текст — Юрій Бугаєв
илюстрації — BMW AG
Давайте одразу до пари цифр, які багато хто вважатиме за головне: так, віддача системи тут — 727 конячок, а «сотню» нова BMW M5 робить за 3.5 с. Тобто, потужно та досить швидко, нема питань.
Але є проблема: усім цим арсеналом власник буде користуватися... Ну, добре якщо два рази на місяць. А не на рік.
Увесь інший час буде зрозуміло, що нова M5 достобіса важка.
Так, більше, ніж за рік до офіційного дебюту ми повідомляли, що нова BMW M5 — це гібрид, але ж вибачте: споряджена вага з водієм усередненої ваги — 2510 кг! Прописом: більше, ніж ДВІ З ПОЛОВИНОЮ ТОНИ.
Тож, давайте розбиратися, що то за щастя створили у M GmbH.
Чи не головне питання відносно цього авто виглядає так: чи були у нової M5 шанси, дебютуючи у 2024 році, запропонувати ринку суто бензиновий силовий агрегат?
Чесний задній привід став історією у 2017 році, коли дебютувала попередня повнопривідна 4.4-літрова твін-турбова 600-сильна BMW M5 шостої генерації із заводським індексом F90. Так чи ні?
Чесна 6-ступенева «механіка» пропонувалася останнього разу ще раніше — для покупців задньопривідної 560-сильної BMW M5 п'ятої генерації із заводським індексом F10, яка дебютувала у 2011 році. Причому, це була опція. Причому, ця опція пропонувалася тільки для ринку США. Так чи ні?
Тепер додайте сюди слова голови BMW M GmbH Франка ван Мііла, який якось прямо висловився приблизно наступним чином: так, електрифікація певним чином гальмує, але вона нікуди не подінеться, а країни усі різні (мається на увазі попит на електричну та електрифіковану техніку). Тож, ми повинні бути гнучкими хоча б тому, що без електрифікації нам не дозволили б продавати нову М-модель на ринках ряда країн. При цьому ми не втрачаємо своєї спадщини — і водночас, готові до змін зовнішніх умов.
А тепер ще раз: чи були у нової M5 шанси лишитися чисто бензиновим високопотужним седаном за такого стану справ?
Однак, якими б невблаганними не були ринкові умови, в яких інженерам довелося створювати нову BMW M5, вона все одно залишається автомобілем Е-класу. Для розуміння ситуації: згадана вище остання на сьогодні задньопривідна 560-сильна BMW M5 (F10, п'ята генерація) із 7-ступеневою дабл-клатч коробкою важила 1940 кг. Стартовий спринт виробник вказував на рівні 4.4 с — а реально автомобіль з такою трансмісією виконував 0-100 за 3.9 с.
Попередня 600-сильна BMW M5 (G90, шоста генерація), маючи повнопривідну трансмісію із 8-ступеневою автоматичною коробкою, максимально важила до 2032 кг та була здатна прискорюватись з місця до 100 км/год за паспортом на рівні 3.4 с — а по факту за 3.1 с. А 635-сильна M5 CS, яку презентували у березні 2021 року, мала зменшену на 116 кг вагу у порівнянні із звичайною M5 (1900 кг із водієм) та за паспортом виконувала спринт 0-100 км/год за 3 с — а фактично за 2.9 с.
І раптом нова BMW M5 з її 2510 кг спорядженої ваги.
Що дає такий шалений показник?
Наприклад, виробник запевняє, що завдяки схованій під підлогу літій-іонній батареї на 18.6 кВт/год та електродвигуну, інтегрованому у 8-ступеневу автоматичну коробку (потужність — 145 кВт на 6000 об/хв, момент — 280 Нм 1000-5000 об/хв), в суто електричному режимі нова M5 може пройти до 69 км. Звичайно, це дуже в тренді і мабуть має тішити — особливо враховуючи, що максимальна швидкість пересування у «екологічному» (ги-ги) режимі становить 140 км/год.
Ще є повнопривідна трансмісія M xDrive, що дозволяє пересуватися не тільки у повнопривідному режимі, а й ввімкнути режим «в мене справжня BMW M5» — тобто, задіяти тільки задні колеса із деактивованою DSC (Dynamic Stability Control). Все супер, тільки одне питання: якщо вже ви даєте власнику можливість насолодитись потужним задньопривідним седаном, якою кнопочкою можна «вимкнути» зайві щонайменше 500 кг ваги?
Тепер кілька слів про інтер'єр.
Я розумію, що хлопцям з відділу маркетингу треба думати про майбутнє та як показувати результати продажів за 3-4 роки, поки буде готова оновлена M5 G90 — але хто їм сказав, що у 2027-2028 роках життя буде таким паскудним, що людині, яка хоче собі потужну 4-дверну модель, буде байдуже до інтер'єра свого нового авто? Подивіться у салон актуальної Maserati GranTurismo, зазирніть всередину Range Rover чи Porsche Panamera — може тоді з'явиться розуміння того, що таке сучасний автомобільний інтер'єр. Бо інтер'єр, який пропонує нова M5 — це якийсь жах. Міряння комплексами із Tesla під назвою «у кого планшет більше» ми вже бачили на прикладі того ж оновленого BMW X5 зразка 2023 модельного року.
А загалом, для того, щоб мати перед собою витягнутий під лобовим склом планшет, не треба купляти BMW M5 — можна вирішити питання набагато більш заощадливо, підібравши якийсь китайський виріб з дєвайсом, який встановлено не менш трендово. BMW M5 — це про інше. Зовсім про інше. Хоча крісла — так, крісла шикарні, повністю згоден.
Але скажіть: хто буде керувати новою «емкою», всівшись на килимок на підлозі та милуючись кріслом?
Втім, це все перші враження людини, яка вважає кращою М5 на всі часи ту, що була у кузові Е39.
А що ми маємо із дебютом нової M5 у сухому залишку?
Технічно M5 G90 це повний plug-in-гібрид, побудований на тій самій оновленій CLAR-платформі, на якій створено актуальну 5 Series G60, що дебютувала у травні 2023 року, і до створення якої великою мірою доклалися інженери M GmbH.
У підкапотному просторі місце 4.4-літрового S63 зайняв 8-циліндровий двигун S58 з тими ж таки 4395 см3 робочого об'єму. З ним нова М5 крутиться до максимальних 7200 об/хв.
Враховуючи, з якою вагою довелося мати справу інженерам, що працювали над BMW M5 сьомої генерації, для забезпечення потрібного характеру керованості шасі автомобіля виконано адаптивним та повнокерованим (задні колеса можуть повертатися на кут до 1.5 градусів). Доречі, не тільки гібридний енергоблок забезпечив рекордну в історії цієї моделі споряджену вагу: сьома генерація стала першою серед усіх М5, яка за показником довжини вийшла за 5 метрів.
Таким чином, вона добре виглядає, вона швидка (хоча з усіама своїми 727 кониками за рівнем стартової динаміки не дотягнулася до попередньої 635-сильної M5 CS) — і вона може їздити на чистій електриці.
Подивимось, чи вистачить цього, щоб гідно увійти у історію BMW M5, а не вляпатись у неї завдяки трендовому гібридному довіску.
Виробництво нової BMW M5 стартувало вчора на заводі компанії у Дінгольфінзі.
Тож, тепер мюнхенський суперседан готовий до свого публічного дебюту, який відбудеться на Фестивалі Швидкості у Гудвуді, що стартує 11 липня. Ну, а ринковий старт заплановано на кінець осені поточного року — якщо точніше, європейський лонч заплановано на 2 листопада.
Окрім початку продажів нової M5 у листопаді буде презентовано перший з часів M5 E60 універсал.
Нагадаю: M5 Touring із 10-циліндровим атмосферним 5-літровим двигуном потужністю 507 к.с. було створено на базі М5 четвертої генерації та збирали з березня 2007 по квітень 2010 року. Всього побудували 1025 примірників M5 Touring E60.
Що стосується вартості першої в історії гібридної M5, то за попередньою інформацією варто орієнтуватися десь на $120 тисяч...
І знаєте що? Гадаю, скажена вага цілком може призвести до повторення історії з 10-циліндровою М5 Е60 — я маю на увазі, що в історії M5 цілком можливе повернення до чистих V8. І не треба зараз про заборону двигунів внутрішнього згоряння — давайте ще трошки зачекаємо...
МАТЕРІАЛ ПІДГОТОВЛЕНО БЕЗ УЧАСТІ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ В УКРАЇНІ
