут последний камуфляж.
Сзади новинку будет отличать выразительный диффузор, подчеркивающий отсутствие выхлопных труб и значение тщательно просчитанной аэродинамики. И конечно, новый фирменный горизонтальный росчерк: диодная полоса во всю ширину кузова.
Что касается названия, то в начале июня минувшего года из Цуффенхаузена пришло известие о том, что серийное воплощение концепта Mission Е получит имя Taycan — в группе тюркских языков так называли молодых резвящихся лошадей, т.е. в примерном переводе Taycan значит «гарцующий жеребец». Таким образом, название новой модели отсылает к логотипу Porsche.
Теперь о технике. В 2015 году, представляя концепт Mission E, президент и СЕО Porsche AG — тогда это был Матиас Мюллер — говорил, что компания стремится обеспечить мощность, эквивалентную 600 л.с., запас хода на уровне как минимум 500 км, а разгонную динамику 0-100 км/ч на уровне 3.5 секунд. При этом время зарядки не должно превышать 15 минут — как говорят в Porsche, «это сравнимо с обычным визитом на АЗС, где Вы заправляете машину, моете руки, пьете кофе — и после этого можете продолжать поездку». Само собой, и внешне, и по ездовым повадкам первый серийный EV-спорткар компании должен представлять собой плоть от плоти Porsche.
И вот минувшей весной, 28 марта, Porsche официально сообщили: ходовые испытания Taycan вышли на финишную прямую.
Тесты Porsche Taycan в Южной Африке. В общей сложности, тестовая программа включала в себя испытания в 30 странах мира, с температурами от -35 до +50 градусов по Цельсию и влажностью воздуха от 20 до 100%. А к моменту выхода машины на рынок общий километраж, пройденный прототипами, составит 6 млн км, из которых 2 млн км пробега на выносливость
Помимо стандартного тестирования, которое проводится при разработке спортивных Porsche с традиционными двигателями внутреннего сгорания, в ходе испытаний Taycan особое внимание было уделено «неограниченной пригодности для повседневного использования в любых климатических условиях». Это дословная цитата из сообщения производителя, за которой стоит повышенное внимание к таким особеностям эксплуатации EV-модели, как зарядка аккумулятора, температурный режим электромоторов (по одному на каждую ось) и салона при работе в экстремальных условиях. При этом во время тестов прототипы Taycan прошли 100 000 зарядных циклов 800-вольтовой литий-ионной батареи (емкость — 90 кВтч ), с использованием различных технологий дозарядки, которые эксплуатируются в самых разных частях света. И думаю, с учетом 19 побед в Ле-Мане, Вы не удивитесь тому, что первый в истории фирмы серийный EV-спорткар в рамках испытаний прошел суточный марафон: при окружающей температуре воздуха 42 градуса по Цельсию и температуре трека 54 градуса по Цельсию Taycan преодолел 3425 км со скоростями от 195 до 215 км/ч. Cинхронные электромоторы выдержали это испытание совершенно спокойно.
24-часовой марафон на скоростном полигоне Nardo. Обратите внимание: у тестового Taycan выполнена имитация выпускных патрубков
Кстати, раз уж речь зашла об энергоблоке: немцы точно выдержали заявленные в 2015 году характеристики. А именно, суммарная мощность электромоторов равна эквиваленту 440 кВт, т.е. 600 л.с.; разгонная динамика 0-100 км/ч заявлена как «менее, чем 3.5 с»; запас хода более 500 км. Помимо этих цифр Porsche указывает и еще одну: в ходе специально организованных заездов Taycan выдержал ускорение 0-200 км/ч 26 раз подряд (температура за бортом была 28 градусов по Цельсию), причем разница между самой быстрой и самой медленной попытками составила всего 0.8 секунды — т.е. аккумуляторная батарея обеспечивает высокую стабильность работы даже в откровенно жестком режиме. С учетом того, что батарея занимает почти все пространство под полом, интересно, какой окажется снаряженная масса у Taycan. Напомню: 2.9-литровая 440-сильная полноприводная Panamera 4S, у которой «по паспорту» 4.4 секунды (4.2 с пакетом Sport Chrono), весит 1870 кг (DIN).
Продолжая тему ездовых характеристик, стоит сказать, что Вальтер Рерль, двукратный Чемпион Мира по ралли и большой знаток Porsche, который по его собственному признанию недолюбливает электромобили, уже опробовал Taycan.
Вальтер Рерль
«Конечно, на меня наибольшее впечатление произвело то, как едет Taycan. Без всяких скидок, это Porsche. Каждый метр, пройденный за рулем этой машины, говорит о том, что она была создана инженерами Porsche. А настройки рулевого управления, чувствительность тормозов, отзывчивость акселератора дают возможность прочувстовать то, что обычно просто недоступно покупателям традиционной техники. Представьте, вся мощность энергоблока доступна Вам с места и вплоть до максимальной скорости, на которую способен Taycan. А настройки шасси позволяют идти четко по той траектории, по которой ты направляешь машину. Короче говоря, она едет именно так, как тебе этого хотелось бы. Могу сказать, что все то, над чем работали в Porsche за последние 50 лет — весь этот опыт учтен, и самое лучшее, что в нем было, можно ощутить за рулем Taycan. И знаете, это просто фантастические ощущения». Вообще-то, настолько щедрая похвала от Рерля, известного своим консерватизмом — явление из ряда вон. Но видя, как герр Рерль довольно улыбается за рулем Taycan, в его искренности сомневаться не приходится. Похоже, первый электрический спорткар Porsche явно сумел если не полностью изменить его отношение к «электричкам», то по меньшей мере развеял все сомнения относительно того, как может ехать 4-дверный EV-спорткар.
Теперь несколько слов о детище Иво ван Хюльтена — это директор по дизайну и стилю интерьеров Porsche. Похоже, его команда интерьерщиков превзошла сама себя — и Taycan предложит самый прогрессивный и стильный салон в гамме Porsche. Учитывая, что в линейке моделей уже есть интерьер Panamera, предыдущая фраза выглядит странно — просто потому, что из всех ныне существующих интерьеров, которые предлагает мировой автопром, именно салон актуальной Panamera полностью заслуживает звание лучшего. Но посмотрите, что создали интерьерщики для Taycan:
Стиль панели приборов позаимствован у оригинального Porsche 911 1963 года, но выполнен с использованием самых последних наработок «цифровой» индустрии. Впервые тахометр, который по умолчанию по-прежнему размещен по центру, имеет исключительно оптитронный вид. Больше того, на огромный 16.8-дюймовый кластер с антибликовым покрытием можно вывести только показания навигационной системы — и ничего более. Спидометр, индикатор давления в шинах и режима движения — все они уступят место крупноформатному изображению прямо перед глазами водителя.
При этом благодаря сотрудничеству с Apple в Porsche Advanced Cockpit впервые в истории мирового автопрома будет интегрирован сервис Apple Music — и его подписчики за рулем Taycan получат доступ к более, чем 50 миллионам песен. А благодаря голосовому ассистенту управлять прослушиваением треков, плэй-листов или онлайн-радио на Apple Music можно без единого касания к органам управления сервисными функциями. Кстати, штатный центральный экран имеет диагональ 10.9 дюйма. Помимо него опционально будет доступна сенсорная панель перед передним пассажиром, позволяющая управлять рядом функций бортовой инфотейнмент-системы.
А теперь пару слов о том, во что обошлась вся затея с созданием первого в истории марки EV-спорткара.
Одни только производственные корпуса в Цуффенхаузене, где будут собирать Taycan, обошлись в сумму порядка 700 млн евро. А в целом, к 2022 году Porsche инвестирует в сектор e-mobility более 6 млрд евро, что вдвое больше изначально запланированной суммы. Значительное увеличение инвестиций потребовалось в силу необходимости разработки новых технологий, как например smart mobility, и продолжения строительства сети зарядных станций. При этом уже более 20 тыс. покупателей подтвердили свою заинтересованность, сделав предзаказ, для которого нужно перечислить эквивалент 2500 евро. Учитывая, что в Porsche прогнозируют первоначальный годовой объем продаж как раз на уровне 20 тысяч экземпляров, а предсерийное производство стартует в конце года... Выходит, что весь объем 2020-й года уже распродан! И в Porsche уже не скрывая говорят о том, что ставят себе целью сделать Taycan таким же явлением в секторе EV-спорткаров, каким в свое время стал 911 для автомобильного мира.
Мировая премьера машины пройдет 4 сентября.
P.S. предсерийный Porsche Taycan установил рекорд времени круга на Нюрбургринге для 4-дверных EV-моделей: тест-пилот Ларс Керн прошел Севверную Петлю за 7 минут 42 секунды. «Я не перестаю поражаться тому, насколько стабильна эта машина на высокоскоростных участках и как она ускоряется на выходе из медленных, сложных секций вроде Adenauer Forst» — сказал Керн после заезда.
Porsche Taycan идет к выходу из знаменитой шпильки «Карусель»
P.P.S. похоже, у Taycan будет и версия S мощностью более 700 л.с.... Но об этом — уже после официального дебюта машины.
текст Юрий Бугаев
иллюстрации Porsche AG, George Buch
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит «Порше Центр Дніпро» — официального дилера Porsche в Днепропетровской, Запорожской и Кировоградской областях — за помощь в подготовке материала.
Информацию о наличии и комплектациях линейки моделей Porsche можно получить по адресу: Днепр, Запорожское шоссе, 37Д или по телефону: (+38056) 377-77-77 (в будни с 9.00 до 19.00, в субботу с 9.00 до 18.00, в воскресенье с 10.00 до 14.00)
www.facebook.com/PorscheCenterDnipro
