Наш тест. Porsche Macan S diesel: единственный.

08 мая 2016
(0 голосов)
Author :  

test-drive Porsche Macan S diesel

«Я хочу дизельный Porsche».

Не так давно эта фраза была сродни признанию в том, что у Вас в знакомых ходит Наполеон Бонапарт – т.е. если по Высоцкому, «он над нами издевался – ну, сумасшедший, что возьмешь». Сегодня это – абсолютно реальная ситуация. И спровоцировать ее без малейших скидок на свое практичное предназначение может только один автомобиль под этой маркой – Porsche Macan S diesel.

Что будет, если к Porsche 911 добавить пару-тройку дверей, человеческий багажник, полный привод…

Нет-нет, Panamera – не в этот раз. Потому что если говорить о хорошем автомобиле на каждый день, в суровой реальности наших широт ему обязательно нужен увеличенный дорожный просвет. Вот тогда можно сказать, что все базовые ингредиенты в наличии – а значит, это будет SUV. Кстати, разумный расход топлива тоже не помешает.

Помните, как в 2002-м году первый кроссовер этой марки многие встречали возмущением: «Porsche? 5-дверный? С увеличенным дорожным просветом? Кто это придумал?! Во всем виноват вирус, поразивший Mercedes и BMW!». При этом Cayenne доставалось в том числе за платформу, которую автомобиль делил с Volkswagen Touareg – мол, под другим именем покупателям предлагают тот же Touareg, но дороже. Не скрою: первый Cayenne и на меня произвел гнетущее впечатление в духе «под натиском кроссовер-тренда пал еще один бастион, маркетинг одержал еще одну победу над инжинирингом».

Так было поначалу. Однако, стоило первым нескольким тысячам машин попасть к покупателям, разница между Cayenne и Touareg – от отделки интерьера до ездовых свойств – расставила все по своим местам. И сейчас, без малого полтора десятка лет спустя, кроссовер от Porsche – это норма. Дизельный – в том числе.

Само собой, 911-й – это по-прежнему носитель ДНК, образец для подражания, стержень модельной линейки и т.д. Но теперь благодаря Cayenne никто не удивляется функциональности и «всепогодности» Porsche. Да, они могут быть и такими – почему нет? И раз уж первый кроссовер в истории марки сумел обеспечить компании приток средств, так необходимых для развития – в том числе  для продолжения работ над 911 – то кто сказал, что нельзя повторить собственный успех, но в более компактном формате?

И они повторили: прошлый год принес компании рекордную прибыль, +25%! Во многом ее обеспечил именно Porsche Macan: в 2015-м было продано больше 80 тысяч этих машин – даже старший Cayenne оказался лишь на втором месте с 73 119 проданными экземплярами. Этот тренд продолжился и в текущем году: по результатам первого квартала продано 21576 Macan и 17598 Cayenne.

За что покупатели так полюбили Macan?

За то, что с его выходом на рынок традиционные ценности Porsche стали доступны в 5-дверном формате. «А как же Cayenne?» – спросите Вы.

Отвечу так: любой автомобиль начинается с посадки. И конечно садясь в Macan ты испытываешь совершенно не такие ощущения, как в Carrera, опускаясь в гражданские «ковши» которой, ты четко понимаешь, куда попал. Но это и не Cayenne, несмотря на всю внешнюю схожесть: ты садишься в Porsche, а не в кроссовер Porsche. Улавливаете разницу?

Заглянем в спецификацию: габариты 258-сильного Porsche Macan S diesel, попавшего на тест – 4681 x 2098 х 1624 мм при колесной базе 2807 мм.

Теперь смотрим на аналогичные показатели Porsche Cayenne diesel: его габариты – 4855 х 2165 х 1705 мм при колесной базе 2895 мм. Главный результат сравнения со старшим братом в том, что у Макана минус 80 мм высоты. Вроде бы не так уж много, но это лишь в цифрах. А вот то, как эти цифры ощущаются…

Далее: если снаряженная масса тестового Macan S diesel составляет 1880 кг, то Porsche Cayenne diesel c практически таким же мотором объемом 2967 см3 мощностью 262 л.с. (по моменту двигатели идентичны) весит уже 2110 кг.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание: отличие в величине колесной базы очень схоже с разницей показателей высоты тестового Macan и Porsche Cayenne. Но салон из-за этого не стал откровенно тесным, в то время как на высоту и итоговые ощущения от посадки эти 80 миллиметров повлияли намного более существенно.

Минус несколько десятков миллиметров в высоту, минус 230 килограммов снаряженной массы по сравнению с Cayenne diesel… А минус на минус, как Вы помните, дает плюс. И Macan S diesel даже «по паспорту» на секунду быстрее Cayenne diesel в спринте 0-100 км/ч – сказывается масса: 6.3 с против 7.3 (речь о версиях без пакета Sport Chrono).

Если же взять заметно более мощный Porsche Cayenne S diesel, 4.2-литровый твин-турбодизель которого развивает 385 л.с. при 3750 об/мин и сумасшедшие 850 Нм в диапазоне 2000-2750 об/мин, то окажется, что при разгоне тестовый Macan S diesel медленнее всего на секунду: 5.4 против 6.3 с. Т.е. по динамике машины вполне сопоставимы.

Только вот Cayenne S diesel весит уже 2215 кг, т.е. уже на 335 кг больше  – и как только ты проходишь за рулем Macan несколько виражей, становится понятно, что секунда, проигранная «старшему брату» в стартовой динамике, имеет очень весомую компенсацию. Окажись мы на извилистом горном шоссе – у Cayenne S diesel было бы мало шансов против нашего тестового красавца, несмотря на очень приличный перевес в мощности…

Впрочем, давайте обо всем по порядку – и вернемся к тому, что я говорил выше о посадке в машину и о том, как она ощущается в целом.

Итак, сидишь в Macan ощутимо ниже, чем в Cayenne – если точнее, то на 70 мм. В руках – руль в стиле 918 Spyder. Правда, в нашем варианте интерьер был оснащен пакетом «американское ореховое дерево» – и мультифункциональное рулевое колесо с подогревом было декорировано деревянными вставками, а я бы предпочел чисто кожаную отделку. Но вообще, внутри Macan вдребезги разбивает стереотип «модель классом ниже = дешевле»: это Porsche, без всяких скидок.

Цвет кожаного салона просто роскошен: он прекрасно подходит стилистике интерьера, отлично сочетается с белым цветом кузова и в каждодневной эксплуатации предпочтительнее, чем более светлые тона. Кресла – как по тебе шиты (в тестовом автомобиле они были оснащены поясничным подпором и регулируемой длиной подушки), эргономика водительского места в целом такова, словно это именно тебя опрашивали на предмет того, как размещать органы управления. Хотя допускаю, что я со своими 181 см роста и 76 килограммами отлично подхожу под мерку интерьерщиков Porsche, а более крупным водителям здесь будет тесновато.

Все это отмечаю, отстраивая под себя сиденье с солидной продольной регулировкой и крупные зеркала заднего вида. Двигатель уже заведен движением ключа в левой руке, стрелка крупного тахометра, который на панели приборов расположен в среднем из трех колодцев, замерла на холостых оборотах. Хм, а «голос» у Macan S diesel нетипичный – конечно, это не глубокий бас «восьмерки» под капотом Cayenne Turbo, но звучит он приятно, без скучного утилитарного дизельного цокота.

Поехали.

Первые ускорения, первые повороты руля – и ты понимаешь, что более драйверская по сравнению с Cayenne посадка дополнена такими же ощущениями по рулю, по педалям, настройками и работой подвески. То, как Macan S diesel отзывается на педаль газа – это то, за что любят Porsche: мощно, уверенно, с удовольствием. Дизель, 580 Нм крутящего момента которого доступны уже с 1750 и до 2500 об/мин, крутится до максимальных 5200 об/мин, а пик мощности достигается в диапазоне 4000-4250 об/мин!

При этом несмотря на обманчивый, почти «бензиновый» характер двигателя, можно завязать глаза – и даже в этом случае у Вас не возникнет сомнений на счет того, за рулем какой машины сидишь. Macan едет как Porsche, а не как кроссовер, пусть даже очень хороший. Убийственные ощущения: это 911 Carrera! Конечно, с поправкой на лучшую обзорность и меньшую проворность – все-таки 2 секунды разницы по сравнению с протестированной Carrera S, да и физику восприятия никто не отменял: высоту, лишние двери и 400 кг массы по сравнению с дорестайлинговым 911 никуда не денешь.

Но факт остается фактом: инженеры заставили ехать кроссовер как классное купе. Вспоминаются все эти маркетинговые ухищрения с присвоением седанам обозначений «4-дверное купе». Что ж, раз на то пошло, то перед нами – образец 5-дверного кросс-купе. Тем, кто сейчас вспомнит о родстве Macan и Audi Q5, вынужден буду возразить: Q5 – это классный кроссовер. А парни из Porsche сумели построить купе с возможностью передвижения не только по дорогам.

Переработана ходовая часть, рулевое управление, полноприводная трансмиссия, в которой вместо межосевого дифференциала Torsen как у Q5 появилась электронноуправляемая муфта привода передней оси с таким же софтом, что и у полноприводной 911 Carrera 4…

Все это очень четко ощущается на ходу. И во многом «чувство Porsche» обеспечивает классный тандем двигатель-трансмиссия.

Как и в случае с Carrera, для Macan предлагают 7-ступенчатую коробку PDK с двумя сцеплениями и возможностью переключения передач подрулевыми лепестками. О которых Вы, возможно, и будете вспоминать – но изредка, в качестве развлечения, поскольку Ваше участие в процессе переключения передач вряд ли сделает езду комфортнее или быстрее. В остальное время то, как 3-литровый дизель посредством семи ступеней PDK передает крутящий момент на колеса, позволяет получать удовольствие от управления машиной как в спокойном, так и в динамичном темпе движения. К примеру, с 80 до 120 км/ч Macan S diesel ускоряется за 4.5 секунды – т.е. обгоны даются легко и непринужденно. Да, более мощные бензиновые версии Macan по эластичности еще лучше, но как Вы думаете: кто будет торжествовать, заехав на заправку?

При всем этом драйве 5-дверное кросс-купе еще и удивительно комфортно. Правда, здесь нужно сделать два существенных уточнения.

Во-первых, тестовая машина была оснащена адаптивным электромеханическим усилителем рулевого управления, меняющим усилие на руле в зависимости от скорости – его устанавливают опционально (хотя и базовое рулевое управление переработано по сравнению с Audi Q5 и сделано более острым).

Во-вторых, конкретно этот Macan был оснащен пневмоподвеской с системой электронной регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), которая очень существенно повлияла на качество езды и управляемости.

Безусловно, ту же PASM устанавливают и на Cayenne, где она трудится вполне успешно. Вот только в отличие от старшего брата, в случае с Macan электронике приходится легче. В прямом смысле, вот на те самые 230-335 кг, на которые отличается снаряженная масса тестового Macan S diesel и дизельных Cayenne.

Повлияла на комфортность езды и вменяемая резина: никакого 20-дюймового безумия со сверхнизким профилем – мы проездили на 18-дюймовых Michelin Latitude Sport 3 и остались целиком довольны и плавностью хода, и акустическим комфортом.

Завершить тему ездового комфорта стоит еще одним моментом. Выше я отмечал, что Macan ощущается как Porsche «по педалям» – это в полной мере относится и к тормозам. 6-поршневые механизмы впереди, вентилируемые диски по кругу (впереди – диаметром 350 мм, сзади – диаметром 330 мм)… По сравнению с Q5 их перенастроили – и если в Audi к тормозной системе нет вопросов, то у Macan, как и в случае с приводом акселератора, они работают интуитивно понятно. Могу спорить: сев за руль этой модели в первый раз, Вы ни разу не ошибетесь с дозированием усилия на педали.

Кстати, помимо великолепных способностей на асфальте Macan с пневмоподвеской позволяет преодолеть и довольно глубокую колею, косогоры или небольшой брод: с помощью кнопки offroad кузов поднимается на 40 мм – и теперь у Вас между днищем и землей 240 мм. Если же впереди наоборот скоростной участок, нажатием кнопки кузов можно опустить на 10 мм.

Напоследок – пара слов об экстерьере: при том, что внешне Macan – производная от Cayenne, я не нашел ни одной лишней детали. Оказывается, есть решение, позволяющее сделать огромные воздухозаборники в переднем бампере совершенно органичными, а не уродующими автомобиль «отвисшей челюстью», как это было у «первого» Cayenne. А самое сильное впечатление фронтальная часть производит алюминиевым капотом: то, что он расчерчен рельефными складками, вполне возможно останется незамеченным, но стоит его открыть – и выясняется, что головная оптика выглядывает сквозь него!

Другая интересная особенность, касающаяся кузова: «заваленные» задние стойки крыши, благодаря которым тестовая машина отличается стремительным профилем, не давят на головы пассажирам второго ряда. Помните, приводя цифры габаритов и массы, я отметил, что разница в величине колесной базы у Cayenne и Macan невелика? Так вот, небольшая разница в цифрах ощущается внутри: я вполне удобно устроился на заднем сиденье, отрегулировав водительское кресло под себя.

Учесть стоит лишь то, что данное утверждение справедливо при одном условии: рост как водителя, так и задних пассажиров будет не больше 185 см.

Не особо повлияли заваленные стойки и на объем багажного отсека: в 5-местном варианте салон вмещает еще и 500 литров поклажи, а складывая спинки задних сидений (по схеме 1/3) можно получить до 1500 литров (в 2-местном варианте).

В общем, теперь на вопрос «существуют ли 5-дверные спорткары с увеличенным дорожным просветом?» я уверенно отвечаю: да. И дело даже не в том, что есть ведь и 400-сильный Macan Turbo, стартовые 4.8 секунды которого выглядят еще более впечатляюще: возможность заполучить практичную «пушку» на каждый день в виде Macan Turbo – очень соблазнительная!

Но изначально речь шла все-таки о хорошем автомобиле на каждый день, который помимо функционала радует еще и классной управляемостью. И я считаю, что именно тестовый Macan S diesel по совокупности свойств способен дать фору не только прямым конкурентам, но и старшему Cayenne вместе с большинством моделей классом выше.

 

ИТОГ

Основные черты: Хотите рецепт идеального автомобиля на каждый день? Он выглядит как Porsche Macan S diesel, который не будет провоцировать Вас держать педаль газа в полу, как версии S, GTS или Turbo, при этом обеспечит лучшее в классе сочетание комфорта, динамики и управляемости, дополнив эти свойства вполне приличной топливной экономичностью.

Для кого: те, кому нужно больше комфорта и простора, по-прежнему будут выбирать Cayenne. Стала ли эта модель менее интересной с появлением Macan? Нет, просто это в Macan на те самые 230-335 кг больше удовольствия.

P.S. в начале марта в штаб-квартире Porsche официально сообщили о запуске в производство 2-литровой бензиновой версии Porsche Macan с 252-сильным бензиновым турбомотором. Пиковый крутящий момент – 370 Нм. 7-ступенчатая трансмиссия PDK позволяет разменивать «сотню» за 6.7 секунды (с пакетом Sport Chrono Pakage 6.5 c).

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Евгений Романюк

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Порше Центр Харьков за предоставленный для теста автомобиль.

 

Задать уточняющие вопросы по наличию и комплектациям автомобилей Вы можете непосредственно в Центре по адресу:

Харьков, ул. Клочковская, 95 или по телефону (057) 700-2000

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Краткие технические характеристики Porsche Macan S diesel

 

Габариты

Д – 4681 мм

Ш – 2098 мм (по зеркалам)

В – 1624 мм

Колесная база – 2807 мм

Снаряженная масса – 1880 кг

 

Двигатель

дизельный, V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, с одним турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и системой Start/Stop.

рабочий объем – 2967 см3

мощность – 258 л.с. в диапазоне 4000-4250 об/мин

крутящий момент – 580 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин

выбросы СО2 – 164 г/км (соответствие нормам Euro 6)

 

Трансмиссия

полноприводная, с электронноуправляемой муфтой привода передней оси; 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK

 

Шасси

– подвеска: пневматическая, трехрежимная (offroad, normal, low)

дорожный просвет – от 190 до 230 мм

– тормоза: с ABS, работающей в комплексе с системой стабилизации PSM

на передней оси – дисковые (350 на 34 мм), вентилируемые, с 6-поршневыми моноблочными суппортами из аллюминия

на задней оси – дисковые (330 на 22 мм), вентилируемые, с интегрированным электрическим стояночным тормозом.

 

Размерность колес:

на передней оси – 235/60 R18

на задней оси – 255/55 R18

 

Расход топлива (паспортные данные):

– в городском цикле 6.9 л/100 км

– трассовый режим 5.9 л/100 км

Результат спринт-теста (по данным бортового компьютера, городской цикл (активный стиль) с ездой в трафике) – 9 л/100 км

 

Объем топливного бака – 60 литров

 

Объем багажника – 500/1500 литров

 

Динамические показатели:
– разгон 0-100 /ч – 6.3 с (с пакетом Sport Chrono Pakage 6.1 c)

– ускорение 80-120 км/ч – 4.5 с

– скоростной потолок – 230 км/ч

 

Comment

  • Adidas Originals NMD X Yeezy 350 Boost Mens Running Shoes Black White Adidas Originals NMD X Yeezy 350 Boost Mens Running Shoes Black White 08.05.2016

    I in addition to my friends ended up analyzing the best guides on your web site and so unexpectedly I had an awful feeling I never thanked the site owner for them. All the young men are actually totally very interested to see all of them and have now really been taking pleasure in these things. Thank you for simply being so considerate and for picking varieties of high-quality guides most people are really eager to be aware of. My honest apologies for not saying thanks to you sooner.

  • affordable wedding photographers pittsburgh affordable wedding photographers pittsburgh 08.05.2016

    Thankyou for this post, I am a big big fan of this internet site would like to go on updated.

  • 3nerd.com 3nerd.com 08.05.2016

    Thankyou for this post, I am a big big fan of this website would like to proceed updated.

  • juicy vagina juicy vagina 08.05.2016

    Superb, what a web site it is! This web site gives valuable information to us, keep it up.

  • toyota 2018 toyota 2018 08.05.2016

    like they are left by brain dead people?

  • Dentista Bergamo Dentista Bergamo 08.05.2016

    Thanks for sharing, this is a fantastic blog article. Really Cool.

  • The Bitcoin Code Deutsche The Bitcoin Code Deutsche 08.05.2016

    Wow! This could be one particular of the most useful blogs We ave ever arrive across on this subject. Actually Excellent. I am also an expert in this topic therefore I can understand your effort.

  • true religion true religion 08.05.2016

    There are definitely a whole lot of particulars like that to take into consideration. That may be a great level to bring up. I supply the thoughts above as basic inspiration but clearly there are questions just like the one you carry up the place an important thing might be working in trustworthy good faith. I don?t know if greatest practices have emerged round things like that, however I'm sure that your job is clearly identified as a good game. Both boys and girls really feel the impression of only a moment抯 pleasure, for the remainder of their lives.

  • Online Promo Codes Online Promo Codes 08.05.2016

    Simply wanna admit that this is extremely helpful, Thanks for taking your time to write this.

  • news news 08.05.2016

    They might be either affordable or expensive (but solar sections are certainly worth considering) based on your requirements

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine