Наш тест. Porsche Macan S diesel: единственный.

08 мая 2016
(0 голосов)
Author :  

test-drive Porsche Macan S diesel

«Я хочу дизельный Porsche».

Не так давно эта фраза была сродни признанию в том, что у Вас в знакомых ходит Наполеон Бонапарт – т.е. если по Высоцкому, «он над нами издевался – ну, сумасшедший, что возьмешь». Сегодня это – абсолютно реальная ситуация. И спровоцировать ее без малейших скидок на свое практичное предназначение может только один автомобиль под этой маркой – Porsche Macan S diesel.

Что будет, если к Porsche 911 добавить пару-тройку дверей, человеческий багажник, полный привод…

Нет-нет, Panamera – не в этот раз. Потому что если говорить о хорошем автомобиле на каждый день, в суровой реальности наших широт ему обязательно нужен увеличенный дорожный просвет. Вот тогда можно сказать, что все базовые ингредиенты в наличии – а значит, это будет SUV. Кстати, разумный расход топлива тоже не помешает.

Помните, как в 2002-м году первый кроссовер этой марки многие встречали возмущением: «Porsche? 5-дверный? С увеличенным дорожным просветом? Кто это придумал?! Во всем виноват вирус, поразивший Mercedes и BMW!». При этом Cayenne доставалось в том числе за платформу, которую автомобиль делил с Volkswagen Touareg – мол, под другим именем покупателям предлагают тот же Touareg, но дороже. Не скрою: первый Cayenne и на меня произвел гнетущее впечатление в духе «под натиском кроссовер-тренда пал еще один бастион, маркетинг одержал еще одну победу над инжинирингом».

Так было поначалу. Однако, стоило первым нескольким тысячам машин попасть к покупателям, разница между Cayenne и Touareg – от отделки интерьера до ездовых свойств – расставила все по своим местам. И сейчас, без малого полтора десятка лет спустя, кроссовер от Porsche – это норма. Дизельный – в том числе.

Само собой, 911-й – это по-прежнему носитель ДНК, образец для подражания, стержень модельной линейки и т.д. Но теперь благодаря Cayenne никто не удивляется функциональности и «всепогодности» Porsche. Да, они могут быть и такими – почему нет? И раз уж первый кроссовер в истории марки сумел обеспечить компании приток средств, так необходимых для развития – в том числе  для продолжения работ над 911 – то кто сказал, что нельзя повторить собственный успех, но в более компактном формате?

И они повторили: прошлый год принес компании рекордную прибыль, +25%! Во многом ее обеспечил именно Porsche Macan: в 2015-м было продано больше 80 тысяч этих машин – даже старший Cayenne оказался лишь на втором месте с 73 119 проданными экземплярами. Этот тренд продолжился и в текущем году: по результатам первого квартала продано 21576 Macan и 17598 Cayenne.

За что покупатели так полюбили Macan?

За то, что с его выходом на рынок традиционные ценности Porsche стали доступны в 5-дверном формате. «А как же Cayenne?» – спросите Вы.

Отвечу так: любой автомобиль начинается с посадки. И конечно садясь в Macan ты испытываешь совершенно не такие ощущения, как в Carrera, опускаясь в гражданские «ковши» которой, ты четко понимаешь, куда попал. Но это и не Cayenne, несмотря на всю внешнюю схожесть: ты садишься в Porsche, а не в кроссовер Porsche. Улавливаете разницу?

Заглянем в спецификацию: габариты 258-сильного Porsche Macan S diesel, попавшего на тест – 4681 x 2098 х 1624 мм при колесной базе 2807 мм.

Теперь смотрим на аналогичные показатели Porsche Cayenne diesel: его габариты – 4855 х 2165 х 1705 мм при колесной базе 2895 мм. Главный результат сравнения со старшим братом в том, что у Макана минус 80 мм высоты. Вроде бы не так уж много, но это лишь в цифрах. А вот то, как эти цифры ощущаются…

Далее: если снаряженная масса тестового Macan S diesel составляет 1880 кг, то Porsche Cayenne diesel c практически таким же мотором объемом 2967 см3 мощностью 262 л.с. (по моменту двигатели идентичны) весит уже 2110 кг.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание: отличие в величине колесной базы очень схоже с разницей показателей высоты тестового Macan и Porsche Cayenne. Но салон из-за этого не стал откровенно тесным, в то время как на высоту и итоговые ощущения от посадки эти 80 миллиметров повлияли намного более существенно.

Минус несколько десятков миллиметров в высоту, минус 230 килограммов снаряженной массы по сравнению с Cayenne diesel… А минус на минус, как Вы помните, дает плюс. И Macan S diesel даже «по паспорту» на секунду быстрее Cayenne diesel в спринте 0-100 км/ч – сказывается масса: 6.3 с против 7.3 (речь о версиях без пакета Sport Chrono).

Если же взять заметно более мощный Porsche Cayenne S diesel, 4.2-литровый твин-турбодизель которого развивает 385 л.с. при 3750 об/мин и сумасшедшие 850 Нм в диапазоне 2000-2750 об/мин, то окажется, что при разгоне тестовый Macan S diesel медленнее всего на секунду: 5.4 против 6.3 с. Т.е. по динамике машины вполне сопоставимы.

Только вот Cayenne S diesel весит уже 2215 кг, т.е. уже на 335 кг больше  – и как только ты проходишь за рулем Macan несколько виражей, становится понятно, что секунда, проигранная «старшему брату» в стартовой динамике, имеет очень весомую компенсацию. Окажись мы на извилистом горном шоссе – у Cayenne S diesel было бы мало шансов против нашего тестового красавца, несмотря на очень приличный перевес в мощности…

Впрочем, давайте обо всем по порядку – и вернемся к тому, что я говорил выше о посадке в машину и о том, как она ощущается в целом.

Итак, сидишь в Macan ощутимо ниже, чем в Cayenne – если точнее, то на 70 мм. В руках – руль в стиле 918 Spyder. Правда, в нашем варианте интерьер был оснащен пакетом «американское ореховое дерево» – и мультифункциональное рулевое колесо с подогревом было декорировано деревянными вставками, а я бы предпочел чисто кожаную отделку. Но вообще, внутри Macan вдребезги разбивает стереотип «модель классом ниже = дешевле»: это Porsche, без всяких скидок.

Цвет кожаного салона просто роскошен: он прекрасно подходит стилистике интерьера, отлично сочетается с белым цветом кузова и в каждодневной эксплуатации предпочтительнее, чем более светлые тона. Кресла – как по тебе шиты (в тестовом автомобиле они были оснащены поясничным подпором и регулируемой длиной подушки), эргономика водительского места в целом такова, словно это именно тебя опрашивали на предмет того, как размещать органы управления. Хотя допускаю, что я со своими 181 см роста и 76 килограммами отлично подхожу под мерку интерьерщиков Porsche, а более крупным водителям здесь будет тесновато.

Все это отмечаю, отстраивая под себя сиденье с солидной продольной регулировкой и крупные зеркала заднего вида. Двигатель уже заведен движением ключа в левой руке, стрелка крупного тахометра, который на панели приборов расположен в среднем из трех колодцев, замерла на холостых оборотах. Хм, а «голос» у Macan S diesel нетипичный – конечно, это не глубокий бас «восьмерки» под капотом Cayenne Turbo, но звучит он приятно, без скучного утилитарного дизельного цокота.

Поехали.

Первые ускорения, первые повороты руля – и ты понимаешь, что более драйверская по сравнению с Cayenne посадка дополнена такими же ощущениями по рулю, по педалям, настройками и работой подвески. То, как Macan S diesel отзывается на педаль газа – это то, за что любят Porsche: мощно, уверенно, с удовольствием. Дизель, 580 Нм крутящего момента которого доступны уже с 1750 и до 2500 об/мин, крутится до максимальных 5200 об/мин, а пик мощности достигается в диапазоне 4000-4250 об/мин!

При этом несмотря на обманчивый, почти «бензиновый» характер двигателя, можно завязать глаза – и даже в этом случае у Вас не возникнет сомнений на счет того, за рулем какой машины сидишь. Macan едет как Porsche, а не как кроссовер, пусть даже очень хороший. Убийственные ощущения: это 911 Carrera! Конечно, с поправкой на лучшую обзорность и меньшую проворность – все-таки 2 секунды разницы по сравнению с протестированной Carrera S, да и физику восприятия никто не отменял: высоту, лишние двери и 400 кг массы по сравнению с дорестайлинговым 911 никуда не денешь.

Но факт остается фактом: инженеры заставили ехать кроссовер как классное купе. Вспоминаются все эти маркетинговые ухищрения с присвоением седанам обозначений «4-дверное купе». Что ж, раз на то пошло, то перед нами – образец 5-дверного кросс-купе. Тем, кто сейчас вспомнит о родстве Macan и Audi Q5, вынужден буду возразить: Q5 – это классный кроссовер. А парни из Porsche сумели построить купе с возможностью передвижения не только по дорогам.

Переработана ходовая часть, рулевое управление, полноприводная трансмиссия, в которой вместо межосевого дифференциала Torsen как у Q5 появилась электронноуправляемая муфта привода передней оси с таким же софтом, что и у полноприводной 911 Carrera 4…

Все это очень четко ощущается на ходу. И во многом «чувство Porsche» обеспечивает классный тандем двигатель-трансмиссия.

Как и в случае с Carrera, для Macan предлагают 7-ступенчатую коробку PDK с двумя сцеплениями и возможностью переключения передач подрулевыми лепестками. О которых Вы, возможно, и будете вспоминать – но изредка, в качестве развлечения, поскольку Ваше участие в процессе переключения передач вряд ли сделает езду комфортнее или быстрее. В остальное время то, как 3-литровый дизель посредством семи ступеней PDK передает крутящий момент на колеса, позволяет получать удовольствие от управления машиной как в спокойном, так и в динамичном темпе движения. К примеру, с 80 до 120 км/ч Macan S diesel ускоряется за 4.5 секунды – т.е. обгоны даются легко и непринужденно. Да, более мощные бензиновые версии Macan по эластичности еще лучше, но как Вы думаете: кто будет торжествовать, заехав на заправку?

При всем этом драйве 5-дверное кросс-купе еще и удивительно комфортно. Правда, здесь нужно сделать два существенных уточнения.

Во-первых, тестовая машина была оснащена адаптивным электромеханическим усилителем рулевого управления, меняющим усилие на руле в зависимости от скорости – его устанавливают опционально (хотя и базовое рулевое управление переработано по сравнению с Audi Q5 и сделано более острым).

Во-вторых, конкретно этот Macan был оснащен пневмоподвеской с системой электронной регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), которая очень существенно повлияла на качество езды и управляемости.

Безусловно, ту же PASM устанавливают и на Cayenne, где она трудится вполне успешно. Вот только в отличие от старшего брата, в случае с Macan электронике приходится легче. В прямом смысле, вот на те самые 230-335 кг, на которые отличается снаряженная масса тестового Macan S diesel и дизельных Cayenne.

Повлияла на комфортность езды и вменяемая резина: никакого 20-дюймового безумия со сверхнизким профилем – мы проездили на 18-дюймовых Michelin Latitude Sport 3 и остались целиком довольны и плавностью хода, и акустическим комфортом.

Завершить тему ездового комфорта стоит еще одним моментом. Выше я отмечал, что Macan ощущается как Porsche «по педалям» – это в полной мере относится и к тормозам. 6-поршневые механизмы впереди, вентилируемые диски по кругу (впереди – диаметром 350 мм, сзади – диаметром 330 мм)… По сравнению с Q5 их перенастроили – и если в Audi к тормозной системе нет вопросов, то у Macan, как и в случае с приводом акселератора, они работают интуитивно понятно. Могу спорить: сев за руль этой модели в первый раз, Вы ни разу не ошибетесь с дозированием усилия на педали.

Кстати, помимо великолепных способностей на асфальте Macan с пневмоподвеской позволяет преодолеть и довольно глубокую колею, косогоры или небольшой брод: с помощью кнопки offroad кузов поднимается на 40 мм – и теперь у Вас между днищем и землей 240 мм. Если же впереди наоборот скоростной участок, нажатием кнопки кузов можно опустить на 10 мм.

Напоследок – пара слов об экстерьере: при том, что внешне Macan – производная от Cayenne, я не нашел ни одной лишней детали. Оказывается, есть решение, позволяющее сделать огромные воздухозаборники в переднем бампере совершенно органичными, а не уродующими автомобиль «отвисшей челюстью», как это было у «первого» Cayenne. А самое сильное впечатление фронтальная часть производит алюминиевым капотом: то, что он расчерчен рельефными складками, вполне возможно останется незамеченным, но стоит его открыть – и выясняется, что головная оптика выглядывает сквозь него!

Другая интересная особенность, касающаяся кузова: «заваленные» задние стойки крыши, благодаря которым тестовая машина отличается стремительным профилем, не давят на головы пассажирам второго ряда. Помните, приводя цифры габаритов и массы, я отметил, что разница в величине колесной базы у Cayenne и Macan невелика? Так вот, небольшая разница в цифрах ощущается внутри: я вполне удобно устроился на заднем сиденье, отрегулировав водительское кресло под себя.

Учесть стоит лишь то, что данное утверждение справедливо при одном условии: рост как водителя, так и задних пассажиров будет не больше 185 см.

Не особо повлияли заваленные стойки и на объем багажного отсека: в 5-местном варианте салон вмещает еще и 500 литров поклажи, а складывая спинки задних сидений (по схеме 1/3) можно получить до 1500 литров (в 2-местном варианте).

В общем, теперь на вопрос «существуют ли 5-дверные спорткары с увеличенным дорожным просветом?» я уверенно отвечаю: да. И дело даже не в том, что есть ведь и 400-сильный Macan Turbo, стартовые 4.8 секунды которого выглядят еще более впечатляюще: возможность заполучить практичную «пушку» на каждый день в виде Macan Turbo – очень соблазнительная!

Но изначально речь шла все-таки о хорошем автомобиле на каждый день, который помимо функционала радует еще и классной управляемостью. И я считаю, что именно тестовый Macan S diesel по совокупности свойств способен дать фору не только прямым конкурентам, но и старшему Cayenne вместе с большинством моделей классом выше.

 

ИТОГ

Основные черты: Хотите рецепт идеального автомобиля на каждый день? Он выглядит как Porsche Macan S diesel, который не будет провоцировать Вас держать педаль газа в полу, как версии S, GTS или Turbo, при этом обеспечит лучшее в классе сочетание комфорта, динамики и управляемости, дополнив эти свойства вполне приличной топливной экономичностью.

Для кого: те, кому нужно больше комфорта и простора, по-прежнему будут выбирать Cayenne. Стала ли эта модель менее интересной с появлением Macan? Нет, просто это в Macan на те самые 230-335 кг больше удовольствия.

P.S. в начале марта в штаб-квартире Porsche официально сообщили о запуске в производство 2-литровой бензиновой версии Porsche Macan с 252-сильным бензиновым турбомотором. Пиковый крутящий момент – 370 Нм. 7-ступенчатая трансмиссия PDK позволяет разменивать «сотню» за 6.7 секунды (с пакетом Sport Chrono Pakage 6.5 c).

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Евгений Романюк

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Порше Центр Харьков за предоставленный для теста автомобиль.

 

Задать уточняющие вопросы по наличию и комплектациям автомобилей Вы можете непосредственно в Центре по адресу:

Харьков, ул. Клочковская, 95 или по телефону (057) 700-2000

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Краткие технические характеристики Porsche Macan S diesel

 

Габариты

Д – 4681 мм

Ш – 2098 мм (по зеркалам)

В – 1624 мм

Колесная база – 2807 мм

Снаряженная масса – 1880 кг

 

Двигатель

дизельный, V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, с одним турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и системой Start/Stop.

рабочий объем – 2967 см3

мощность – 258 л.с. в диапазоне 4000-4250 об/мин

крутящий момент – 580 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин

выбросы СО2 – 164 г/км (соответствие нормам Euro 6)

 

Трансмиссия

полноприводная, с электронноуправляемой муфтой привода передней оси; 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK

 

Шасси

– подвеска: пневматическая, трехрежимная (offroad, normal, low)

дорожный просвет – от 190 до 230 мм

– тормоза: с ABS, работающей в комплексе с системой стабилизации PSM

на передней оси – дисковые (350 на 34 мм), вентилируемые, с 6-поршневыми моноблочными суппортами из аллюминия

на задней оси – дисковые (330 на 22 мм), вентилируемые, с интегрированным электрическим стояночным тормозом.

 

Размерность колес:

на передней оси – 235/60 R18

на задней оси – 255/55 R18

 

Расход топлива (паспортные данные):

– в городском цикле 6.9 л/100 км

– трассовый режим 5.9 л/100 км

Результат спринт-теста (по данным бортового компьютера, городской цикл (активный стиль) с ездой в трафике) – 9 л/100 км

 

Объем топливного бака – 60 литров

 

Объем багажника – 500/1500 литров

 

Динамические показатели:
– разгон 0-100 /ч – 6.3 с (с пакетом Sport Chrono Pakage 6.1 c)

– ускорение 80-120 км/ч – 4.5 с

– скоростной потолок – 230 км/ч

 

Comment

  • Frank Frank 08.05.2016

    Woah! I'm really enjoying the template/theme of this site.
    It's simple, yet effective. A lot of times it's challenging to
    get that "perfect balance" between superb usability and visual appeal.
    I must say that you've done a very good job with this. Also, the blog loads extremely fast for me on Internet explorer.

    Exceptional Blog!

  • Mervin Mervin 08.05.2016

    Fantastic website. A lot of useful info here.
    I am sending it to a few buddies ans also sharing in delicious.

    And naturally, thank you on your effort!

  • Janine Janine 08.05.2016

    Hello every one, here every person is sharing such familiarity, thus it's fastidious to read this web site, and I used
    to go to see this weblog everyday.

  • Curt Curt 08.05.2016

    Thank you for the auspicious writeup. It in fact
    was a amusement account it. Look advanced to
    more added agreeable from you! However, how could we communicate?

  • Giuseppe Giuseppe 08.05.2016

    Right now it sounds like Movable Type is the best blogging
    platform available right now. (from what I've read) Is that what you're using
    on your blog?

  • Vicki Vicki 08.05.2016

    Hi there, this weekend is fastidious designed for me, since this
    occasion i am reading this enormous informative
    paragraph here at my residence.

  • Santiago Santiago 08.05.2016

    Spot on with this write-up, I really feel this amazing site needs a great deal more attention. I'll probably be back again to see more, thanks for the advice!

  • Virgie Virgie 08.05.2016

    I do not even know the way I finished up right here, however I thought this publish used to be
    great. I don't know who you are however definitely you're going to a famous blogger in the event you are not already.
    Cheers!

  • Sheree Sheree 08.05.2016

    Hello, i feel that i saw you visited my weblog
    thus i came to return the want?.I am attempting to in finding things to enhance
    my site!I guess its ok to make use of a few of your ideas!!

  • Agustin Agustin 08.05.2016

    Does your website have a contact page? I'm having a
    tough time locating it but, I'd like to shoot you an e-mail.
    I've got some recommendations for your blog you might be interested in hearing.

    Either way, great website and I look forward to seeing it improve over time.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine