Сначала нам приоткрыли тайну внешности нового шведского люксового кроссовера, показав в начале года на автосалоне в Детройте Concept XC Coupe. Затем была Женева – и шведы представили не менее слабую работу в виде Concept Estate.

После этого не было никаких сомнений в том, что Томас Ингенлат – новый шеф-дизайнер Volvo – нашел стилистический вектор для новой генерации автомобилей из Гетеборга.

Кстати, на минувшей неделе китайская Geely – нынешний владелец Volvo – наняла в качестве главы своего дизайерского отдела Питера Хорбери (на фото).

Напомним, это именно он сформировал стайлинг, в котором были выполнены Volvo последних 20 лет (и который, по-сути, получил новую «огранку» командой Ингенлата). Нужно отдать должное Ли Шуфу: после того, как в 2010 году его Zhejiang Geely Holding Group очень бережно отнеслась к приобретенному шведскому активу, сотрудничество с Хорбери – теперь уже в ракурсе Geely – это еще один весьма дальновидный шаг.

Тут, пожалуй, стоит сделать традиционное историческое отступление: сейчас, глядя на Volvo ACC (Volvo Adventure Concept Car), показанный на автосалоне в Детройте в 2001 году, даже не верится, что эта странная с виду концептуальная разработка в результате превратилась в популярную во всем мире модель, которую выпускали больше 10 лет!

 Дебютант Детройтского автосалона-2011 Volvo ACC

Так выглядит Volvo XC90 2003MY, производство которого было начато на заводе в Торсланде (Швеция) в агусте 2002 года

Но вернемся к новинке.

Итак, после Concept XC Coupe и Concept Estate в конце мая’2014 нам продемонстрировали интерьер второго поколения Volvo XC90. А в конце августа компания показала, как будет выглядеть сам преемник их долгожителя (первое поколение ХС90 выпускалось с 2002 года). 

Фирменной стилевой особенностью новинки является головная Т-оптика, которую сами шведы называют «молот Тора».

Кто получит этим «молотом» бога грома и молнии, парни из Volvo дружелюбно не указывают. Зато ожидают, что когда начнутся продажи, их детище будут именовать «самый экономичный и технократичный SUV». Как говорится, никакой агрессии – бей и улыбайся. Думаем, в Audi, BMW и Mercedes должны оценить.

И согласитесь, показанный выше Volvo Adventure Concept Car’2001 в сравнении с новичком выглядит особенно забавно: вот уж действительно, смена поколений! И такая разница во внешности подкреплена техникой.

Напомним: в 2011 году – т.е. уже имея Geely в качестве материнской компании – руководство Volvo справедливо посчитало, что если борьбы с «большой немецкой тройкой» по количеству продаж пока не предвидится (за прошлый успешный год шведы продали меньше полумиллиона автомобилей, в то время как Audi, BMW и Mercedes имеют семизначные объемы) – значит, немцы имеют фору. Что в свою очередь означает бессмысленность прямой конкуренции и необходимость брать чем-то своим: пора было не столько следовать рыночным трэндам, сколько формировать их. В связи с чем было принято решение о том, что в дальнейшем Volvo планирует отказаться от двигателей с количеством цилиндров больше 4-х: «мы будем работать над 4-цилиндровыми моторами, которые будут более производительными, чем нынешние 6-цилиндровые, сократят количество уникальных деталей на 60% (!), станут легче на 90 кг и позволят экономить до 35% топлива». При этом глава отдела R&D Петер Мертенс (на фото) подчеркивал: даунсайзинг, коснувшийся моторов, никак не затронет ожиданий клиентов по части оснащенности машин и удовольствия от их вождения. Тогда же в Гетеборге было решено перейти на систему модульных платформ.

И вот перед нами первый результат авто-эко-революции по-шведски. Чтобы подчеркнуть важность публичной премьеры, в Париж Volvo привезла только свой новый люксовый кроссовер.

XC90 2015 модельного года первым из генерации новых моделей построен на SPA’базе (Scalable Platform Architecture).

А гамма двигателей включает в себя ТОЛЬКО 2-ЛИТРОВЫЕ 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ силовые установки.

Бензиновые моторы устанавливаются под капот модификаций Т5 (254 л.с./350 Нм) и Т6 (320 л.с./400 Нм, компрессор + турбонаддув). Дизельные D4 и D5 соответственно предлагаются в вариантах 190 л.с./400 Нм (турбодизель) и 225 л.с./470 Нм (твин-турбодизель). Volvo предлагает обратить особое внимание на заявленные показатели экономичности, которые для этих модификаций составляют 5 и 6 л/100 км в комбинированном цикле движения.

Топовая версия нового XC90 получила обозначение Т8 и приставку Twin Engine за свои гибридные способности. Ее 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с компрессором и турбонаддувом в сочетании с электромотором эквивалентной мощностью 80 л.с. позволяют говорить о суммарной мощности в 400 л.с. и крутящем моменте в 640 Нм! При этом бензиновый кластер энергоблока отвечает за переднюю ось, а электрический – за заднюю. Кроме гибридного режима движения (выбросы СО2 в нем – всего 60 г/км) предусмотрен и сугубо электрический, при котором запас хода составляет 40 км.

Ну, а тем, кто считает, что количество лошадиных сил и ньютон-метров не самое важно, но ценит все, что позволяет придать жизни остроту – или наоборот, думает, что мощь должна иметь соответствующее обрамление… Таким клиентам адресована модификация XC90 R-Design.

В R-дизайнерском исполнении можно будет заказать модификацию вплоть до гибридной 400-сильной Т8 – и получить сдержанные и при этом стильные нотки полированного металла во внешности, 20- или по заказу 22-дюймовые колеса, в салоне – сиденья в спортивном стиле, комбинированную кожано-тканевую отделку с перфорацией...

Кстати, более простые версии внутри не выглядят проще – простите нам этот каламбур. За что нужно поблагодарить команду интерьерщиков под руководством Робина Пейджа...

Помимо «скандинавского дизайна», в котором интерьерщики Volvo просто души не чаят («…наша задача – суметь визуально передать все то, что принято обозначать этим термином – элегантная простота, точность, качество и внимание к деталям…»), салон нового XC90 оснащен инфотейнмент-системой на базе Android – «автомобильное» направление мобильных гаджетов назвали простенько и со вкусом: Android Auto.

Еще в Женеве, показывая весной внутреннее убранство упомянутого выше Estate Concept, шеф-дизайнер отдела интерьеров Робин Пейдж говорил, что получив возможность отказаться от традиционных кнопок благодаря центральной touch screen’консоли, они словно освободились от наручников. К этому красноречивому сравнению добавим, что благодаря Android Auto владельцу XC90 2015 доступны такие «фишки», как Google Maps, Google Search, Google Play Music.

Ну, и что бы это был за Volvo, не будь автомобиль «первым в классе, первым в мире» по части безопасности! ХС90 дебютирует с двумя новейшими системами: первая превентивно подтягивает ремни безопасности и активирует энергопоглощающие элементы сидений в случае, если радар, сканирующий пространство перед машиной, фиксирует ситуацию, которая может привести к столкновению (энергопоглощающие элементы, встроенные в сиденья нового ХС90, позволят избежать травм позвоночника в случае резких нагрузок на него при аварии).

Вторая система автоматически тормозит автомобиль, если в силу погодных, дорожных условий или неверно оценив расстояние до движущейся машины водитель решил начать поворот перед ней. Шведы говорят, что особенно ценной будет помощь этой системы на шоссе, где скорость движения автомобилей значительно выше городской. В дальнейшем все системы автоматической остановки Volvo будет обозначать City Safety.

Начало производства нового Volvo XC90 намечено на четвертый квартал текущего года, а ковать успех «молотом Тора» шведы начнут со стартом продаж весной’2015. Сначала покупателям предложат исключительно полноприводные версии, а начиная с сентября следующего года можно будет купить и переднеприводную модификацию D4.

P.S. первая партия нового ХС90, получившая название First Edition, была изготовлена в версиях Т6 и D5 в количестве 1927 экземпляров – в честь основания Volvo в 1927 году. Автомобиль поступил в online-продажу – и через 47 часов вся серия First Edition была продана. 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Volvo Car Corporation

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.