Так вот, производителем выявлен дефект, который мог привести к самовозгоранию. В Штатах сейчас самовозгорание - что у нас суд над Юлией Тимошенко: о нем говорят все. Потому что там как-то не принято, чтоб машина сама по себе загоралась после проведенного краш-теста. И совсем уж янки не привыкли к тому, чтоб о возгорании, которое произошло в июне этого года, общественности - а стало быть, потенциальной клиентуре - сообщали через 5 месяцев, в ноябре.
А с Chevrolet Volt все произошло именно по описанному сценарию: краш-тест, после которого прошло 3 недели - и пожар. Потом месяцы тайны, покрытой мраком - и скандал на всю страну. Факт: загорелся сам. Факт: после испытаний на безопасность. Спрашивается: а какого, собственно, черта инновационная модель (Volt - это гибрид) стоит себе спокойно на территории испытательного комплекса несколько недель - а потом вдруг горит ярким пламенем?
Провели расследование. И вроде как даже нашли причину возгорания - мол, при проектировании системы охлаждения допущен просчет. Из-за него, мол, короткое замыкание, ну и...
Занятная деталь: поставщик батарей для Volt - тот самый, что и для не менее инновационной фирмы Fisker Automotive (их модель Karma - это ведь тоже гибрид). И на электрическую версию своего компактного Chevrolet Spark парни из General Motors собираются ставить аккумуляторы той же фирмы.
Да что там, Daimler AG в этой же обойме клиентов. И как Вы уже наверное поняли, на конвейеры автопроизводителей будет поставляться не только аккумуляторные батареи, но и сопутствующие им системы - управления источником энергии и его охлаждения. Т.е. все самое дорогое и наукоемкое.
И если в конструкции plug-in гибридов аккумулятор работает в паре с привычным ДВС, то электромобили вообще не нуждаются в моторах, коробках передач, приводах...
Скажите теперь: если самое главное для электромобилей будет делать, к примеру, Panasonic, Sanyo или BYD - чем будут заниматься те же GM и Daimler? Мастерить «тележку», которую оснастят энергоустановкой названных производителей?
Но тогда автопроизводителям, заказывающим энергосистемы сторонним производителям, можно пророчить судьбу кузовных ателье, которых в начале 20-го века было несколько десятков, но подавляющее большинство к 50-м годам вымерло - кузова стали делать сами автопроизводители. Аналогичную историю можно привести из мира электроники: если мне не изменяет память, Compaq, Fujitsu-Siemens, Sony охотно размещали производственные заказы у своего тайваньского подрядчика. А тот вдруг взял и решил выйти на рынок под своим брэндом. В итоге НТС просто смел конкурентов...
Таким образом, на мой взгляд из европейцев на данный момент интереснее всего выглядит будущее BMW. Самостоятельные - раз (а значит, и просто запредельно мотивированные - Porsche, к примеру, имеет возможность обмена техническим опытом с коллегами по концерну Volkswagen). В феврале этого года запустили суббрэнд BMW i - два. Наконец, «пропеллер» и дальше планирует работать в премиумном секторе рынка с его приятной доходностью. Добавьте сюда то, что баварцы сейчас готовят пару эко-моделей, выход на рынок которых уже не за горами, причем первой в 2013 году дебютирует чистая EV' модель - i3, а в 2014 году состоится дебют гибридного полноразмерного купе - i8. При этом стоит отметить один очень существенный момент: BMW вкладывается в собственные производственные технологии сектора e-mobility...
Вот поэтому, даже зная, что первый массовый электромобиль Nissan Leaf продается вполне себе бодро, я все-таки считаю, что инноваторам из Renault-Nissan скоро придется доганять баварцев. Уже хотя бы потому, что у BMW прямо по курсу не маячит перспектива повесить себе на шею АвтоВАЗ - а франко-японский альянс планирует сделать это уже будущей весной. Как при этом будет финансироваться работа на будущее - посмотрим...
А еще у меня в голове не укладывается, что BMW может загореться.
Как выяснилось, сгореть может гибридный Chevy. Да, после удара в бок. Да, через три недели после теста. Но может.
Сгореть может Ferrari. Я бы отдал на растерзание «коза ностре» тех из подрядчиков, кто «помог» красавице 458 Italia появиться в новостях с формулировкой «опять загорелась Ferrari» - но этим уже ничего не изменишь.
А вот BMW загореться сам по себе не может.
Его могут угнать. Его могут отобрать. Могут порезать колеса или облить его какой-нибуть гадостью. Но загореться? Забудьте.
Таким образом, если говорить о перспективности с учетом стремительно надвигающейся эры электричества, среди «европейцев» впереди вновь оказывается немецкая фирма - но теперь уже не Mercedes или Porsche (первый долгое время лидировал в премиум-секторе, а вторая является самым прибыльным автобрэндом в мире).
Номер один - это BMW.
И кто бы мог подумать, что характерных баварцев в лидеры выведут не моторы и шасси, а надежность - и электричество. Новое время - новые герои?
