Оновлений Porsche Macan 2022 модельного року був презентований світу наприкінці липня поточного року — а вже наприкінці вересня дістався України. Причому, завдяки 42-кілометровому Almaz Group Dnipro Marathon, який пройшов 26 вересня та зібрав близько 3 тисяч учасників, дніпряни та гості міста мали можливість побачити новачка одними з перших в Україні.
А ще за кілька днів Macan 2022 опинився в моїх руках.
На момент нашої попередньої зустрічі більше двох років тому Porsche Macan обрали для себе більше 350 тисяч покупців з усього світу. На сьогодні Macan обрали для себе більше 600 тисяч клієнтів Porsche — і ось, дивлячись на Macan 2022 перед собою, я розумію, що це далеко не межа.
Не буду заперечувати: цей кросовер в лінійці SUV від Porsche — мій улюбленець (Cayenne хоча й потужніший, але більший та важчий, а Taycan Cross Turismo — електричний, тому відчуття від керування істотно відрізняються), і я добре пам'ятаю, як вперше побачивши наживо найперший Macan 2014 модельного року, був впевнений: створити ще більш енергійну, стильну та гармонічну зовнішність дизайнерам Porsche буде дуже важко.
Визнаю, дизайнерам на чолі з Міхаелем Мауером це таки вдалося: компактний кросовер від Porsche знов виглядає наче абсолютно новенький.
Однак, оскільки мова все ж таки йде про оновлену зовнішність, то щоб зрозуміти, який саме Macan перед тобою — 2019 чи 2022 модельного року — не треба шукати якісь особливі мало помітні деталі. Достатньо поглянути на передню частину: якщо діодні рисочки «поворотників» знов, як на машині 2014 модельного року, розташовано по верхньому краю переднього бампера (одразу під фарами) — не сумнівайтеся, це Macan 2022. А додатковим підтвердженням буде новий елемент оформлення переднього бампера: від краю до краю через нього простягнулося «ребро візуальної жорсткості» з двома «кликами» у стилі 911 Turbo.
Для порівняння: у Macan 2019 вказівники сигналу поворота були приховані у нішах повітрязабірників по краях переднього бампера (хіба що версії Macan Turbo мали подвійні рісочки в тих місцях, де тепер вказівники мають усі версії).
Збоку впізнати оновлену модель можна за бічними накладками, що стали фірмовою рисою Macan і тепер можуть мати 3D-вигляд. Задня частина теж отримала новий бампер із збільшеною площею дифузору.
Загалом, зовнішність змінилася з одного боку відчутно, щоб можна було одразу відрізнити оновлену модель — а з іншого боку, у фірмовому стилі Porsche, що його можна визначити як «для тих, хто в темі».
Однак, якби я зараз оформлював замовлення на Macan 2022, для мене було б особливо приємно те, що в плані зовнішності вже у базі мені надаються, наприклад, 19-дюймові колеса, світлодіодні фари з системою динамічного освітлення PDLS та дзеркала Sport Design із покращеною аеродинамікою ніжки кріплення — тепер всі ці елементи немає необхідності оплачувати як додаткові опції. А загалом, тепер цей компактний кросовер вже «у базі» пропонує опцій приблизно на 5 тисяч євро — при тому, що вартість базової комплектації Porsche Macan пішла нижче 60 тис. євро (раніше ціни стартували з 61 тис. євро за машину на 18-дюймових дисках).
Тобто, Macan 2022 не просто круто виглядає — він пропонується у крутому виконанні, причому найприємніше те, що окрім зовнішності та комплектації машина істотно додала й у показниках віддачі.
Почнемо з модифікації, якої тепер взагалі нема: замість Macan Turbo роль флагмана лінійки перейшла до Porsche Macan GTS, і це цілком логічно. Тому що версія GTS замість 380 к.с. має потужність 440 к.с. — тобто, стільки ж, скільки донедавна було у Turbo. Таким чином, новий флагман лінійки Macan отримав +60 к.с., +30 Нм та став на 0.4 с швидшим у стартовому спринті (тобто, 4.5 с замість 4.9 с у версій без пакету Sport Chrono, а з ним 4.3 с у нового GTS проти 4.7 с у попереднього Macan GTS).
Додав у потужності й Macan S: тепер замість 354 к.с., 480 Нм та 5.3 с у спринті до 100 км/год (5.1 с з пакетом Sport Chrono) «еска», в якої під капотом встановлено 2.9-літровий бітурбовий V6, має 380 к.с., 520 Нм та 4.8 с до «сотні» (4.6 с з пакетом Sport Chrono).
2-літровий 4-циліндровий Porsche Macan також не залишився без вдосконалення показників віддачі: було 245 к.с., 370 Нм та 6.7 с до 100 км/год (6.5 с з пакетом Sport Chrono) — а тепер 2-літровий Macan має 265 к.с., 400 Нм та 6.4 с до «сотні» (6.2 с з пакетом Sport Chrono).
Відчуйте різницю у порівнянні з Macan 2019: в будь-якому випадку клієнтам пропонують кілька десятків кінських сил на додачу до того арсеналу, який вже був у цього авто!
Що стосується коробки швидкостей, то з усіма двигунами працює 7-ступенева коробка PDK з двома зчепленнями.
В Індонезії Macan значить «тигр». У Porsche спадаючу лінію даху звуть Flyline, хоча якби тепер її назвали якось в стилі «стрибок тигра» — особливо з огляду на оновлені динамічні показники — це не виглядало б дивно
І нарешті, інтер'єр: враховуючи модифікацію, яка торкнулася зовнішності, комплектацій та техніки, салон просто не міг залишитись незмінним. Так, враховуючи, що 11-дюймовий сенсорний full-HD екран був вже у Macan 2019 — і він цілком органічно виглядає у салоні Macan 2022 — інтер'єр на перший погляд може здатися цілком знайомим. Однак, не поспішайте з висновками, оскільки насправді маємо наступні відмінності: під лобовим склом — хронометр як в пакеті Sport Chrono, важіль трансмісії більш короткий та зручний, а на центральному тонелі тепер замість кнопок у стилі Vertu розташовано сенсорні клавіши комплексу Direct Touch Control, що мають тактильне інформуванням про натискання.
Це те, що варто визнати головними змінами, які відбулися з салоном. А є ж ще цілий набір засобів індивідуалізації салону — наприклад, я їздив на Porsche Macan з новою опцією у вигляді прострочки сидінь та ременів безпеки у колір кузова... Опціональними в даному авто були й GT-кермо зменшеного діаметру (360-мм замість 375-мм) та розкішні 18-позиційні передні крісла.
Цікаво, що при просто розкішній комплектації (фактично, з опцій не було тільки панорамного даху) тестовий Macan мав звичайну підвіску — і не дивлячись на хронометр під лобовим склом, не був оздоблений пакетом Sport Chrono. Так, тепер покупці мають можливість отримати один з найстильніших елементів інтер'єру Porsche в базі, а не за доплату разом із зазначеним пакетом.
І знаєте, не дивлячись на те, що мені довелося випробувати не топовий Macan GTS, а звичайний 2-літровий варіант, в якого й пакету Sport Chrono не було, я мушу визнати, що це неймовірно приємно: відчувати цю магію викривлення простору. А саме: найдемократичніший з Porsche Macan 2022 модельного року прискорюється до 100 км/год за 6.4 с — тобто, у більш, ніж пристойному темпі. Але те, як майстерно машина приховує темп свого пересування, з одного боку зачаровує — а з іншого невимушено провокує перевищувати дозволену швидкість. Не тому, що водію байдуже до правил дорожнього руху, а тому, що Porsche, виявляється, можуть бути цілком лагідними — і при цьому досить швидкими. В мене такі враження вперше.
Я знаю, наскільки авто цієї марки можуть бути швидкими. Я знаю, що таке відчувати машину вагою під 2 тонни спритною та відмінно збалансованою. Знаю, наскільки комфортними вони бувають у звичайному режимі руху — і як змінюються після активації режиму Sport Plus. Однак, ще ніколи мені не спадало на думку позначити темперамент Porsche як м'який та лагідний — і при цьому досить швидкий: все ж таки менше 6.5 секунд до «сотні».
2-літровий 265-сильний Macan 2022 викликав саме такі відчуття: те, як м'яко та впевнено він поводить себе під час прискорення та при маневруванні (на 20-х колесах та з підвіскою із звичайними ампортизаторами), справляє дуже приємні відчуття. Під рокіт турбо-четвірки ти відчуваєш, що таке зібрана, швидка м'якість.
Для мене це цілком нові відчуття з тієї причини, що до Macan 2022 я не їздив за кермом «звичайних» Macan — траплялися тільки S-версії, різних модельних років, бензинові та дизельні. Втім, відчувши на собі, що таке 2-літровий компактний SUV від Porsche, я чітко уявляю собі покупця такої машини — просто тому, що динаміка менше 6.5 секунд до 100 км/год та загальний баланс ходових якостей цілком дозволяє зрозуміти, що таке повсякденна 5-дверна практичність від Porsche без снижок в стилі «це ж 5-дверний кросовер, а не купе».
І при цьому для тих, кому хочеться більше Porsche від 2-літрового Macan, є резерв.
Як вже було зазначено вище, на тесті побувала машина без пакету Sport Chrono. І при тому загальному балансі, який має 2-літровий Porsche Macan 2022, та враховуючи свій досвід керування різними моделями Porsche із Sport Chrono, я можу собі уявити, на що здатна ця 265-сильна машина у режимі Sport Plus.
Тож, дозвольте пораду: якщо Ви приглядаєтеся саме до 2-літрового Macan, замовте пакет Sport Chrono. Його вартість на сьогодні становить 1170 євро, але задоволення від реакцій машини, яке він забезпечує, просто на порядок вище цієї суми. Скажімо так: він дозволить більш повно розкрити ту частину характера машини, яка дозволить за кермом кросовера відчувати себе у «911 із збільшеним дорожнім просвітом».
текст — Юрій Бугаєв
фото — автора
Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує «Порше Центр Дніпро» — офіційному дилеру Porsche в Дніпропетровській, Запорізькій та Кировоградській областях — за наданий для теста автомобіль.
Інформацію о наявності та комплектаціях моделей Porsche можна отримати за адресою: Дніпро, Запорізьке шосе, 37Д
або за телефоном: (+38056) 377-77-77
(у будні з 9.00 до 19.00, у суботу з 9.00 до 18.00, у неділю з 10.00 до 14.00)
Короткі технічні характеристики Porsche Macan 2022MY
Габарити:
довжина — 4726 мм
ширина кузова — 1922/2097 мм (без урахування дзеркал/із дзеркалами)
висота — 1621 мм
колісна база — 2807 мм
дорожній просвіт — 205 мм (для версії з підвіскою на пружинах)
об'єм багажного відсіку (5-місна/2-місна конфігурація салону) — 458/1503 л
ємність паливного бака: 65 літрів
споряджена маса — 1845 (DIN)
Двигун:
бензиновий, рядний, 4-циліндровий, рідинного охолодження, з турбокомпресором та фільтром важких часток; робочій об'єм 1984 cм3
максимальна потужність — 265 к.с. (195 кВт) у диапазоні 5000-6500 об/хв
піковий обертаючий момент — 400 Нм у диапазоні 1800-4500 об/хв
витрати палива: 18.9 л/100 км (за результатами тесту, переважно рух містом у режимі «Sport»)
Трансмісія:
7-ступенева, роботизована, з двома зчепленнями та можливістю ручного перемикання передач (PDK); система активного повного приводу з многодисковою муфтою та електричним блокуванням міжколісних диференціалів; активний розподіл обертаючого момента PTM (Porsche Traction Management)
Динаміка:
0-100 км/год за 6.4 с (машина БЕЗ пакету Sport Chrono; з пакетом 6.2 с)
Максимальна швидкість: 232 км/год
Тестове авто мало колеса Macan S з покришками Michelin Latitude Sport 3 розмірністю 265/45 R20 на передніх колесах та 295/40 R20 на задніх.
Вартість базової версії (з урахуванням НДС) — 58 400 євро
Вартість тестового авто (з урахуванням НДС) — 77 920 євро
