текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Porsche AG
Якщо вже мова йде про найпотужніший 911 в історії, представити його світу треба було відповідним чином. У Porsche подумали... та зняли про новий Turbo S короткометражну стрічку. З головним героєм (у ролях, власне, 911 Turbo S й актор та гонщик Патрік Демпсі), елементами квесту та використанням технологій доповненої реальності — наприклад, коли мова зайшла по турбокомпресори, містер Демпсі міг тримати їх у руках. Віртуально, звісно, але у натуральному розмірі. А наприкінці цієї презентаційної стрічки можна побачити невдалі дублі — мовляв, хоча ми й вчергове створили майже ідеальний автомобіль, який можна використовувати як для щоденного використання, так і для виїзду на трек, але не думайте, що ми досконалі. В нас теж не все одразу виходить настільки круто! Хоча, якщо говорити про зовнішність, то все знову вийшло як годиться...
Господи, як давно це було! Коронавірус, відміна Женевського автосалону'2020 — а з ним і скасований публічний дебют попереднього 911 Turbo S... Тоді, навесні 2020-го, ми ще розміковували: наскільки вірогідна поява електрифікованого 911 Turbo?
Сьогодні відповідь перед нами. І навіть якщо останні десять років Ви не відслідковували метаморфози у зовнішності найпотужніших 911, сьогодні щоб відрізнити новий Turbo S 2026 модельного року варто просто звернути увагу на бічні секції повітрязабірників у передньому бампері: наприклад, у першого в історії гібридного 911 — мова, звичайно, про версію GTS — ці елементи зовнішності мають підкреслено виокремлені додаткові канали спрямування повітря під номерним знаком. У нового Turbo S аеродинаміка переднього бампера виконана максимально лаконічно, без додаткових деталей: бічні секції з активними вертикальними жалюзі та повітрязабірник під номером. Все. Нічого зайвого. Як то кажуть, легко бути скромним, коли ти найкращий.
У задній частині кузова — традиції у поєднанні з сучасністю: великі повітрязабірники у арках коліс, великий електрокерований спойлер під заднім склом та суцільна секція освітлювальної техніки. Все у комплексі дає потрібний ефект: таким може бути тільки 911 Turbo. А ті, хто тямить у деталях, помічатимуть ще й вертикальні вентиляціяні отвори по краях заднього бампера та нову форму патрубків титанової системи випуска — це остаточно засвідчить, що перед Вами не просто 911 Turbo, а найновіший Turbo S.
Акцент на зовнішності варто зробити хоча б тому, що перед нами не просто найпотужніший серійний 911 в історії. Новий Turbo S, маючи віддачу на рівні 711 к.с. (523 кВт між 6500 та 7000 об/хв) та 800 Нм (у диапазоні від 2300 до 6000 об/хв), за рівнем потужності не тільки перекрив показник попередньої «ески» на 61 к.с. — окрім цього інженерам Porsche вдалося те, що кілька років тому здавалося малоймовірним: додавши до твін-турбового 3.6-літрового боксера 400-вольтову технологію T-Hybrid, за рівнем стартової динаміки вони дотягнулися до показника першого в історії гіперкара Bugatti Veyron 16.4!
Якщо б два десяткі років тому хтось сказав, що 911 із фірмовим «боксером» у моторному відсіку за показником 0-100 км/год дотягнеться до 8-літрового 16-циліндрового квадро-турбо звіра потужністю 1000 к.с.... Як гадаєте, повірили би такому фантазеру? І тим не менш, сьогодні Porsche заявляє саме таку цифру: з місця до 100 км/год новий 911 Turbo S прискорюється за 2.5 с, що на 0.2 с швидше за попередника.
Це, доречі, стає новою особливістю дводверних спорткарів Porsche: традиційний бензиновий агрегат, отримавши технологію T-Hybrid, незважаючи на зростання загальної спорядженої ваги, дозволяє помітно додати у потужності та стартовій динаміці. Згадаймо: нова Carrera GTS, ставши важчою на 50 кг, у порівнянні з попередницею із коробкою PDK, покращила показник спринту з місця одразу на 0.4 с.
Porsche 911 Turbo S 2026, додавши одразу 85 кг спорядженої ваги, теж став швидшим. Причому, не тільки у вказаному вище показнику спринта з місця: Йорг Бергмайстер — переможець Ле-Мана та один з розробників Turbo S 2026 — за кермом нового 911 Turbo S подолав коло Нордшляйфе за 7:03.92 с, тобто з попереднього показника вдалося зняти близько 14 секунд. Це не помилка: не 1.4 секунди, а 14 секунд. З одного кола. А максимальна швидкість, між іншим, становить 322 км/год.
Непогано як для апарата, на якому можна щоденно пересуватись у справах чи подорожувати!
Як вдалося вийти на подібний рівень динаміки?
Помітно вдосконалені аеродинамічні якості (наприклад, завдяки активному спліттеру під кромкою переднього бампера та активному передньому дифузору під кузовом порівняно з Turbo S 2020 коефіціент лобового супротиву вдалося зменшити на 10%); два електротурбокомпресори у складі технології T-Hybrid замість одного у версії GTS; керамічно-композитні гальма PCCB з новими колодками в якості стандартного оснащення (диски діаметром 420/410 мм попереду/позаду відповідно); також стандартне електро-гідравлічне шасі Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), що зменшує нахили кузова у віражах та працює помітно швидше за суто гідравлічну систему у попереднього Turbo S; система випуска, що дозволила заощадити 6.8 кг ваги...
Загалом, враження таке, що якби коротко змалювати філософію створення Turbo S 2026, то її сутність у презентаційній короткометражці дуже влучно висловив Патрік Демпсі: найбільше вражає те, що досягти такого результату вдалося завдяки роботі з деталями конструкції спорткара.
На цій схемі добре помітно не тільки повнопривідну трансмісію, типову для турбомодифікацій 911, але й живлення системи T-Hybrid, до якої окрім штатного акумулятора входить допоміжна батарея ємністю 1.9 кВт/год, аналогічна Carrera GTS, а також два електротурбокомпресори eTurbo та електродвигун, інтегрований у 8-ступеневу коробку PDK
Тож, маємо: новий Turbo S отримав гібридний енергоблок, став найпотужнішим в історії серійним 911, дозволив істотно покращити результат попередньої «ески» на Нюрбургринзі... Що ще треба для кола клієнтів, які звикли до можливостей топової модифікації Porsche 911?
Окрім купе потрібен кабріолет з не менш приголомшливим потенціалом.
І знаєте, це пролунає жахливо стосовно найпотужнішого 911 в історії, але дивлячись на фото нижче, виникає відчуття, що кабріо виглядає навіть краще, ніж канонічне купе.
Звісно, відсутність жорсткого даху вимагала внести певні зміни у аеродинаміку кузова кабріолета — і ці зміни помітні навіть якщо особливо не приглядатися: це стосується, наприклад, елементів по краях переднього бампера, які скеровують течію повітря. Втім, це точно не ті питання, що стануть вирішальними у момент придбання Turbo S Cabriolet. Головне тут відповісти собі самому: навіщо взагалі потрібен повнопривідний 711-сильний кабріолет?
І якщо вже це питання є в даному випадку головним, варто бути чесним самим із собою: потужність чи динамічні показники тут відповідають не на питання «навіщо це мені» (бо хто за кермом кабріолета буде регулярно використовувати увесь табун з 711 к.с.?). Наведені цифри хіба що пояснюють, чому саме власник сплатив кругленьку суму. Але й це не головне.
Головним буде відчуття. Відчуття «в мене є 911 Turbo S Cabriolet». Це зніматиме усі питання щодо потужності, динамічних характеристик чи сенсу придбання.
Ми нічого не розповіли про інтер'єр, оскільки найкардинальніша зміна, яка тут відбулася — тепер у Turbo S також немає аналогового тахометра. Що стосується всього іншого, то Вам, безумовно, підкажуть, у салоні якого авто пощастило опинитися: карбон із неодимовим покриттям, акуратні позначки Turbo S, «власні» крісла з відповідним тисненням та контрастними швами, а у купе — ще й стеля із перфорованою мікрофіброю на чорній підкладці...
Доречі, 911 Turbo S за замовчанням — 2-місне авто (кабріолет за замовчанням має місткість салону 2+2). За бажання полякати своїх дітей — а між іншим, 0-100 за 2.5 с здатні налякати кого завгодно, не тільки дітей — можна замовити додаткові +2 місця за передніми кріслами. І таке задоволення не буде коштувати Вам нічого. Це безкоштовна опція від Porsche. А тим, хто віддає перевагу максимально бойовій посадці, адресована опція замовлення крісел як у 911 GT3.
В Україні замовлення на найпотужніший 911 в історії вже приймаються.
Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує «Порше Центр Дніпро» — офіційному дилеру Porsche в Дніпропетровській, Запорізькій та Кировоградській областях — за допомогу у подготовці матеріалу.
Інформацію о наявності та комплектаціях гами моделей Porsche можна отримати за адресою: Дніпро, Запорізьке шосе, 37Д
або за телефоном: (+38056) 377-77-77 (у будні з 10.00 до 18.00, у суботу з 10.00 до 16.00, неділя — вихідний)
