Наш тест. Porsche 911 Carrera S Type 991: чувство долга.

12 октября 2012
(3 голосов)
Author :  

«Если ты можешь – ты должен». Несколько лет назад под таким слоганом Porsche продавали в одной из европейских стран – и по нашему мнению, эти слова идеально подходят для описания концепции создания 911 поколения Type 991.

На самом деле им очень нелегко. Ведь из поколения в поколение инженеры Porsche должны находить все новые и новые возможности повысить планку, которую сами же установили для предыдущей генерации 911. Причем, в этой гонке с тенью у них нет права на ошибку. Вообще. Им просто не простят, если после поездки у вас не будет довольной улыбки на лице и желания обернуться, отходя от машины. «Новый 911 – это уже не то…». Эта фраза, произнесенная либо с экрана телевизора, либо опубликованная в СМИ, либо подхваченная в Porsche-клубной тусовке – кошмар всех, кто работает в в Цуффенхаузене. Да, идеальных автомобилей не бывает, и у каждой модели свои недостатки. Но 911-й просто обязан обладать одним качеством, которое бы перекрывало все возможные замечания – он должен вызывать искренний восторг. Это как восход солнца на востоке – не обсуждается: выйдя из-за руля модели нового поколения, человек должен сказать одно слово: «вещь!». Точка. А как вы этого добьетесь – никого не волнует.

И в следующем году этому марафону исполнится 50 лет.

В общем, поставьте себя на место создателей нового 911 – и вы поймете, что такое ад на земле.

А вот для того, чтобы испытать целиком противоположные ощущения, нужно находиться по другую сторону заводской ограды. Т.е. быть тем, для кого создаются эти автомобили. Причем, дело даже не в том, являетесь Вы потенциальным покупателем или просто решили взять «девять-один-один» на прокат, чтоб отдохнуть денек-другой. Нет, дело в том, что опускаясь в низкое кресло, вы чувствуете: они могут – а значит, должны – о вас позаботиться. Вот сейчас, в данную минуту.

 

Все начинается с ключа - ему решили придать форму силуэта 911. Но если честно, не сказать, что ты кончиками пальцев ощущаешь: у тебя в руках – миниатюрный «девятьсот одиннадцатый». Зато со 100% уверенностью можно сказать, что благодаря своей форме ключ сам ложится в ладонь. И уже во второй раз, вставляя левой рукой ключ в приемный слот системы зажигания 400-сильной Carrera S, ты удивляешься тому, что они умудрились извлечь эргономическую пользу и из этой – казалось бы, чисто дизайнерской – затеи.

Другой пример: аналогово-цифровой «хронометр» пакета Sport Chrono, позволяющий засекать результат круга на треке и показывающий текущее время. Вторая функция в повседневной жизни явно нужнее. Но что ни говори, получилось не просто удобно, а и откровенно красиво.

При этом чтобы запустить двигатель, Вам нужно повернуть ключ. Не нажать кнопку, понимаете?

То, что все эти «ретроградские» штучки сопровождаются приветствием в виде контура 911, который при старте прорисовывает панель приборов в правом окошке, не вызывает чувства дисбаланса: легкий винтаж + hi-tech = здесь так принято. В Porsche на этот счет говорят, что яркая индивидуальность не отвергает противоречия, а объединяет их.

И вот попробуйте с ними поспорить!

 

Еще один пример. Машина довольно низкая, но садясь, вы не ощущаете, что порог стал первой проверкой из серии «ты точно готов? Я ведь не какой-нибудь практичный-семейный минивэн». Скорее, наоборот – благодаря форме кресел посадка получается как в добротном бизнес-седане, хотя вытянутые ноги напоминают о компоновке машины. Впрочем, это все равно не сравнить с ощущениями в Turbo Type 993, где попав в объятия «ковшей», ты волей-неволей попадал под влияние зверской сущности машины.

Тут все иначе. И, пожалуй, если мы сейчас поблагодарим создателей Panamera – это будет честно. Потому что именно «раздобревший» до 5 дверей массивный фастбэк (уж простите, иначе Panamera просто не воспринимается), на котором мы впервые и увидели новый стиль интерьеров от Porsche, позволяет новому 911 дать Вам спектр свежих ощущений.

До Type 991 салон «девятьсот одиннадцатого» предлагал функционал высокого уровня:

 

С дебютом седьмого поколения 911-й предоставляет в Ваше распоряжение то, что мы назвали «роскошь общения». Это все тот же функционал, но качественно иной по ощущениям. Ты не садишься в машину – ты словно одеваешь вещь, которую шили по тебе. И каждое естественное движение (потому что все на своих местах) словно является ответом на вопрос тех, кто вымеривал расстояния, размещал органы управления, работал над усилием нажатия кнопок: «Вам удобно?».

 

Вообще, запредельное внимание к мелочам, которое уделяют в Porsche, не может не вызывать уважение. К примеру, Вам не нравится отвлекаться от показаний приборов во время езды? Пожалуйста: показания системы навигации можно вывести в правую «сферу» на панели приборов. Дальше: красивый «хронометр» под лобовым стеклом – лишь часть пакета Sport Chrono. Кроме эстетичного циферблата в него входят динамические опоры двигателя, задача которых – уменьшить влияние инерции силового агрегата на управляемость в виражах: не все ж стрелочками-циферками баловаться…

А как они решили вопрос габаритного света? Вместо всех этих кричащих диодных россыпей в современной оптике огромного количества моделей – сдержанные, аккуратные линии по верхнему краю переднего бампера. Ничего хитрого – просто наличие вкуса.

 

Впрочем, случаются и забавные моменты. Вот этот шильдик, выполненный фирменным шрифтом, с тремя заветными цифрами – форменное издевательство. К чему здесь «Porsche 911», если наша пацанва лет пяти-шести без всяких подписей оборачивается, тычет пальцами и восторженно визжит «911-й!!!», а на родине этой модели родители, говорят, уже привыкли к тому, что первое слово у их детей – не «мама», а «Porsche».

Простые немецкие мужики из Цуффенхаузена, как искренне мы Вам сочувствуем! Когда вы покупаете машину для семьи («а мы не можем купить Porsche?»). Когда потом отвечаете на вопрос друзей-знакомых, которые знают, в каком городе Вы живете: «какая у тебя машина? А почему не Porsche?». Когда обернуться не успел – а уже приходится утвердительно отвечать на вопрос отпрыска, только что получившего права: «Пап, а можно я возьму твой Porsche?». Мы по-доброму и искренне Вам сочувствуем.

И благодарим всевышнего за то, что у нас на ЗАЗе не делают ничего подобного. Ну, в самом деле, зачем нам такие мучения, правда?

Хватит и того, что вот эта, уже разработанная-испытанная-собранная машина снова чуть мощнее предшественницы. Чуть быстрее. Красивее в деталях.

И вот так – по чуть-чуть, по немногу, но с уверенной точностью они приближают ее к совершенству. Его не достичь – это понятно. Но создать ощущение, что оно уже в твоих руках…

Чем не цель?

Насколько они к ней близки? Скажем так: барьер почти взят.

И это при том, что 911 Type 991 – весьма противоречивый автомобиль.

 

Он почти 4.5 метра в длину; конструкторы говорят, что они на 10 сантиметров увеличили колесную базу – но сзади по-прежнему нет места для пассажиров (новейший семейный Volksawagen Golf седьмого поколения на 23 сантиметра короче). Он оснащен системой Auto Start Stop, которая глушит и заводит мотор на перекрестках (ее можно отключить), в официальных данных заявлена 14%-я экономия топлива по сравнению с предшественником – но потолкавшись по пробкам, бортовой компьютер все равно выдал расход на уровне 21 литр на «сотню». Правда, не будем лукавить: темп езды до этого был далек от спокойного.

Будем откровенны и в другом: в «нормальном» режиме Вы – за рулем классно сбалансированного «немца». Клавиша sport на центральном тоннеле делает машину более собранной, чуткой и отзывчивой. Но в подлинный мир Porsche вы попадаете после нажатия еще одной клавиши – sport plus.

Безусловно, обычный режим комфортнее – особенно четко это понимаешь в пробках. Да и при спокойной езде непривычная циферка 7, высвечивающаяся на панели приборов – на удачу (седьмая передача призвана экономить залитый в бак высокооктановый бензин).

 

Но если Вы хотите в полной мере прочувствовать то самое «если ты можешь – ты должен», Вам нужен именно sport plus.

Электромеханический усилитель в этом варианте работы позволяет почувствовать нечто очень схожее с ощущениями от работы рулевой рейки на Turbo Type 993, педаль газа по чувствительности тоже живо напоминает акселератор 993-й «турбы» в режиме форсажа…

Коробка PDK в режиме sport plus мастерски подыгрывает рулю и газу: если до этого переключение передач происходило именно так, как нужно, то теперь ты понимаешь, как можно.

Кстати, у трансмисии PDK есть ручной режим. С возможностью переключения передач на руле. Все. Больше ничего знать о нем не нужно – пусть Ваше сердце греет сам факт его наличия. Ездить Вы будете в «автоматическом» режиме, потому что коробка – ну-ка, сходу: Porsche Doppelkupplungsgetriebe – с двумя сцеплениями начисто лишает смысла приобретение варианта с обычной механической 7-ступенчатой (это не ошибка) коробкой передач. Как бы дико это не звучало в рассказе о Porsche 911. Объясняется все просто: переключения происходят так, как будто за смену передач отвечает профессионально подготовленный инструктор. Четко, плавно, быстро. Поэтому простите, но об удобстве переключения передач с помощью «гашеток» мы Вам не расскажем ничего: кто-то там, в Цуффенхаузене, постарался все сделать так, чтоб о ручном режиме можно было забыть.

У них получилось.

 

А вот о чем стоит сказать пару слов – так это о фирменном звуке.

Как и в случае с Turbo Type 993, на холостых оборотах голос «Фердинанда» напоминает скороговорку, которую проговаривают быстро – и явно не слишком-то довольным тоном.

Зато звучание Carrera S на 6 тысячах оборотов... Во многом из-за этих ощущений инженеры, работающие над очередным поколением 911, идут на адские муки монотонного труда – лишь бы по итогу мы могли слышать это.

Рык. Рокот. Рев. Только вперед. Насыщенно и провоцирующе – поворот уже вот он, но «сбрасываться» нет ни малейшего желания. Впрочем, желание услышать эту «песню» вновь и вновь подсказывает, что после поворота снова будет разгон, и поэтому сброс газа – как будто вдох перед очередным рывком. И глотая поворот за поворотом, ты все отчетливей понимаешь: кроме фирменного звука, есть и другой знакомый момент. Помнится, Turbo Type 993 вызвал полное ощущение борьбы с законами физики – вот и тут ты не понимаешь, как машина, заметно выросшая по сравнению 993-й «турбой» (плюс 23 сантиметра длины!), может быть настолько покладистой... и весить почти на 100 кг меньше. Да что там, возьмите предшественницу нынешней Carrera S Type 997– и сравните габариты и массу. Окажется, что новинка стала на пару сантиметров ниже и на 3 сантиметра длиннее (ширина осталась неизменной), но при этом снаряженная масса машины в версии с коробкой PDK благодаря комбинированному сталь-алюминиевому кузову уменьшилась на 30 кг!

 

Увеличившаяся колесная база позволила сместить двигатель глубже в пространство между осями – и таким образом, еще больше нивелировать заднемоторные особенности управляемости. Плюс фирменная система управления режимом работы аммортизаторами PASM.

«На выходе» получился аппарат, который при спокойной езде даже 20-дюймовой обувкой почти не выдает свою суть, а в режиме «сегодня, кажется, пятница?» выезжает из 4.5 секунд. Т.е. по-сути, покупая 911 Type 991, ты покупаешь две машины – и для того, чтобы сменить одну на другую, достаточно нажатия кнопки. Спорткар на каждый день – это и есть то, что называют практичностью от Porsche.

И вот теперь, когда Вы уже поверили в универсальность Type 991, стоит сыграть финальный аккорд. Речь о старте в режиме Launch Control. Именно он позволяет понять, какая из ролей для этого автомобиля все-таки определяющая.

 

Итак, активируем режим sport plus, рычаг PDK – в Drive, после чего нажимаем одновременно на тормоз и газ. Двигатель отзывается молниеносно, на тахометре 6500 об/мин… Мы стоим еще мгновение – а потом по звуковому сигналу, который сигнализирует о готовности всех систем, отпущенная педаль тормоза швыряет «девятьсот одиннадцатый» вперед.

Да, он не беснуется, как Turbo Type 993, но он может – а значит, должен. И как ни кинь, но 4.3 секунды с места до 100км/ч – это тот же результат, который мы получили месяц назад на последнем «воздушном» 911 Turbo. Само собой, они абсолютно разные по восприятию, но ведь сменился и век за окном… В общем, кто из них круче «в цифрах» – решайте сами: с одной стороны, опробованный нами Type 993 выпущен 15лет назад, и только сейчас новейший 911 достиг тех результатов. С другой стороны, нынешнее поколение легендарного заднемоторника едет 0-100 км/ч в том же темпе, как едет тот звереныш – но без помощи турбонаддува (объем мотора увеличился всего на 200 "кубиков"). И с хорошей форой в плане легкости ощущений и комфорта.

 

Конечно, можно начать рассуждать о том, что это и неудивительно – мол, они много лет выпускают один из самых харизматичных спортивных автомобилей. Что набили руку, что опыт. Но если уж расставлять все по своим местам, то нужно согласиться, что первую скрипку здесь играет перфекционизм. То самое внимание к деталям.

 

Дьявол – в мелочах. И стараясь создать рай на земле в отдельно взятой металлической оболочке, люди из Porsche никогда об этом не забывают. Форма ключа или опоры фирменного «боксера» они знают, что возможность сделать свою работу еще лучше есть всегда. А если такая возможность есть – ее нужно использовать. И нужно быть готовым к тому, что далеко не всегда твоя гонка с собственной тенью принесет однозначное одобрение: рафинированный Type 991 абсолютно точно будет ревниво критиковаться давними поклонниками и владельцами 911 как «слишком далеко ушедший от истоков». Но… В последний год продаж предыдущее поколение «девятьсот одиннадцатого» разошлось тиражом порядка 20 тысяч штук. А вот новых 911 руководство Porsche планирует продавать за год в два раза больше – и если судить по совокупности качеств, которыми обладает эта модель, мы бы не сказали, что эти планы излишне оптимистичны.

Кстати, о продажах и цене вопроса.

В Украине базовый Porsche 911 Carrera Type 991 с механической коробкой передач стоит у официальных представителей марки 107 400евро.

Carrera S (тоже с механикой) дороже: 123 900евро.

Но вне зависимости от версии, каждый раз закрывая за собой дверь, бросив первый за день взгляд в боковое зеркало и увидев там изгиб «кормы» кузова, Вы будете вспоминать эти несколько слов: «если ты можешь – ты должен».


Краткая техническая характеристика Porsche 911 Carrera S Type 991 (PDK)

Габариты

Д – 4491 мм

Ш – 1808 мм

В – 1295 мм

Колесная база – 2450 мм

 

Двигатель

Бензиновый, атмосферный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, типа «боксер» (с оппозитным расположением цилиндров), с непосредственным впрыском топлива и адаптивной системой фаз газораспределения VarioCam Plus.

рабочий объем – 3.8 литра

мощность – 400 л.с. при 7400 об/мин

крутящий момент – 440 Нм при 5600 об/мин

 

Трансмиссия

привод на заднюю ось, 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK

 

Шасси

- подвеска:

передняя – независимая, пружинная, типа McPherson

задняя независимая, пружинная, многорычажная

- тормоза: с ABS, работающей в комплексе с системой стабилизации PSM

на передней оси – дисковые (330 на 34 мм), вентилируемые, перфорированные, с 6-поршневыми моноблочными фиксироваными суппортами из аллюминия

на задней оси – дисковые (330 на 28 мм), вентилируемые, перфорированные, с 4-поршневыми моноблочными фиксироваными суппортами из аллюминия

 

Размерность колес:

на передней оси – 245/35 ZR20

на задней оси – 295/30 ZR20

 

Расход топлива (паспортные данные):

- в городском цикле 12.2 л/100 км

- трассовый режим 6.7 л/100 км

Результат спринт-теста (по данным бортового компьютера, городской цикл (активный стиль) с ездой в траффике) – 21 л/100 км

Объем топливного бака – 64 литра

Объем багажника – 135 литров

Снаряженная масса – 1415 кг

Динамические показатели:


- разгон 0-100 /ч (в версии с коробкой PDK) – 4.3 секунды

- удельная мощность 282 л.с./т

- энерговооруженность 3.5 кг/л.с.

 

текст - Юрий Бугаев

фото - Виталий Потоцкий и Porsche AG

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine выражает благодарность Порше Центр Киев за предоставленный для теста автомобиль.

 

В Киеве за дополнительной информацией о Porsche Вы можете обратиться в официальный шоу-рум марки по адресу Большая Васильковская, 5 или задать вопросы по телефону:

(044) 492 92 22.

Официальный сайт Porsche AG в Украине - www.porsche.ua

 

Дьявол – в мелочах. И стараясь создать рай на земле в отдельно взятой металлической оболочке, люди из Porsche никогда об этом не забывают. Форма ключа или опоры фирменного «боксера» они знают, что возможность сделать свою работу еще лучше есть всегда. А если такая возможность есть – ее нужно использовать. И нужно быть готовым к тому, что далеко не всегда твоя гонка с собственной тенью принесет однозначное одобрение: рафинированный Type 991 абсолютно точно будет ревниво критиковаться давними поклонниками и владельцами 911 как «слишком далеко ушедший от истоков». Но… В последний год продаж предыдущее поколение «девятьсот одиннадцатого» разошлось тиражом порядка 20 тысяч штук. А вот новых 911 руководство Porsche планирует продавать за год в два раза больше – и если судить по совокупности качеств, которыми обладает эта модель, мы бы не сказали, что эти планы излишне оптимистичны.

Кстати, о цене вопроса.

В Украине базовый Porsche 911 Carrera Type 991 с механической коробкой передач стоит у официальных представителей марки 107 400евро.

Carrera S (тоже с механикой) дороже: 123 900евро.

Но вне зависимости от версии, каждый раз закрывая за собой дверь, бросив первый за день взгляд в боковое зеркало и увидев там изгиб «кормы» кузова, Вы будете вспоминать эти несколько слов: «если ты можешь – ты должен».
 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine