Subaru XV як така з'явилася у продажу у 2012 році як адаптація до моди на кросовери шановної Impreza та перенесла у швидкозростаючий SUV-світ фірмову філософію опозитних двигунів та «симетричного» постійного приводу. Модель встигла здобути репутацію годувальника фірми — тож, друга генерація повинна стати послідовником суворого, суто ділового характеру та чарівності попередньої XV, маючи при цьому покращену динаміку та ще більш якісне виконання.
Subaru XV другої генерації було презентовано європейській публіці навесні 2017 року — і в очі одразу кидається той факт, що надійна, мускуліста стилістика зовнішності попередньої моделі вочевидь була визнана дуже продуктивною, тому ніяких радикальних змін у екстер'єрі не відбулося. Еволюційний підхід виявився настільки м'яким, що не вдивляючись у автомобіль, його цілком можна прийняти за «перший» XV! Втім, нова передня оптика та решітка радіатора все ж зробили зовнішність більш сучасною.
Машина отримала платформу Subaru Global (SGP), на якій побудували й актуальний Forester і яка обійшлася компанії у міліард доларів. У Subaru запевняють, що нова архітектура вийшла значно жорсткішою на скручування — додати вдалося аж 70% у порівнянні із відповідним показником попередника!
Це молодша модель у SUV-лінійці Subaru і номінально вона конкурує з величезною кількістю конкурентів — від Renault Kajar та Skoda Karoq до Suzuki SX4 та SEAT Ateca. В той самий час версії у топових комплектаціях вже близькі до початкового рівня BMW X1.
XV має довжину 4465 мм, завширшки машина має 1800 мм, а висота складає 1615 мм. Такі габарити роблять цей кросовер на 18 мм довшим, на 41 мм вижчим та на 9 мм нижчим, ніж, наприклад, Peugeot 3008. До того ж, при 2665 мм колісної бази Subaru виявляється на 10 мм скромнішою за базу Peugeot.
Лінійка модифікацій XV досить проста: є тільки один двигун, один варіант трансмісії та два варіанти комплектації. Стандартним є TF, в якому Subaru демонструє свою звичайну щедрість: тут є 2-зонний клімат-контроль, безключовий доступ, підігрів передніх сидінь, система старт-стоп, автоматичне ввімкнення адаптивних світлодіодних фар та склоочіщувачів, 3 гнізда USB, адаптивний круїз-контроль, камера заднього обзору та 17-дюймові алюмінієві колісні диски.
До комплектації ZG додатково входить підігрів керма, шкіряні вставки в кріслах (та електропривід водійського крісла), мультимедійна система із навігацією та збільшеним до 8 дюймів дисплеєм, автоматичне ввімкнення дальнього світла та 18-дюймові диски.
Загалом, салон XV продовжує тему надійної зовнішності: матеріали виглядають цілком витривалими — при тому, що тут досить багато «м'яких» поверхонь. І хоча загальне оформлення виглядає не таким стильним, як у деяких конкурентів, проте інтер'єр XV в жодному випадку, враховуючи окремі деталі, не виглядає дешево. При цьому в плані ергономіки скомпоновано все цілком функціонально. Щоправда, один ергономічний недолік все ж таки є: використання аж трьох екранів — одного між циферблатами на панелі приладів, другого для мультимедійної системи та третього у верхній частині передньої панелі (на нього виводиться інформація про пересування бездоріжжям, або ж він дублює два інших монітори) — виглядає все ж таки надмірним.
В усьому іншому питань не виникає. Як і панель приладів, мультимедійна система Subaru із сенсорним екраном добре продумана. Для першочергових функцій на головному екрані розташовано «плитку» у стилі головного екрану смартфона, яку можна налаштовувати за власним бажанням. У поєднанні із фізичними кнопками швидкого доступу, які розташовано нижче, керування потрібним функціоналом стає ще простішим та зручнішим.
Протоколи Apple CarPlay та Android Auto є стандартними для всіх комплектацій Subaru XV. Окрім того, усі моделі мають камеру заднього обзору із досить високою якістю зображення, завдяки якій водій чітко розуміє, що знаходиться у нього позаду. Якщо ж він не встигає відреагувати на картинку та попередження заднього парк-пілота, XV автоматично пригальмує, запобігаючи зіткнення.
Тепер щодо ергономічних властивостей салону загалом.
Так само, як і всі його конкуренти, Subaru XV буває виключно 5-дверним. Водій за кермом сидить так само розкуто, наче за кермом звичайної легкової моделі та легко знаходить комфортне положення завдяки великому діапазону регулювань крісла та керма.
Маючи вже згадані вище 2665 мм колісної бази, XV за цим показником на 25 мм перевершує «старший» кросовер Forester, тож у задній частині салону вдосталь місця для ніг високих пасажирів. А от спадаюча лінія даху відчутно обмежує висоту стелі. Окрім цього, при чіткій формовці зовнішніх місць другого ряду, у разі потреби перевезти позаду трьох пасажирів середній з них буде відчувати себе досить скуто, оскільки середнє місце не тільки помітно вужче (що в принципі цілком зрозуміло), але й виконано інакше — з більш високою посадкою, наслідком чого є ще менша висота до стелі.
Що стосується вантажного відсіку, то він у XV відчайдушно малий як для цього риночного сегменту та свого призначення: 385 літрів — це набагато менше, ніж наприклад, 510 л, які отримує власник SEAT Ateca і тим більше, ніж 521 л корисного навантаження Skoda Karoq. Це при тому, що названі конкуренти коротші завдовшки, ніж Subaru XV. Хоча безумовно, XV пропонує більше місця, ніж Toyota C-HR з її скромненькими 295 л, однак отвір вантажного відсіку все ж не такий широкий, а поріг дверцят не такий зручний з причини глибокої посадки заднього бампера.
Спинки задніх сидінь складаються у пропорції 40/60, збільшуючи загальний корисний об'єм до 1220 літрів. При цьому виходить фактично рівна підлога, при цьому боковини не закриті ковроліном. Це варто враховувати власнику, коли треба буде завантажити жорсткі речі — у незафіксованому стані вони грімітимуть, а зафіксувати вантаж непросто, оскільки ані крючків, ані еластичної сітки нема.
Таким чином маємо ситуацію, за якої XV, досить місткий для більшості випадків, розчаровує запасом простору на сидіннях другого ряду та місткістю та зручністю експлуатації багажного відсіку.
Тепер кілька слів про найцікаві систему безпеки, яку пропонує Subaru XV. Ця технологія допомоги та безпеки зветься Subaru EyeSight та працює головним чином із допомогою трьох камер на лобовому склі. І кожна з них чітко виконує свої обов'язки: адаптивний круіз-контроль, інтуітивно зрозумілий у використанні, допомогає утримувати автомобіль у межах своєї смуги руху, а система автоматичного екстренного гальмування може повністю зупинити машину, якщо водій не реагує на перешкоду чи загрозу, що виникла на дорозі.
І якщо вже мова зайшла про Subaru EyeSight, треба зазначити, що це останню версія даної технології безпеки — і за запевненням компанії вона допомогла знизити аварійність автомобілів Subaru у Японії на 40%. Система також допомогла XV отримати п'ятизірковий рейтинг EuroNCAP у 2017 році із особливо вражаючою 94%-ю оцінкою у категорії захисту дорослих пасажирів. До комплекту входить система допомоги утримання автомобіля на своїй смузі руху та автоматичне екстренне гальмування + усі моделі із технологією Subaru EyeSight мають повний набір подушок безпеки, включаючи ті, що захищають коліна.
Невід'ємною частиною привабливості XV є стандартна система 4Х4 SAWD, що має віскомуфту для блокування міжосьового диференціалу — зі своїми технічними характеристиками вона здатна посоромити поза межами дороги усіх без винятку конкурентів із системами повного приводу, в яких задні колеса підключаються до роботи AWD. Системі 4Х4 SAWD асистують технології Subaru X-Mode та Hill Descent Control для розподілу тяги в умовах бездоріжжя; окрім того ці електронні асистенти впливають на двигун, коробку швидкостей та гальма для покращення счеплення із поверхнею на крутих схилах та слизьких поверхнях.
І якщо вже ми плавно перейшли до їздової частини тесту, в першу чергу варто звернути увагу на те, що Subaru вперто не встановлює автоматичні трансмісії із фіксованими ступенями. Немає й можливості замовити механічну коробку — покупцям пропонують виключно варіатор. І як вже було сказано вище, двигун теж лише один: це фірмовий 2-літровий 4-циліндровий атмосферний «боксер», який забезпечує потужність у 156 к.с.
Як результат, силовий агрегат, який складається з цього двигуна та варіатора Lineatronic, дуже плавний на низькій швидкості, але певна нестача обертаючого моменту змушує водія натискати на педаль акселератора частіше, ніж це необхідно. Та все одно швидше, ніж за 10.4 с прискоритися до 100 км/год не вийде. А це на 1-2 секунди повільніше, ніж у кращих конкурентів.
Та справжня проблема тут в тому, що обороти підіймаються та утримуються постійними, доки йде процес прискорення. Такі суперники, як, наприклад, Mitsubishi Eclipse Cross у своїх варіаторах навчилися імітувати роботу традиційної автоматичної коробки, а от водію XV доводиться вислуховувати надривний голос двигуна, що ніби втратив рівновагу, яким наповнюється салон. Безумовно, важілі керування роботою варіатора, розташовані під кермом, дозволяють водію обирати діапазон передавального числа варіатора, але це відбувається не дуже переконливо, не забезпечує потрібної гальмівної потужності двигуна та не додає тих відчуттів від керування, яких хотілося.
Subaru запевняє, що XV буде у середньому потребувати 7 літрів палива на 100 км пробігу, що на півлітра більше ніж у більш динамічних суперників. Якщо ці цифри втілити у реальному житті, немаленького 63-літрового баку вистачить на 900 км. І проведений тест доводить, що можна проїхати навіть більше, якщо не дуже поспішати: на позаміському шосе при швидкості 110 км/год витрати пального складають 6.7 л /100 км та збільшується до 9.3 літрів в умовах пересування містом.
Пересувається XV непогано: його шасі старанно приховує нерівності як звичайної дороги, так і позаміської грунтовки, при цьому не приносячи у жертву керованість. Відчувається, що переналаштуванню підвіски XV було приділено неабияку увагу, оскільки треба було забезпечити баланс комфорту та керованості, який оцінять покупці моделей даного класу.
Контроль кузова дуже пристойний — завдяки зниженому центру ваги, який забезпечує фізика плаского двигуна з опозитно розташованими циліндрами, нахили при швидкісних маневрах та у віражах мінімальні. І це при тому, що дорожній просвіт у Subaru XV аж 220 мм!
Добре сбалансоване за реакціями кермо відчувається точним та інформативним у тій мірі, щоб не вважатися серед моделей цього класу великим грішником. Добрим помічником у віражах є постійний повний привід, який в нормальних умовах руху передає обертаючий момент у співвідношенні 60/40 між вісями (та між іншим, у повній відповідності до розподілення ваги між ними). Задні колеса можуть забирати у передніх до 10% тяги, якщо електроніка фіксує потребу в цьому — таким чином, розподіл моменту між вісями стає рівним. До того ж керуюча електроніка може задіяти гальма, щоб обрубати навіть натяки на недостатню поверталність та змусити XV краще ворушитись у поворотах.
Тож, остаточні враження від ходових якостей такі: керованість «другого» XV, комфортність його ходу справді відчутно кращі, ніж у попередника, але варіатор Lineatronic відверто псує динаміку.
Підсумок
Subaru XV другої генерації — відчутно вдосконалений автомобіль у порівнянні з першою спробою фірми, з кращою поведінкою під час їзди, більш якісним інтер'єром та актуалізованою до сьогоднішніх потреб інфотейнмент-системою. Однак, його привабливість обмежена специфікою роботи силового агрегату із варіатором та недостатнім обертаючим моментом двигуна. Втім, абсолютну більшість покупців це наврядчи особливо стурбує, особливо у випадку, якщо їх помешкання чи позаміський будинок розташовані у місцях із незадовільними шляхами чи взагалі у повній відсутності доріг — в цьому випадку залежність від погоди стає критичною та потрібен справжній повний привід. Врешті решт, за таких умов люди знають, що залежить від здатностей іх повнопривідного авто. І такі люди не помиляються у своїй довірі на адресу Subaru, та в наш час треба робити висновки про автомобіль загалом, а не тільки про його здатність задовільнити потреби покупців у вузькій ринковій ніші.
Технічні показники Subaru XV 2.0 Lineatronic (друга генерація, офіційний дебют у Європі — Женевський автосалон'2017)
габаритно-вагові показники:
Д — 4465 мм
Ш — 1800 мм
В — 1615 мм
колісна база — 2665 мм
кліренс — 220 мм
диаметр розвороту — 10.6 м
споряджена вага — 1460 кг
корисне навантаження — 497 кг
місткість багажного відсіку — 385/1220 л (5- або 2-місна компоновка салону відповідно)
Підвіска:
— попереду стійки McPherson, позаду багатоважільна
— шини розмірності 225/55 R18
Силовий агрегат:
— ДВЗ переднього повздовжнього розташування, із опозитним розташуванням циліндрів; бензиновий, атмосферний, робочім об'ємом 1995 см3, потужність: 156 к.с. на 6000 об/хв (115 кВт)
піковий обертаючий момент: 196 Нм на 4000 об/хв.
— трансмісія: бесступеневий варіатор Lineatronic, постійний повний привід, із штатним розподіленням обертаючого моменту 60/40% на передню/задню вісь відповідно
Витрати пального
— 8.6 / 6.0 / 7.0 л/100 км місто/шосе/середній (NEDC, за даними виробника)
— 8.2 л/100 км нормований, середній за циклом WLTP
— тестовий середній 8.0 л/100 км
паливо А-95
Динаміка:
0-100 км/год — 10.4 с
максимальна швидкість — 194 км/год
Вартість тестового автомобіля — 937900 грн (приведена на сайті офіційного імпортера на 29-09-2020)
Курс на момент публікації за НБУ:
1$ = 28.43 грн
1Є= 33.29 грн
Олег Василевський — один з найдосвідченіших українських автожурналістів, загальний стаж у автожурналістиці — 25 років. Освіта — автомобільний інженер-механік. З особистим автоблогом Олега МОЖНА ОЗНАЙОМИТИСЬ ТУТ
тест-драйв — Олег Василевський
ідея серії та підготовка публікації — Юрій Бугаєв
фото — Олег Василевський