Внешность новинки — на ценителя. Не в смысле специфичности, а в том плане, что 911 Turbo S 2020 можно мгновенно отличить от предшественника. Если ты в теме.
Предыдущий Turbo S образца 2016 модельного года был визуально мягче, в основном за счет деталей в оформлении передней и задней части. Рассекающие воздушный поток секции переднего бампера имели два ярко выраженных наклонных «лезвия»; сзади трапецеидальную форму имел диффузор и патрубки выпускной системы, плюс почти горизонтальные двойные «лезвия» по краям заднего бампера, что тоже играло на стремительность даже в состоянии покоя.
Porsche 911 Turbo S 2016MY на базе Typ 991.2 показали на Детройтском автосалоне'2016
Новый Turbo S более брутален. В переднем бампере по-прежнему два доминирующих вертикальных элемента, но теперь никаких наклонностей, никаких отсылов к трапеции: два «клыка» установлены под прямым углом к поверхности дорожного полотна. А «двустволки» выпускной системы хоть и не стали прямоугольными, но получили весомое дополнение в виде воздуховодов по краям заднего бампера и строгой диодной линии через весь кузов между задними фонарями.
В общем, с помощью нескольких деталей команда Михаэля Мауэра — вице-президента Porsche по дизайну — добилась хоть и не кардинальных, но явных отличий, в результате чего мы имеем очередной виток эволюции фирменного стиля Porsche.
Что касается технических аспектов, то глядя на новый 911 Turbo S Вам скорее всего и в голову не придет, что машина прибавила в габаритах по всем направлениям: стала на 28 мм длиннее, на 45 мм шире над передней осью и 20 мм шире над задней (колея стала шире на 42 и 10 мм соответственно), и на 6 мм выше (величина колесной базы осталась неизменной: 2450 мм). На показателе снаряженой массы все это отразилось прибавкой 40 кг к показателю предшественника — теперь Turbo S весит 1640 кг. Что не помешало ему стать еще быстрее: благодаря новому 3.8-литровому двигателю с двумя турбокомпрессорами бОльшего размера и посредством 8-ступенчатой коробки PDK с двумя сцеплениями, переработанной специально под Turbo S, удалось добиться разгонной динамики с места до 0-100 км/ч на уровне 2.7 с. Это на 0.2 секунды быстрее предшественника, поэтому возникает естественный вопрос: что дальше? Куда еще быстрее? Лет через 5 следующий 911 Turbo S покажет «2.5» с до сотни — и это будет закат спорткаров с ДВС? Или же лет через 10 мы увидим электрифицированный 911 Turbo?
Нынешний шеф Porsche Оливер Блум говорит, что хотя компания и планирует к 2025 году довести продажи своих электрифицированных моделей (гибридов и электромобилей) до 50% от общего объема, Porsche всегда будет предлагать модели с ДВС — и конечно, в первую очередь речь идет об 911-м. И хотя такая формулировка не дает нам ответа на вопрос «возможна ли гибридная силовая установка для 911 Turbo», по меньшей мере есть понимание, что легендарная заднемоторная модель не станет еще одним электромобилем.
Вполне возможно, кто-то спросит: зачем вообще нужен Turbo S, если есть замечательная версия 911 Carrera мощностью 385 л.с. с очень пристойной разгонной динамикой 4.2 с.?
Ответ прост: стремление к совершенству. Вот эти «десятки», отыгранные у показателя стартовой динамики предыдущего Turbo S — это то, что очень наглядно демонстрирует способности инженеров. Например, 10 лет назад Bugatti Veyron 16.4 Super Sport мощностью 1200 л.с. (и с пиковым крутящим моментом в 1500 Нм) гипнотизировал заявленной цифрой разгона до 100 к/ч: 2.5 секунды. Сегодня новый 911 Turbo S с двигателем объемом 3.8 литра почти дотянулся до этого уровня, предлагая своему владельцу покаказатель, который лишь на две десятых секунды скромнее, чем у 8-литрового 16-цилиндрового 1200-сильного квадро-турбо монстра.
А еще стоит обратить внимание вот на какой момент: по сравнению с предыдущим 911 Turbo S новичок получил прибавку в мощности в 70 л.с. — и в итоге более, чем на 250 л.с. превосходит тот самый «простой» актуальный Porsche 911 Carrera. Прописью: более, чем на двести пятьдесят сил. Т.е. новый 911 Turbo S — это 911 Carrera + достаточно шустрая модель на каждый день. Что является отличной иллюстрацией для фирменной философии «спорткар на каждый день»: в одном автомобиле сочетается мощная, быстрая модель, которая при всем своем потенциале вполне подходит для повседневной езды. Только в случае с новым 911 Turbo S речь идет уже не о спорт-, а о суперкаре. Который, кстати говоря, по сравнению с другой техникой класса «суперкар» вполне практичен и подходит для каждодневной езды.
На новом 911 Turbo S впервые используются колесного разного размера: 20-дюймовые впереди (с резиной размерностью 255/35) и 21-дюймовые сзади (с резиной размерностью 315/30). При этом шасси Porsche Active Suspension Management (PASM) расположено ниже на 10 мм
Конечно, говорить о практичности 911-го с его 128-литровым багажником и аж 264 литрами полезного пространства за креслами водителя и пассажира, можно с определенной долей иронии — хетчбеки гольф-класса в разы превосходят 911 Turbo S и по показателю объема багажного отсека, и по уровню вместительность салона со сложенными спинками задних сидений. Но не забывайте: мы говорим о 650-сильной машине, способной достигать скорости 100 км/ч за 2.7 секунды и передвигаться с максимальной скоростью 330 км/ч.
По себе зная, что такое 911 различных генераций и в разных версиях, могу точно сказать, что эта машина действительно подходит для повседневной эксплуатации — от удобства посадки, чувства габаритов и обзорности до того самого «сколько сумок можно взять с собой в путешествие?».
Это очень немецкий автомобиль: он предлагает сочетание динамики, удобства эксплуатации и подлинных ощущений от управления спортивной техникой, но без излишеств и суперкаровской специфики, которыми обильно сдобрена та же итальянская техника. Здесь первичны немецкая добротность и четкое выполнение необходимых функций. При этом особенное внимание стоит обратить на подлинность ощущений: немецкие супер-седаны тоже предлагают очень серьезный потенциал, который сочетается с традиционным функционалом нормальной 4-дверной машины с полноценным багажником. Но физику не отменишь, и как ни занижай подвеску седана, он не превратится в настоящее купе. Он может блестяще управляться, но останется седаном. А у 911 в генетике заложен подлинный характер драйверского купе. Который на сегодня в исполнении Turbo S дополнен тем уровнем технологий, который в сочетании с динамическими возможностями и позволяет говорить о принадлежности этой модификации к классу суперкаров. В данном случае речь прежде всего о высокомощном 3.8-литровом двигателе, системе полного привода, адаптивной подвеске, активной аэродинамике...
Элементы активной аэродинамики 911 Turbo S 2020MY: из-под нижней кромки переднего бампера выдвигаются дополнительные сплиттеры, а сзади антикрыло занимает более агрессивное положением с бОльшим углом атаки
Конечно, есть и забавные моменты. Например, у машины мощностью 650 л.с. круглый селектор на руле, позволяющий включить режимы Sport и Sport+ — словно до этого спортивности было мало — выглядит как-то не очень логично. Но это лишь на первый взгляд, поскольку на самом деле владельцу далеко не всегда нужен будет весь этот табун — и возможность задействовать режим «normal» и перемещаться плавно-неспеша скорее всего будет востребована куда бОльшую часть времени. А уж режим движения «wet» (т.е. для движения по мокрой дороге), который активируется тем же круглым селектором на руле, 650-сильной машине как минимум не помешает.
Ну, и вишенка на торте: для любителей езды без крыши — в буквальном смысле — новый 911 Turbo S будет доступен в варианте Cabriolet. Так что если рассматривать новичка в качестве «летней» машины, можно подойти к этому вопросу без всяких скидок и со сложенной крышей.
В общем, миру, пришедшему в себя после пандемии коронавируса, благодаря стараням инженеров и дизайнеров Porsche, будет чем себя порадовать. А у тех, кто еще не готов к приобретению своей мечты, появился новый мощный стимул.
P.S. В качестве заключения предлагаем Вам проникнуться настроением, которое царило в дизайн-центре Porsche, где под «In the air tonight» Фила Коллинза и представили новый 911 Turbo S.
текст — Юрий Бугаев
иллюстрации — Porsche AG
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит «Порше Центр Дніпро» — официального дилера Porsche в Днепропетровской, Запорожской и Кировоградской областях — за помощь в подготовке материала.
Детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей можно получить по адресу: Днепр, Запорожское шоссе, 37Д или по телефону: (+38056) 377-77-77 (в будни с 9.00 до 19.00, в субботу с 9.00 до 18.00, в воскресенье с 10.00 до 14.00)
www.facebook.com/PorscheCenterDnipro
Краткие технические характеристики Porsche 911 Turbo S 2020 (Typ 992)
Габариты:
длина — 4535 мм
ширина кузова — 1900 мм (без учета зеркал); 2024 мм
высота — 1303 мм
колесная база — 2450 мм
емкость топливного бака: 67 литров
снаряженная масса (DIN) — 1640 кг
Двигатель
бензиновый, 6-цилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров и твин-турбонаддувом; рабочий объем 3745 cм3
диаметр цилиндра — 102 мм
ход поршня — 76.4 мм
максимальная мощность — 650 л.с. при 6750 об/мин
пиковый крутящий момент — 800 Нм в диапазоне 2500-4000 об/мин
Трансмиссия
8-ступенчатая PDK, роботизированная, с двумя сцеплениями, модифицированная под версию Turbo S; система полного привода Porsche Traction Management.
Динамика:
0-100 км/ч за 2.7 с
скоростной потолок: 330 км/ч
