Porsche 911 Typ 992 II 2025, гід для покупця: оновлена восьма генерація спорткара на кожень день

25 ноября 2024
(0 голосов)
Author :  

Porsche 911 Typ 992-2 2025, гід для покупця: оновлена восьма генерація спорткара на кожень день

Феррі Порше якось висловився у тому дусі, що, мовляв, коли він зрозумів, що навколо просто немає такого авто, про який йому хотілося б мріяти, він вирішив сам створити таку модель.

Цієї осені виповнилося 60 років з моменту початку виробництва автомобіля, який став не тільки мрією, а й в багатьох випадках стилем життя сотен тисяч завзятих автоентузіастів у всьому світі...

Не секрет: у Porsche дуже пишаються тим, що переважна кількість зібраних за 60 років Porsche 911 все ще не просто «на ходу», а живуть повноцінним життям — їх власники подорожують, приймають участь у історичних раллі, приїжджають на трек-дні...

А почалося усе на Франкфуртському автосалоні'1963. Ну, тобто як «усе почалося» — до Франкфурта Porsche привезла вже готовий Typ 901. Нова модель із «боксером» у моторному відсіку отримала назву у вигляді цифрового індекса відповідно до внутрішнього позначення, під яким відбувалася її розробка.

Porsche Typ 901 prototyp

Porsche Typ 901 prototyp

Porsche Typ 901 prototyp interior

Один з ходових прототипів Porsche 901 та передсерійний варіант інтер'єра

 

Втім, хлопцям з Peugeot ідея Porsche дати своїй новій спортивній моделі назву із нулем посередині не сподобалась — причому, настільки, що вони подали офіційний протест: мовляв, трьохзначні індекси з нулем посередині — це наше фірмове блюдо. У Porsche щодо цього не стали сперечатися і просто додали ще одну одиницю у назву свого дебютанта.

У вересні 1964 року почалося серійне виробництво Porsche 911. При цьому усі 13 примірників купе, що були зібрані як Porsche 901, змінили назву на 911.

Яким був культовий спорткар 60 років тому?

Дводверний кузов типу «купе» мав формулу посадки 2+2, 6-циліндровий 130-сильний двигун із опозитним розташуванням циліндрів та повітряним охолодженням розташовувався у задній частині кузова, мав робочий об'єм 2 літри та із допомогою 5-ступеневої механічної коробки підводив обертаючий момент до задніх колес. При цьому завдяки дуже помірній спорядженій вазі, що складала 1080 кг, динаміка прискорення з місця до 100 км/год дорівнювала 8.7 с. Сьогодні ця цифра виглядає досить помірною — але не забувайте, що мова йде не про сьогодення, а про середину 60-х років минулого століття.

Тепер легше зрозуміти, чому 911 з самого початку звуть спорткаром?

 1965 рік. Майданчик готової продукції біля другого корпусу завода Porsche у Цуффенхаузені

 

Цього року у Porsche презентували оновлений 911 восьмої генерації (Typ 992 II) — і враховуючи те, як виглядає лінійка зразка 2025 модельного року, можна стверджувати: на сьогодні культовий спорткар має найцікавіший перелік версій за всю свою історію. Щоб довести це, ми вирішили познайомити Вас із трьома варіантами актуального Porsche 911: найдемократичнішим 911 Carrera, першим в історії гібридним 911 — та всюдихідним 911 Dakar.

Почнемо з 911 Carrera.

Кілька десятиліть виробництва не змінили базової сутності цього спорткара: тут так само двоє дверцят, другий ряд сидінь більше підійде дітям, ніж дорослим, а за спинками другого ряду пасажирських місць  розташовано 6-циліндровий двигун із опозитним розташуванням циліндрів. 

Щоправда, роки привнесли й досить суттєві відмінності у порівнянні із оригінальним Typ 901: окрім кузова купе можна обрати кабріолет чи таргу, а тягове зусилля може надходити не тільки на задні, а й на передні колеса. Що ж стосується потужності, то тут різноманітні епітети ні до чого — варто просто подивитися на цифри: як вже було зазначено вище, на старті виробництва у 1964 році 2-літровий атмосферний Porsche 911 пропонував водію 130 к.с. на 6100 об/хв, 174 Нм на 4200 об/хв обертаючого моменту та динамічні показники на рівні 8.7 с до 100 км/год та максимальну швидкість 211 км/год. 

Сьогодні базове купе 911 Carrera має 3-літровий двигун із модифікованим подвійним турбонаддувом, що пропонує 394 к.с. на 6500 об/хв, 450 Нм тяги у диапазоні 2000-5000 об/хв та динамічні показники на рівні 4.1 с до 100 км/год (із пакетом Sport Chrono 3.9 c) із максимальною швидкістю 294 км/год.

Ось він, прогрес промовистою мовою цифр.

Доречі, так само, як це було із дорестайлінговим 911 Typ 992, оновлений спорткар став ще трошечки потужнішим: з 3-літрового двигуна зняли додаткові 9 к.с.

Для тих, хто хоче з першого погляду відрізняти оновлений 911 від дорестайлінгового 911 Typ 992, радимо уважно подивитись на головну оптику: тепер у стандартній комплектації це матричні LED-вузли, в яких вперше скомпоновано увесь освітлювальний арсенал, від денних ходових вогнів до прожекторів дального світла. Тобто, ніяких діодних рисочок у передньому бампері, під фарами, більше нема — у компанії підкреслюють, що матрична LED-оптика дозволила звільнити додаткове місце у передньому бампері для надходження свіжого повітря у систему охолодження.

Безпосередньо сама світлоосвітлювальна техніка має фірмовий 4-точковий «погляд», хоча правильніше буде говорити не про 4 точки денних ходових вогнів у кожній фарі, а про 4 виразних рисочки, які за фактом не змінили візуального сприйняття: це Porsche, без варіантів.

porsche-911-typ-992-2-2025-gid-dlya-pokuptsya-onovlena-vosma-generatsiya-sportkara-na-kozhen-den

Porsche 911 Carrera (Typ 992 II)

Porsche 911 Carrera Typ 992 II rear lights

Porsche 911 Carrera (Typ 992 II)

Загалом, чіткі прямі лінії стали зовнішньою відзнакою 992 II: подивіться на оновлений 911 позаду і побачите, що його можна впізнати за лаконічнии рисочками ліхтарів замість «бумерангів» у 911 Typ 992 зразка 2020 модельного року. Ще одна добре помітна деталь — по п'ять вертикальних аеродинамічних лез по обидва боки від подвійного вертикального ліхтаря, що спрямовують потік повітря від заднього скла нижче, до повітрязабірника двигуна. Активний спойлер, що у стані спокою інтегрований у обладунки задньої частини кузова, нікуди не подівся — так само, як лишився на своєму місці фірмовий елемент у вигляді діодної смуги через увесь кузов, від ліхтаря до ліхтаря. Цікаво, що при цьому візуально корма стала ще нижчою та ширшою.

Всередині на себе в першу чергу звертає увагу нова панель приладів: аналоговий тахометр став історією, поступившись місцем повністю цифровому 12.6-дюймовому кластеру. Який, між іншим, у своєму, скажімо так, головному вигляді все ще має вигляд п'яти циферблатів, як це було й 60 років тому. От тільки зараз у власника є можливість вивести просто перед очі купу різноманітної інформації, включно із повноформатною картою системи навігації.

Porsche 911 Typ 992-2 2025MY interior

І оскільки вже інтер'єр 992 II максимально діджиталізовано, наврядчи когось дійсно здивує поява кнопки запуску/зупинки двигуна. Яку, звісно, розташовано на традиційному місці: лівіше від колонки керма.

Коротше кажучи, якщо Ви є великим шанувальником трендових цифрових рішень і у 911 Вам не вистачало саме підкресленої модерності — вітаємо: ось він, на всі 100% такий Porsche 911 Carrera, як Вам хотілося.

У тому ж випадку, якщо матричної LED-оптики, цифрового кластеру панелі приладів та кнопки запуску двигуна оновленого 992 II Вам замало для гострого відчуття сучасності — тоді вітайте Porsche 911 Carrera GTS.

Цю версію можна назвати справжнім подарунком до 60-річчя с моменту початку серійного виробництва 911, оскільки вперше в історії моделі її силовий агрегат отримав гібридну схему роботи. Причому, при її проектуванні інженери пішли на ряд кроків, щоб підвищити продуктивність гібридного енергоблоку настільки, наскільки це взагалі можливо.

Наприклад, активна аеродинаміка забезпечує оптимальний температурний режим, необхідний для висококотехнологічного енергоблоку. Найбільш наочний прояв цього інженерного рішення — по п'ять вертикальних жалюзі у передньому бампері. Принцип роботи цілком логічний: коли темп пересування помірний, жалюзі закриваються, забезпечуючи найменший спротив потоку повітря. Відповідно, при високих навантаженнях на енергоблок — наприклад, під час трек-днів — жалюзі відкриваються, забезпечуючи максимальне надходження повітря до радіаторів системи охолодження.

Інші елементи активної аеродинаміки у передній частині кузова зовні не помітні, оскільки це адаптивні дифузори, які розташовано під переднім бампером — але принцип їх дії той самий: або найрівніший аеродинамічний потік повітря, або ж найкраще охолодження.

Porsche 911 Carrera GTS Typ 992.2

Porsche 911 Carrera GTS Typ 992.2

Що ж стосується безпосередньо гібридної начінки Carrera GTS Typ 992 II, то головних елементів два: синхронний електродвигун, інтегрований у нову 8-ступеневу коробку PDK, та електричний турбокомпресор (завдяки електродвигуну, розташованому між компресором та робочим колесом турбіни, з'явилась можливість забезпечити миттєвий відгук у роботі турбіни). Окремо варто зазначити наявність в конструкції спорткара інтегрованої 400-вольтової системи, що дозволила як забезпечити живлення електротурбокомпресора, так і використати електричний привод компресора кондиціонера. Таким чином, від традиційного пасового приводу компресора можна було відмовитись, що позначилось на компактності двигуна та можливості інакше скомпонувати моторний відсік.

Чи стала у підсумку Carrera GTS більш важкою з причини використанні гібридних технологій?

Так, у порівнянні із попередньою Carrera GTS Typ 992 споряджена вага (DIN) збільшилася на 50 кг.

Однак, варто подивитись у графу «потужність» — і стає зроуміло, заради чого інженери пішли на збільшення ваги. У порівнянні із Carrera GTS Typ 992 оновлена Carrera GTS Typ 992 II пропонує додаткові 61 к.с.: тепер її потужність складає  541 к.с. (398 кВт); при цьому збільшився й максимальний обертаючий момент: замість 570 Нм тепер наявні 610 Нм.

Porsche 911 Carrera GTS Typ 992-2 drivetrain

Рентген побудови системи T-Hybrid

А для того, щоб остаточно переконатися у тому, що інженери не дарма пішли на зростання ваги — а для спорткара це один з критичних показників — варто поглянути на ще одну цифру: мова про класичний спринт з місця до 100 км/год. Тож, маємо: 

— у дорестайлінгової Carrera GTS Typ 992 із коробкою PDK цей показник дорівнює 3.4 с (версія із механікою дозволяла прискорюватись до 100 км/год за 4.1 с)

— у оновленої Carrera GTS Typ 992 II цей показник дорівнює 3 с.

Додайте сюди кращу реакцію на рухи педалі акселератора, оскільки система T-Hybrid має в своєму складі згаданий вище електричний турбокомпресор, що дозволив відмовитись від попередньої схеми із двома турбокомпресорами на користь одного.

Варто зазначити, що порівнянно із дорестайлінговою Carrera GTS оновлений спорткар має двигун із збільшеним до 3.6 літра робочим об'ємом.

І в якості остаточного аргумента: окрім відчутно кращого показника стартової динаміки Carrera GTS Typ 992 II запропонує інший рівень взаємодії між водієм на автомобілем, оскільки до її стандартної комплектації увійшло повнокероване шасі.

Porsche 911 Carrera GTS Typ 992 II

А щоб покупцю було максмально просто зробити вибір, підібравши такий тип кузова спорткара, який йому найбільш довподоби, Carrera GTS пропонується у вигляді купе, кабріолета та тарги. А на додачу ця версія оновленого 911 може бути як задньо-, так і повнопривідною (причому, тарга пропонуватиметься виключно у повнопривідному виконанні).

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (992 II)

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (992 II)

 

Porsche 911 Targa 4 GTS (992 II)

Porsche 911 Targa 4 GTS (992 II)

Якщо ж ані купе, ані кабріолет, ані тарга у гібридному виконанні Carrera GTS Вас не влаштовують і хочеться чогось зовсім особливого, то...

У лінійці 911 є й такий варіант.

40 років тому Porsche 911 вперше з'явився на стартовій позначці 2-тижневого раллі-марафона «Париж-Дакар». Причому, всюдихідне купе 911 Carrera 3.2 4X4 не просто з'явилося на старті цих перегонів, а й дозволило з першої спроби виграти їх! Звичайно, це була не випадковість —  свою роль відіграла участь у одному з найскладніших в світі Раллі Сафарі протягом кількох років поспіль. І хоча підкорити цей раллійний етап Чемпіоната Світу так і не вдалося, накопичений досвід у 1984 році дозволив тріумфально закінчити 2-тижневий раллі-марафон у Дакарі.

Переможець раллі-марафона Париж-Дакар 1984 року, 225-сильне повнопривідне купе Porsche 911 Carrera 3.2 4X4 (відоме також як Porsche Typ 953)

Переможець раллі-марафона Париж-Дакар 1984 року повнопривідне купе Porsche 911 Carrera 3.2 4X4 (відоме також як Porsche Typ 953) екіпажа Рене Метж/Домінік Лемойєн

 

Сьогодні, якщо у 911 Ви вбачаєте не тільки підкорювача асфальтових віражів або ж пам'ятаєте ще й про дакарівську сторінку у 60-річній історії культового спорткара — у такому випадку за бажання та певних можливостей у Вашому гаражі може з'явитися сучасний всюдихідний Porsche 911 Dakar.

Цікаво, що дивлячись як на дакарівського тріумфатора 1984 року, що на 911 Dakar, на думку спадає та сама думка: наскільки ж неочікувано гармонійно виглядає 911 у всюдихідних обладунках! Металеві захисні елементи у передньому, задньому бамперах та на порогах, нефарбований захисний пластик в колісних арках, захисна сітка у бокових секціях переднього бампера, яка завадить випадковому потраплянню каміння у радіатори системи охолодження... Буквально кілька рішень — а як з ними змінився 911! Причому, два елементи зовнішності — така само композитна кришка багажника, як у 911 GT3 та спеціально створений для цієї версії задній спойлер — відносяться скоріше до образу високошвидкісних асфальтових бійців. Але як бачите, зовсім не псують амплуа шукача позашляхових пригод. А за бажання продемонструвати своє знання історії Porsche можна придбати 911 Dakar із опціональним Rallye Design Package, який створено у тій стилістиці, в якій було виконано зовнішність переможця марафону Париж-Дакар'1984 — на фото нижче представлено саме такий варіант.

Porsche 911 Dakar із опціональним Rallye Design Package

Як і у випадку із оригінальним 911 Carrera 1964 року та оновленим 911 Carrera 992 II, тут нам також нікуди не подітися від порівняння: Porsche 911 Carrera 3.2 4X4 зразка 1984 року мав дефорсований атмосферний 3.2-літровий 6-циліндровий «боксер» потужністю 225 к.с. Але головна особливість автомобіля крилася не у моторному відсіку, а під підлогою полегшеного кузова: мова про систему повного приводу, що розподіляла подачу тяги у пропорції 31/69 між передніми та задніми колесами та надавала можливість вручну заблокувати центральний диференціал. Так 40 років тому повнопривідна трансмісія стала частиною філософії Porsche 911. 

Що таке сучасний Porsche 911 Dakar?

Перш за все варто зазначити, що у моторному відсіку розташовано 3-літровий 6-циліндровий бітурбо-боксер потужністю 480 к.с., завдяки якому прискорення з місця до 100 км/год займає у купе вагою 1605 кг всього 3.4 с.

Звичайно, дорожній просвіт 911 Dakar у порівнянні із 911 Carrera збільшився на 50 мм і становить 161 мм. При цьому є можливість підняти кузов на додаткові 30 мм — і отримати 191 мм кліренсу не тільки для короткочасного подолання певних ділянок маршруту: інженери повноцінно працювали над налаштуваннями ходових якостей не тільки у штатному, а й в найвищому положенні кузова. Відтак, із піднятим у найвище положення кузовом на 911 Dakar можна пересуватися із швидкістю до 170 км/год.    

porsche-911-typ-992-2-2025-gid-dlya-pokuptsya-onovlena-vosma-generatsiya-sportkara-na-kozhen-den

Звісно, спорткар із словом «Dakar» у назві просто не може бути монопривідним — тому всюдихідний 911 має повний привід, який працює дуетом із 8-ступеневою коробкою PDK. При цьому в умовах повної відсутності асфальту під колесами на допомогу трансмісії прийдуть спеціально розроблені всесезонні покришки для будь-якого типу покриття Pirelli Scorpion All Terrain Plus — саме вони входять до стандартної комплектації.

А щоб забезпечити найкращу маневреність та найточніші відгуки спорткара на роботу кермом як поза асфальтом, так і на дорозі, стандартом для Porsche 911 Dakar є повнокероване шасі (тобто, задні колеса теж повертаються).

porsche-911-typ-992-2-2025-gid-dlya-pokuptsya-onovlena-vosma-generatsiya-sportkara-na-kozhen-den

Таким чином, в технічному плані 911 Dakar забезпечує арсенал, необхідний поціновувачу пригод. Що ще треба для більш зручних та цікавих подорожей по дорогах та поза ними? Вірно, екіпіровка та спорядження. Тому у Porsche забезпечили можливість обладнати своє крос-купе опціональним багажним відсіком для даху, який окрім безпосередньої функції транспортування палатки, додаткових каністр з паливом, водою та ін. має додаткову діодну люстру освітлення. В якості окремої опції для цього багажника пропонується тент.     

porsche-911-typ-992-2-2025-gid-dlya-pokuptsya-onovlena-vosma-generatsiya-sportkara-na-kozhen-den

У салоні власника зустрічають не тільки елементи контрастного оздоблення, а й кермо із раллійною позначкою його нульового положення та крісла-ковші із вуглецевою основою. Якщо наміри підкорювати бездоріжжя настільки ж серйозні, наскільки серйозними є вказані вище динамічні здібності 911 Dakar, в якості опції можна замовити Rallye Sport Package, до якого входять каркас безпеки, 6-точкові паси безпеки та вогнегасник.

Та який би варіант виконання не обрав покупець, у меню налаштувань режимів пересування для максимально повної реалізації всіх можливостей мехатроніка автомобіля інженери додали два нові режими: Rallye та Offroad. Обравши другий, електроніка віддасть команду на автоматичне збільшення кліренса до максимальних 191 мм.

porsche-911-typ-992-2-2025-gid-dlya-pokuptsya-onovlena-vosma-generatsiya-sportkara-na-kozhen-den

porsche-911-typ-992-2-2025-gid-dlya-pokuptsya-onovlena-vosma-generatsiya-sportkara-na-kozhen-den

Підводячи підсумок цього огляду актуальної лінійки 911, зауважимо, що 60-річчя з моменту початку виробництва цієї моделі Porsche зустрічає із базовою Carrera потужністю 394 к.с, що здатна виїхати у спринті 0-100 з 4 секунд; із 911 Carrera GTS, яка вперше в історії моделі має гібридний енергоблок, а в якості абсолютно особливого бонуса є можливість придбати всюдихідний Porsche 911 Dakar.

Гадаю, Ви погодитеся: на сьогодні лінійка 911 я чи не найцікавішою за всю історію цієї моделі!

 

текст — Юрій Бугаєв

ілюстрації — Porsche AG

 

Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує «Порше Центр Дніпро» — офіційному дилеру Porsche в Дніпропетровській, Запорізькій та Кировоградській областях — за допомогу у подготовці матеріалу.

Інформацію о наявності та комплектаціях гами моделей Porsche можна отримати за адресою: Дніпро, Запорізьке шосе, 37Д

або за телефоном: (+38056) 377-77-77 (у будні з 10.00 до 18.00, у суботу з 10.00 до 16.00, неділя — вихідний)

www.dnipro.porsche.ua

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine