И все же когда 16 августа из Мюнхена пришли первые снимки их новейшей среднеразмерной топ-модели, стало как-то грустно.

В этот день была официально подведена черта под эпохой прежних М3 длиной в 27 c половиной лет, поскольку история этого автомобиля началась именно с версии «купе». Последнюю такую М3 выпустили еще 5 июля этого года – а после появления официальных изображений концепта новейшей М4 о купе BMW M3 можно с полным правом говорить в прошедшем времени. Звучит диковато, но факт. А раз так, то пожалуй уместно будет вспомнить 4 поколения двухдверных М3 – и конечно, тех, кому мы обязаны рождением этих машин.

В сети можно найти ряд источников, простодушно указывающих 1986 год как дату, с которой и стоит вести отчет истории этих заряженных баварцев. Не верьте этим проискам: официально М3 представили осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, а в следующем сезоне начались ее продажи – само собой, как автомобиля 1986 модельного года.

Как вообще появилась М3?

В начале 80-х борьба между BMW и Mercedes набирала остроту: в 1982-м дебютировал «бэби-Бенц» – сверхуспешный Mercedes 190, второе поколение 3-series стали выпускать в 1983-м. И в Мюнхене сутками напролет думали над тем, что такого можно предложить покупателю, чтобы у конкурентов из Штуттгарта началась бессоница.

Знакомьтесь: благодаря этим людям в 1985-м году в гамме баварских машин появилась модель под индексом М3. Итак, Эберхард фон Кюхенхайм (председатель совета директоров BMW на тот момент)…

…задал вопрос техническому директору BMW Motorsport Полю Роше: нельзя ли придумать что-нибудь мощное для установки под капот нашей новой 3-series?

Говорят, имя S14 первый мотор для BMW M3 получил благодаря сроку, который понадобился для разработки первого прототипа силовой установки: 2 недели  - т.е. 14 дней. А в общей сложности для создания мотора для «страшного сна парней из Штуттгарта» потребовалось около месяца. «Мы взяли рядный 6-цилиндровый мотор от М1, «обрезали» два цилиндра – и стали работать с 2-литровым вариантом получившейся «четверки». Потом ее объем вырос до 2.3 литра, который в наиболее мощной дорожной версии в итоге достигал 2.5 литра» - вспоминает Король Моторов BMW, как иногда называют господина Роше.

Как следует из слов Поля Роше, поначалу покупателям предложили версию M3 2.3: эта рядная «четверка» развивала 200 л.с. при 6750 об/мин  (или 195 л.с. в варианте с катализатором), позволяла проделывать спринт с места до 100 км/ч за 6.7 секунды и развивать максимальные 235 км/ч (6.9 с и 233 км/ч в варианте с катализатором). Трансмиссия предлагалась механическая, 5-ступенчатая, производства Getrag с приводом на заднюю ось.

Позже BMW M3 получила 212-сильный вариант того же 2.3-литрового мотора, а на модификацию Evo 2 ставили его 217-сильную версию (было выпущено 500 таких автомобилей – вслед за 200-сильными Evo-1, которых сделали 505 штук).

Ну, а 2.5-литровая BMW M3 поколения Е30, о которой выше упоминал Поль Роше – это топовая Sport Evolution мощностью 235 л.с.:

Между прочим, чтобы полноценно реализовать возможности силовых агрегатов, в шасси применили новейшее по тем временам решение: именно М3 стала в 1987-м году первым BMW, который оснащали электронно-управляемыми амортизаторами: нажатием кнопки в салоне водитель мог выбрать один из трех режимов – Sport, Comfort Normal…

Что касается кузова, то от «гражданской» 3-series «эмку» отличало 12 новых элементов. Собственно, общими у этих автомобилей были лишь крыша и капот. Первое поколение предлагалось покупателям в вариантах "купе" и "кабриолет".

Интересно, что нынешний тренд по выпуску разнообразных лимитированных версий полным ходом набирал обороты в Европе уже в 80-х. Например, в честь гонщика Роберто Равальи в июле 1989-го на базе Evolution II была выпущена серия из 25 автомобилей:

Отличительной чертой машины стали 16-дюймовые колеса с черной сердцевиной и противотуманные фары, а внутри - комбинированный салон (ткань+кожа), предлагавшийся в двух вариантах.

Кстати говоря, чемпионат DTM в сезоне 1989 года Равалья выиграл. С первой же попытки.

Догадываетесь, на какой машине он выступал?

В 1992-м году пришло время первой серийной шестицилиндровой BMW M3 (до нее с установкой 6-цилиндровых моторов на М3 Е30 экспериментировали  Alpina и Hamann). Модель поколения Е36 дебютировала на автосалоне в Париже, и вновь публике в первую очередь показали версию «купе».

Изначально машина оснащалась рядным 6-цилиндровым мотором объемом 2990 см3 мощностью 286 л.с. при 7000 об/мин. Максимальный развиваемый крутящий момент составлял 320 Нм при 3600 об/мин. Коробка – 5-степенчатая «механика», привод на заднюю ось. Снаряженная машины составила 1535 кг - по сравнению с 1200 кг у Е30 ощутимая прибавка! Тем не менее, на разгон с места до 100 км/ч машина тратила 6 секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Интересно, что по сравнению с «европейцами» модификации для рынка Америки обладали более скромными показателями: двигатель развивал 240 л.с., что отражалось на показателях динамики автомобиля: 5.6 секунды до «сотни» и 220 км/ч – ощутимые цифры!

Одна из самых желанных двухдверных М3 поколения Е36 – это «омологационная» версия GT цвета British Racing Green для рынка Европы, дебютировавшая в 1994-м году.

Ее 3-литровый мотор развивал 291 л.с., а снаряженная масса машины уменьшилась на 30 кг (во многом за счет алюминиевых дверей). При этом заявленная разгонная динамика осталась на прежнем уровне, а вот скоростной потолок вырос до 275 км/ч. Всего было выпущено 365 таких автомобилей.

В том же 1994-м покупателям предложили еще два варианта М3: отныне вновь можно было купить кабриолет, а если привлекательности или практичности двухдверных машин не хватало, то дилеры готовы были предложить и седан BMW M3.

Ну, а осенью 95-го сначала купе (в сентябре) а потом и седан (в ноябре) начали оснащать 3.2-литровой силовой установкой мощностью 320 л.с. при 7400 об/мин и 6-ступенчатой механической КПП. Максимальный крутящий момент в 350 Нм был доступен на 3250 об/мин.

Динамика 0-100 км/ч улучшилась: теперь это были 5.5 секунды – таким образом, к середине 90-х серийная М3 «выехала» из 6 секунд… Впрочем, речь опять-таки об европейских «эмках» - на рынок Штатов поставлялись машины с мотором, который развивал все те же 240 л.с. – при «новом» объеме 3.2 литра…

Все европейские и американские М3 Е36 были собраны на заводе BMW в Регенсбурге.

В общей сложности было построено 71,242 BMW M3 поколения Е36.

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - BMW AG