Першу частину матеріалу можна прочитати тут.
Середина травня стала знаковим моментом для першого повністю електричного SUV в історії Porsche: 25 січня поточного року електричний Macan святкував світову прем'єру, а 14 травня на заводі у Лейпцигу почалося виробництво другого EV-сімейства Porsche. Це цілком логічний крок, враховуючи, що к 2030 року в компанії очікують більше 80% продажів їх спорткарів припадатиме саме на EV-техніку.
Одразу зауважимо: на даний момент електричний Macan не є заміною компактному кросоверу Porsche із традиційним ДВЗ у підкапотному просторі, який пройшовиши через кілька оновлень і через 10 років після свого дебюту користується хорошим попитом.
Однак, враховуючи сучасні тенденції, у Porsche вирішили зробити те, що компанії вдавалося вже кілька разів в різних ринкових класах: запропонувати найбільш спортивну модель у даному сегменті.
Для цього інженери Porsche вперше використали нову електро-платформу PPE із 800-вольтовою архітектурою, центральним елементом якої є літій-іонна батарея, а дизайнери створили для цього технічного арсеналу свіжий, максимально енергійний і при цьому впізнаваний образ — останнє стало можливим завдяки ринковим успіхам бензинового Macan. При цьому добре знайомий профіль боковин із безрамковими дверима доповнено фірмовими елементами: попереду це 4-точкові денні ходові вогні, а позаду через увесь кузов простягнувся суцільний діодний розчерк, який ставить остаточну крапку у можливих розмірковуваннях, модель якого виробника перед Вами — це Porsche.
Втім, зовнішність — це не тільки питання стилю: новий Macan становить собою чудовий приклад того, наскільки важлива аеродинаміка для транспортних засобів, що приводяться у рух електричною енергією. А саме: коефіцієнт аеродинамічного опору у електричного Porsche Macan становить 0.25. Команда спеціалістів, що відпрацьовувала саме аеродинамічну компоненту цієї моделі, наводить дані, що говорять: зменшення вказаного коефіцієнту на кожні 10% дає збільшення запаса автономного руху на 21 км! Що ж стосується значення, досягнутого для електричного Macan, то це абсолютно кращий показник серед усіх коли небудь створених кросоверів Porsche. Безумовно, цей результат вдалося досягти завдяки як пасивним, так і активним елементам аеродинаміки, які є складовими комплекса Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Тепер що стосується техніки.
На даний момент електричний Porsche Macan доступний у двох основних модифікаціях: Macan 4 та Macan Turbo. Їх комплектують літій-іонною батареєю загальною місткістю 100 кВт/год (ефективна місткість складає 95 кВт/год), яка в будь-якому випадку забезпечує не менше 500 км автономного руху. Рухають як Macan 4, так і Macan Turbo, два синхронні електродвигуни, на передній та задній вісях. При цьому максимальне значення, вказане виробником для Macan 4 як для більш економічної модифікації, становить 784 км. Якщо говорити про результати, отримані за методикою WLTP, то для Macan 4 запас руху до 613 км, а для Macan Turbo до 591 км.
Що стосується потужності заряджання постійним струмом, то вона становить до 270 кВт. Із побутовими настінними блоками можлива зарядка від мережі змінного струму потужністю до 11 кВт.
З 10 до 80% електричний Macan можливо зарядити за 21 хвилину.
Говорячи про салон електричного Macan, варто акцентувати увагу на двох моментах.
Перший момент: інтер'єр пропонує стилістику, вже знайому по іншим електричним Porsche.
Другий момент: цифровий комплекс Porsche Driver Experience створено із використанням технологій доповненої реальності. Якщо точніше, використання екрану на лобовому склі дозволило надавати інформацію, яка ніби розташована у 10 метрах попереду та візуально відповідає використанню 87-дюймового дисплею.
Бортова інфотейнмент-система Porsche Communication Management базується на операційній системі Android Automotive, яка дозволяє користувачу отримувати доступ до популярних застосунків та встановлювати їх у меню свого Macan.
В якості завершення цього першого знайомства з новим електричним кросовером Porsche варто зауважити, що оскільки мова йде про модель, яка має забезпечувати максимальний функціонал у повсякденному житті, електричний Macan здатен буксирувати причіп вагою до 2000 кг.
Ключові характеристики електричного Porsche Macan 2024MY
габарити:
довжина — 4784 мм
завширшки — 1938 мм (2152 мм із дзеркалами)
висота — 1622 мм (1621 мм у Macan Turbo)
колісна база — 2893 мм
споряджена вага (DIN): 2330 кг у Macan 4, 2405 кг у Macan Turbo
місткість багажних відсіків: від 480 л/84 л (задній/передній відповідно)
енергоблок:
синхронні, постійно активні електромотори на передній та задній вісях
потужність:
— номінальна: 285 кВт (еквівалентна 387 к.с.) у Macan 4 та 430 кВт (еквівалентна 584 к.с.) у Macan Turbo
— пікова: 300 кВт (еквівалентна 408 к.с.) у Macan 4 та 470 кВт (еквівалентна 639 к.с.) у Macan Turbo
піковий обертаючий момент: 650 Нм у Macan 4 та 1130 Нм у Macan Turbo
акумуляторна батарея — літій-іонна, місткістю 100 Квт/год
трансмісія: повнопривідна, індивідуальні 1- та 2-ступеневих коробки для передньої та задньої вісі відповідно, із повністю варіативним розподіленням обертаючого моменту
динаміка:
0-100 км/год: 5.2 с у Macan 4 (в режимі Launch Control) та 3.3 с у Macan Turbo (в режимі Launch Control)
максимальна швидкість: 220 км/год у Macan 4 та 260 км/год у Macan Turbo
запас автономного руху на одному заряді: від 516 до 784 км у Macan 4, від 518 до 765 км у Macan Turbo
Porsche 911 Typ 992 II (2025MY)
Колись люди із паливом у крові будуть розповідати своїм онукам: я був свідком того, як Porsche 911 став гібридним! Це не перебільшення важливості моменту, і щоб зрозуміти повну вагу того, що відбувається, варто згадати, що подібних епізодів у історії 911 було лише два.
Перший — коли у 1963 році тоді ще Porsche 901 було презентовано світу. Тоді ж трапилась історія із протестом Peugeot щодо цифрових індексів із нулем посередині — і у Porsche вирішили, що не варто сперечатися і просто прибрали нуль, додавши у назву своєї нової моделі ще одну одиницю.
А другий момент трапився більше, ніж через 30 років: у 1997 році дебютував Typ 996 — це був перший 911 із двигуном, який отримав водяне охолодження замість повітряного.
І ось тепер, майже через 30 років після переходу з «повітря» на «воду», Porsche 911 став гібридним.
П'ять мільонів кілометрів — таку загальну дистанцію подолали тестові прототипи заради того, щоб перший в своєму роді Porsche 911 знов викликав захват, який 911 десятиліттями дарує тому, хто опинився за його кермом. І судячи з того, які результати вже продемонстрував Typ 992 зразка 2025 модельного року, місця для захвату буде достатньо: амбасадор бренду та професійний пілот Йорг Бергмайстер пройшов коло Нюрбургринга на 8.7 секунд швидше, ніж за кермом такої ж версії Typ 992 зразка 2019 модельного року.
Зараз вже відомо, що мова йде про 541-сильну версію 911 Carrera GTS, яка першою отримала гібридний бензоелектричний енергоблок T-Hybrid з 3.6-літровим «боксером» у своїй основі — і яка у порівнянні із попередньою GTS стала на 61 к.с. потужнішою.
Porsche 911 Carrera GTS 2025
Вдумайтеся: на додачу до фірмового 6-циліндрового турбо-«боксера» (нагадаємо: двигуни Porsche 911 вже давно мають турбонагнітач не тільки у версії Turbo) та коробки швидкостей у конструкції з'явився гібридний «додаток». Як Ви розумієте, це не пара кілограм — якщо точніше, мова йде про збільшення показника спорядженої ваги на 50 кг. Однак, це не завадило продемонструвати у бойовому режимі на одному з найскладніших треків світу результат на 8.7 секунд кращий, ніж був у суто бензинового 911 Typ 992...
Варто зауважити, що й базове купе Porsche 911 Carrera стало трошки потужнішим: тепер його пропонують із віддачею 394 к.с. замість 385 к.с. раніше.
Що стосується зовнішності, то впізнати оновлений 911 Typ 992 можна, наприклад, за новими передніми бамперами: вони позбулися рисочок денних ходових вогнів на користь більшої площі повітрязабірників. А головна оптика тепер вміщує в себе весь необхідний арсенал освітлювальної техніки. Версії Carrera GTS до того ж мають у бокових секторах бампера 10 пластин вертикальних жалюзі активної аеродинаміки.
Porsche 911 Carrera 2025
Позаду оновлений Porsche 911 миттєво впізнається навіть не стільки за суцільним горизонтальним діодним сектором завширшки у весь кузов (він був присутній і в дорестайлінгового 911 Typ 992), скільки за розташуванням номерного знака: тепер він займає місце не ближче до асфальта, як це було раніше, а приблизно посередині між діодної лінією та патрубками випускної системи.
Що стосується інтер'єру, то враховуючи факт того, що майже минула перша чверть 21 століття, мабуть не варто дивуватися, що тепер і Porsche 911 всередині пропонує повністю цифровий кокпіт, включаючи панель приладів (із 7 варіантами конфігурації). Відчуваючи повний перехід інтер'єра на «цифру», покупці відреагували на наближення дебюту гібридного 911 рекордним зростом попиту на актуальний Typ 992 із чисто бензиновими двигунами: за підсумком 2023 року Porsche 911 знайшов 50 146 покупців — це на 24% більше за попередній результат!
Інтер'єр Porsche 911 Carrera 2025
Світова прем'єра оновленого Porsche 911 Typ 992 зразка 2025 модельного року відбулася 28 травня.
Ключові характеристики Porsche 911 Typ 992 II (2025MY)
габарити:
довжина — 4542 мм (911 Carrera) / 4553 (911 Carrera GTS)
кузов завширшки — 1852 мм (без урахування дзеркал)
висота — від 1301 мм (911 Carrera) до 1306 (911 Carrera GTS)
колісна база — 2450 мм
споряджена вага (DIN):
— 1520 кг у Porsche 911 Carrera Coupe
— 1595 кг у Porsche 911 Carrera GTS Coupe
— 1645 кг у Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupe
— 1745 кг у Porsche 911 Targa 4 GTS
двигун:
бензиновий, 6-циліндровий, з опозитним розташуванням циліндрів, рідинною системою охолодження, твін-турбонагнітачами та GPF-фільтрами (фільтрами важких часток); робочий об'єм 2981 cм3 (911 Carrera)
або
бензиновий, 6-циліндровий, з опозитним розташуванням циліндрів, рідинною системою охолодження, твін-турбонагнітачами та GPF-фільтрами (фільтрами важких часток); робочий об'єм 3591 cм3 із системою типу «м'який гібрид» (911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS та 911 Targa 4 GTS)
максимальна потужність — 394 к.с. (911 Carrera) або 541 к.с. (911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS та 911 Targa 4 GTS)
піковий обертаючий момент — 450 Нм (911 Carrera) або 610 Нм (911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS та 911 Targa 4 GTS)
трансмісія:
8-ступенева, роботизована, з двома зчепленнями та можливістю ручного перемикання передач (PDK), привід на задні колеса або повний
динаміка:
0-100 км/год (в режимі Launch Control) за:
— 3.9 с у Porsche 911 Carrera Coupe
— 3.0 с у Porsche 911 Carrera GTS Coupe
— 3.0 с у Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupe
— 3.1 с у Porsche 911 Targa 4 GTS
максимальна швидкість:
— 294 км/год у Porsche 911 Carrera Coupe
— 312 км/год у Porsche 911 Carrera GTS Coupe
— 312 км/год у Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupe
— 312 км/год у Porsche 911 Targa 4 GTS
текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Porsche AG
Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує «Порше Центр Дніпро» — офіційному дилеру Porsche в Дніпропетровській, Запорізькій та Кировоградській областях — за допомогу у подготовці матеріалу.
Інформацію о наявності та комплектаціях гами моделей Porsche можна отримати за адресою: Дніпро, Запорізьке шосе, 37Д
або за телефоном: (+38056) 377-77-77 (у будні з 10.00 до 18.00, у суботу з 10.00 до 16.00, неділя — вихідний)
