__________
«Subaru представляет Вам концепцию нового класса кроссоверов, которые сочетают в себе все преимущества, которые дает практичность кроссоверов, со стилем, который отражает актуальные дизайнерские решения».
Почувствовали строгость? Что ж, все правильно: это выдержка из релиза, предоставленного штаб-квартирой «Плеяд» в Токио чуть меньше года назад – в апреле'2011, когда Subaru XV справил дебют в качестве концепта на автошоу в Шанхае. Тогда ключевым словом в дизайне было «Protren», от «Professional tool» и «Trendy design» – «профессиональный инструмент» и «трендовый дизайн». Учитывая, что речь идет о кроссовере – просто отличные установки!
Весенняя премьера концепта получила свое продолжение, когда появилась информация о том, что принято решение запустить Subaru XV в производство. А в начале августа прошлого года стало известно, что мировая премьера серийной версии кроссовера состоится на автосалоне во Франкфурте.
Подобный темп говорит о том, что руководство «Плеяд» явно готовило дебют новой машины задолго до этого весеннее-летнего спурта. Но не забывайте: все это происходило после 11 марта, когда произошло одно из сильнейших в истории Японии землетрясений (пиковый толчок имел магнитуду 9 баллов) и последовавших за ним цунами…
Кстати, тогда же, в апреле'2011 – и почти в то же время, когда XV Concept блистал в свете софитов в Шанхае – на автосалоне в Нью-Йорке дебютировало новое поколение Subaru Impreza.
С учетом ситуации в Японии на тот момент, можно только догадываться, каких усилий стоила Subaru премьера сразу двух новинок, но XV Concept и Impreza четвертого поколения сошлись во времени не случайно. Ведь новый компактный кроссовер «Плеяд» создан именно на базе Impreza-IV…
1 марта Subaru XV был официально представлен в Украине.
На пресс-конференции, посвященной презентации, присутствовали глава Субару Украина Тюбати Есиаки, директор по маркетингу Павел Кузьмин, сервис-менеджер Юрий Сагарда и руководитель PR-службы Павел Марков.
Руководство официального представителя Subaru сообщило, что завод, где делают XV, сейчас не поспевает за спросом на этот автомобиль - и они очень надеются, что у нас машина тоже будет пользоваться популярностью. Что касается покупателей, то по сравнению с моделью Forester новый Subaru XV рассчитан на более молодую аудиторию - причем, в равной степени как на мужчин, так и на женщин, а в плане техники, пожалуй, основным является то, что автомобиль оснащается фирменной системой симметричного полного привода, которой в этом году исполняется 40 лет - и новыми оппозитными моторами объемом 1.6 и 2 литра – причем, 2-литровая силовая установка обзавелась цепным приводом ГРМ взамен прежнего ременного.
А ведь для пробной поездки я выбрал именно 2-литровую версию с вариатором! Конечно, в фирменном для этой модели цвете – и на колесах, перекочевавших с «трендового» концепта. Не машина – чума!
Впрочем, до знакомства с ней у меня еще оставалось время – и я решил узнать у сервис-менеджера Юрия Сагарды, что он думает о новинке и как ведут себя новые моторы (ставшие, естественно, более экологичными) в наших условиях.
- Как она вам?
- Отлично. За предыдущий месяц прошли на них по всей Украине порядка 7 тысяч километров. По всем этим заметам-заносам идет просто великолепно…
- С клиренсом 220 мм оно и не мудрено! А как более «зеленые» моторы находят общий язык с нашим бензином?
- Ну, о разнице в качестве топлива на разных заправках наверное не будем…
- Принимается…
- А в целом, никаких нареканий на работу моторов нет. Все 7 тысяч прошли без вопросов. С вариатором уже ездили?
- Да, на нынешней Legacy
- Ну, вот на XV, я думаю, он понравится больше…
- На пресс-конференции Вы сказали, что с радостью приобрели бы такую машину для своей семьи. Это «официальная версия» или правда?
- Нет, на полном серьезе: Forester, Legacy Outback для меня великоваты и расходом топлива не радуют. А этот – в самую масть. Хотя для меня, наверное, он уже слишком молодежный (смеется)…
Когда подошло время ознакомительной поездки, главное впечатление оставила работа… подвески. Субару Украина постаралась, выбрав маршрут, который позволял оценить ходовую в полной мере: свернув с оживленной магистрали, XV должен был преодолеть «спецучасток» с ледяными надолбами, выбоинами. Колеса-пружины-аммортизаторы пляшут, но на экране, информирующем о работе системы курсовой стабилизации, тишь да благодать даже тогда, когда на скользкой «болтанке» даешь газ: ни рыскания, ни юза. Щелкнул «гашетками», выбрав нужную передачу – и вполне комфортно прошел все это дорожное «великолепие». Кстати, «гашетки» - прерогатива 2-литровой версии с вариатором: для модификации с мотором 1.6, которая тоже доступна с CVT, их не предлагают.
Еще очень понравилась стабильность кузова: при 220 мм клиренса – даже при том, что под капотом фирменный «boxer» - все равно ожидаешь не валкости, но признаков автомобиля, наделенного определенными внедорожными задатками. Но XV ведет себя абсолютно по шоссейному. Может, это ловушка времени, которого было маловато?
Надеемся, скоро это удастся выяснить. В течении месяца в Субару Украина должны приехать машины для полноформатных тестов – и тогда будет интересно ощутить разницу в работе еще одного узла, отвечающего за характер автомобиля: дело в том, что 1.6-литровые XV оснащаются гидроусилителем, в то время как «двушки» идут с электрическим усилителем руля…
Понравилась обзорность: благодаря «форточкам» у передних стоек мертвые зоны сведены к минимуму, а большие боковые зеркала удачной формы позволяют без напряжения контролировать происходящее сзади автомобиля.
Уже после поездки я бегло оценил салон. Все та же 2-литровая версия с CVT порадовала регулировкой руля по вылету и наклону и достаточным диапазоном регулировки водительского кресла: удобно устроившись в нем, я вышел и попробовал себя в качестве заднего пассажира. Вот тут-то и вспомнилось, что Subaru XV стала развитием темы Impreza XV – т.е. теперь уже предыдущей Impreza с увеличенным до 185 мм дорожным просветом. Превратившись в «просто XV», автомобиль прибавил в колесной базе: 2635 мм против 2620 мм у Impreza XV.
И не то, чтобы я прямо нутром чувствовал вот эти 15 мм прибавки, но здесь совершенно точно достаточно места. Ни много, ни мало, а именно столько, сколько нужно.
Порадовала отделка: и материалы, и то, как ее элементы увязаны друг с другом. Правда, оказавшись на месте переднего пассажира, я краем глаза отметил «пустоту», образовавшуюся между отрегулированной рулевой колонкой и нижней отбортовкой в районе панели приборов. Мелочь, но не прикрытый край, за которым видны «внутренности», удивил.
Впрочем, я готов простить это машине – уже хотя бы за то, что отсутствие эстетики в этом конкретном месте никак не влияет на одну из задач как отделочных материалов, так и рулевой колонки: правильно отработать в случае аварии. А по результатам краш-теста по стандартам EuroNCAP дебютант украинского рынка взял высшую оценку – 5 звезд…
Наконец, о ценах. Стоимость базовой XV с двигателем 1,6 и МКПП составляет 239 500 грн. Топовая 2-литровая модификация с вариатором обойдется 342 900 грн. Уже довелось слышать о том, что, мол, это дорого. Но давайте-как вспомним, что еще на стадии концепта философию машины характеризовали два понятия: профессиональный инструмент и дизайнерские тренды. Ни то, ни другое дешевым не бывает…
ВЕРДИКТ: нравится. Несмотря на цену.
{youtube}nM70JYhBtiw{/youtube}
Технические характеристики модели:
|
|
|
|
Модель |
Симметричный полный привод (All-Wheel Drive) |
||||
|
1.6i |
2.0i |
||||
|
5MT |
CVT |
6MT |
CVT |
||
|
|
|||||
|
Двигатель |
|||||
|
Тип |
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндра, четырехтактный, бензиновый |
||||
|
DOHC 16-клапанов |
|||||
|
Диаметр Х ход поршня (мм) |
78.8 x 82.0 |
84.0 x 90.0 |
|||
|
Объем (см3) |
1,600 |
1,995 |
|||
|
Степень сжатия |
10.5 |
||||
|
Топливная система |
Многоточечный последовательный распределенный впрыск топлива |
||||
|
Объем бака (л.) |
60 |
||||
|
Характеристики |
|||||
|
Макс.мощность |
84(114) / 5 600 |
110(150) / 6 000 |
|||
|
Макс. крутящий момент |
150 (15.3) / 4 000 |
198 (20.2) / 4 200 |
|||
|
Max.скорость км/ч |
179 |
175 |
187 |
187 |
|
|
Время разгона 0-100 км/ч , с |
13.1 |
13.8 |
10.5 |
10.7 |
|
|
Расход топлива (л./100 kм)*1 |
Городской цикл |
9.4 |
9.7 |
11.1 |
10.5 |
|
Загородный цикл |
6.2 |
5.9 |
6.3 |
6.5 |
|
|
Смешанный цикл |
7.3 |
7.3 |
8.0 |
7.9 |
|
|
CO2 (гр/км)*1 |
Городской цикл |
222 |
229 |
262 |
248 |
|
Загородный цикл |
146 |
139 |
148 |
152 |
|
|
Смешанный цикл |
173 |
171 |
189 |
187 |
|
|
Система привода |
|||||
|
Тип полного привода *2 |
CDG |
ACT |
CDG |
ACT |
|
|
Размеры и вес |
|||||
|
Длина (мм) |
4 450 |
||||
|
Ширина (мм) |
1 780 |
||||
|
Высота (мм) |
1 570 |
1 615 *3 |
|||
|
База (мм) |
2635 |
||||
|
Колея (мм) |
Перед |
1525 |
|||
|
Зад |
1525 |
||||
|
Клиренс (мм) |
220 |
||||
|
Кол-во пассажиров |
5 |
||||
|
Снаряженная масса (кг) |
1 365 |
1 400 |
1 385 |
1 415 *4 |
|
|
Объем багажного отсека , л.*5 |
1 200 *6 |
||||
|
Масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозной системой) (кг)*7 |
1 500 |
1 200 |
1 600 |
1 200 |
|
|
Трансмиссия |
|||||
|
Предаточные |
Диапазона D |
- |
3,581 - 0,570 |
3.454 |
3,581 - 0,570 |
|
1 |
3.545 |
- |
3.545 |
- |
|
|
2 |
1.947 |
- |
1.888 |
- |
|
|
3 |
1.296 |
- |
1.296 |
- |
|
|
4 |
1.029 |
- |
0.972 |
- |
|
|
5 |
0.825 |
- |
0.780 |
- |
|
|
6 |
- |
- |
0.695 |
- |
|
|
Задняя |
3.333 |
3.667 |
3.636 |
3.667 |
|
|
Главная передача |
4.444 |
3.900 |
4.444 |
3.700 |
|
|
Понижающая передача |
1.447 |
- |
- |
- |
|
|
Шасси |
|||||
|
Рулевое управление |
Сателлитная система электрического рулевого управления |
||||
|
Подвеска |
Передняя |
Независимая типа МакФерсон |
|||
|
Задняя |
Независимая, с двумя А-образными рычагами |
||||
|
Радиус разворота (м) |
5.3 |
||||
|
Тормоза |
Передняя |
Дисковые вентилируемые |
|||
|
Задняя |
Дисковые |
||||
|
Шины: |
225/55R17; |
225/55R17; |
|||
Примечания
*1Расход топлива и выбросы CO2: в соответствии с ECE R101
*2 Тип полного привода:
-
- CDG: Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой
- ACT: Система полного привода с активным распределением крутящего момента
*3 С рейлингами крыши
*4 Для комплектации 2.0-S снаряженная масса -1430 кг.
*5 Измеренный по методу VDA (V214).
*6 С люком крыши - 1180 л.
*7 Для прицепа, не оборудованного тормозной системой, максимальная масса составляет 750 кг.
текст - Юрий Бугаев
фото - FHI, Субару Украина
