Эта концепция, дважды доказавшая свою жизнеспособность на примерах Volkswagen Beetle и Porsche 356, легла в основу второй серийной модели, созданной инженерной династией Порше.

Слева Фердинанд Эрнст «Ферри» Порше (отец) со своим сыном Фердинандом Александром «Бутци» Порше возле экспортированного в США Porsche 356. Нью-Йорк, 1958 год

Сейчас «девять-один-один» стал философией, объектом поклонения, зависти, ревности – а тогда все только начиналось…

«Если я видел дальше других, то только потому, что стоял на плечах гигантов». Под этими словами Ньютона  мог с легкостью подписаться и Фердинанд Александр Порше – настолько удачным был фундамент, заложенный его дедом и отцом.

И протест, заявленный Peugeot в связи с тем, что трехзначный индекс с нулем посередине – это их «фирменное блюдо», никак не повлиял на успех новинки: в Porsche просто решили, что не стоит тратить время на ругань – и сменили название.

В сентябре 1964 года с конвейера сошел первый серийный Porsche 911.

С тех пор модель 911 обзавелась семью поколениями. Причем, в 1998 году, когда дебютировало пятое поколение – Type 996 –  двигатели спорткара претерпели серьезное изменение: система охлаждения получила жидкостное наполнение. Так легендарные «воздушники» остались в прошлом. Т.е. последним поколением 911-х с их «родными» моторами, ведущими родословную от силовой установки, созданной Фердинандом Порше, стал Type 993. Кстати, индекс  993, присвоенный этому поколению «девятьсот одиннадцатого», как раз означает год начала производства: модель стала сходить с конвейера 11 апреля 1993 года – и всего через 5 лет (!!!) уступила место новому Porsche 911.

Знакомство с такой машиной – мечта многих ценителей автомобиля как такового. Отчасти еще и потому, что со сменой Type 993 на Type 996 сменилась не только система охлаждения – в конце 90-х произошла смена эпох в истории мира моторов. Так что Вы можете представить наш восторг, когда стало понятно: нам удастся свести знакомство не просто с 911-м Type 993, а с версией Turbo!

Лет 15 назад он смотрел с календарей и постеров в магазинах автозапчастей, со стен гаражей и мелькал на ТВ... Мы мечтали познакомиться с этой машиной. Что ж, мысль материальна – и почти через 50 лет после официального дебюта легендарной двухдверки мы окажемся за рулем одной из самых желанных ее модификаций!

Напомним: 911 Turbo Type 993 был официально представлен в Женеве в 1995 году. Автомобиль, с которым познакомились мы, был выпущен в 1998 году, но эти свои стильные украинские номера получил лишь год назад. И расставаться со своим любимцем хозяин не собирается.  Для общего понимания картины добавим, что всего было выпущено 69500 экземпляров 911 Type 993, из них версий Turbo – 5978 штук (к которым нужно добавить 14 изготовленных по отдельному заказу турбо-кабриолетов).

«Он и на десятую часть не выглядит так, как едет».

Эти слова хозяина единственного официально зарегистрированного в Украине 911 Turbo Type 993 мы вспоминали в тот день не раз. Но когда в ожидании ты оборачиваешься и впервые выхватываешь глазами коренастый силуэт, понимаешь: он выглядит именно таким, каким его показывали на тех самых плакатах и постерах; каким ты его себе представлял «живьем». «Запреты и скорости все перекрыв…» - это про таких, как он. Удивляешься только тому, как деликатно звучит 993-я «турба»: никакой истерии, никакого «шумоподавления» и психологических атак.

Согласитесь, черный цвет отчасти скрадывает красоту кузова этого инженерно-архитектурного шедевра. И тем не менее, перед нами тот самый случай, когда хочется загнать его на мойку, потом приехать, например, в дом на берегу озера, поставить машину пред собой, нарезать яблок, налить вина, сесть – и просто смотреть на нее. Это, кстати, по словам самого хозяина – и попробуйте с ним не согласиться! От себя хочется добавить: самое ужасное, что как ни поставь 911 Turbo Type 993, тебе все время будет хотеться взглянуть на него с другой стороны.

Видишь его в ракурсе 3/4 спереди, а взгляд бежит по скату крыши к расширенным – по сравнению с «обычной» Carrera Type 993 – задним аркам...

Любуешься красотой «кормы» с патрубками разведенной выпускной системы, прописью слова turbo, при этом теряясь в догадках, каким образом они сумели так органично вписать в архитектуру кузова здоровенный, выклеенный вручную задний углепластиковый спойлер – а в мозгах что-то щелкает, и тебе снова хочется посмотреть в эти «глаза» – честное слово, фарами это не назвать – которые у стоящей на месте машины словно спрашивают у тебя: ну сколько можно тут торчать? Ты что, забыл, с какой стороны расположен замок зажигания? Или попросту боишься?

Момент, когда ты впервые вставляешь ключ, и в ответ на движение пальцами этот зверь оживает, врезался в мозг как-то выборочно. Я не помню, сколько работал стартер. Секунду? Две? Зато я навсегда запомнил, как «заговорил» за спиной «Фердинанд». Благородно отчеканенная в воздухе немецкая скороговорка с сугубо оппозитным акцентом. Он словно быстро и внятно проговаривает «ну раз завелся, значит готов, а раз готов – так поехали: дорога сухая, солнечно, отличные условия для поездки. И Бога ради, не «тошни» на паре тысяч оборотов – я это плохо переношу, сам знаешь».

И этот голос не врет. Ну, разве что немного преувеличивает – на этой машине совершенно запросто можно передвигаться в целиком гражданских режимах. Рулевое управление интуитивно понятное, позволяющее прекрасно чувствовать автомобиль, но не пугающее своей чрезмерной остротой. Приноровиться нужно лишь к ходу педали сцепления. Вот уж где неожиданность – большая часть его хода как бы наводит тебя на вопрос: точно переключаемся? И лишь последняя четверть движения левой ноги помогает сменить передачу. При этом сама педаль совсем не тяжелая – по ощущениям ни за что не скажешь, что ведешь спорткар. Работа рычагом 6-ступенчатой механики, в общем-то, тоже ничего необычного из себя не представляет. Просто четко, с приятным сопротивлением  при переключении.

Но так происходит лишь до тех пор, пока у тебя внутри не начинается протест: это 911 Turbo или почему? Т.е. на вторую минуту езды. И как только этот протест приводит к тому, что стрелка тахометра – а он на панели проборов главный – перемахивает отметку «3», начинается противостояние времени и пространству. Яростное, безкомпромиссное – и вот теперь с тем самым звуком, которого ждал с первого момента встречи.

«Он и на десятую часть не выглядит так, как едет».

Когда хозяин автомобиля сказал это буквально через полминуты нашего общения, мы отнеслись к его словам как к проявлению большой нежности к любимой машине.

Когда стрелка тахометра впервые рванула за 3000 оборотов, это стало понятно со всей ужасающей ясностью происходящего: ее внешний вид не дает и доли понимания того, что представляет собой это творение рук человеческих.

Знаете, что такое паспортные 4.5 секунды до сотни? В случае с 911 Turbo Type 993 это величина, которую в Porsche обозначили как «достижимую любым водителем». Хозяин машины называет и вторую цифру: среди владельцев таких авто, перешедших со своим аппаратом на «ты», считается нормальным результат 4.2-4.3 секунды.

Что мы имеем в этом случае?

Например, исходный 5.7-литровый 12-цилиндровый Lamborghini Diablo начало 90-х годов, имея 492 л.с., выполнял норматив 0-100 км/ч за это же время.

Или другой, еще более красноречивый пример: последнее поколение 911 Carrera Type 991, мировая премьера которого состоялась осенью прошлого года, оснащается фирменным 6-цилиндровым 3.4-литровым мотором мощностью 350 л.с.  и тратит на разгон 0-100 км/ч  4.6 секунды. Carrera S благодаря 3.8-литровому двигателю мощнее –  400 л.с. – и быстрее:  0-100 км/ч – за 4.3 секунды. Сравните и вдумайтесь: с момента официального дебюта нашего «подопытного» прошло без малого 20 лет – а циферки-то по-прежнему сравнимы с новейшими разработками Porsche! Недаром в свое время 911 Turbo Type 993 был одним из быстрейших серийных автомобилей в мире…

Рецепт его успеха выглядит следующим образом: 6-цилиндровый 3.6-литровый «боксер» с твин-турбонаддувом мощностью 408 л.с. Плюс полный привод, поскольку Turbo Type 993 был первым наддувным 911-м, оснащенным системой полного привода: крутящий момент передавался на переднюю ось с помощью вискомуфты. Задний дифференциал – с блокировкой в пределах 22-40%... А впереди – хорошо просматриваемый прямик гладенького дорожного полотна, уложенного к Евро-2012.

Учитывая все вышесказанное, позвольте задать Вам вопрос: Вы никогда не мечтали о подзатыльнике? Аналогично. Но лишь до тех пор, пока не получил за правое ухо интегрированным подголовником, когда хозяин решил показать, что может эта штука. Пристегиваться нужно быстрее. А вот искать рукой поручень над дверями – бесполезно.

Как бы он пригодился! Ведь каркасу безопасности, в который превращается твое тело после первого же старта, как минимум не хватает жесткости – а по-хорошему, он не выдерживает никакой критики: от адреналина ноги, которыми уперся в пол, словно не твои. Рука, вцепившаяся в ручку на правой двери, ко второму светофору тоже уже не дает никакой уверенности, что после следующего старта ты сумеешь остаться в том виде, в каком здесь, по идее, должен находиться человек, проделавший полтысячи километров для того, чтобы по своей воле оказаться «распятым» в этом кресле.

Самое сильное впечатление: это, черт побери, очень быстро. На счет того, что до 100 км/ч мы разгоняемся быстрее 5 секунд – можно поклясться, чистая правда. А еще поражает, насколько легко даются Turbo Type 993 скоростные перестроения – ты видишь, как хозяин посмотрел в левое боковое зеркало, а через долю секунды Porsche метнулся за его взглядом. Что называется, «без подготовки», с легкостью мысли. Крены? Уводы шин? Забудьте об этих категориях – они остались там, за дверью, закрытой с трогательным (и при этом породистым) звуком made in 80-е годы. Что касается меня, то ни ремень безопасности, ни руки-ноги не помогают: после внезапного резкого торможения 4-поршневые суппорта впиваются в 322-миллиметровые вентилируемые диски, тебя бросает вперед, но препятствие метрах в 200 впереди исчезает – и мы продолжаем прессовать пространство со временем. Рано или поздно, сдашься – или ты, или они. На полном серьезе: на какие-то секунды возникает ощущение, что из этой схватки можно выйти победителем. И пока борьба продолжается, тебя «штормит» в кресле так, как будто «железо» под тобой вертится в трехмерном пространстве, а не опирается на земную твердь 18-дюймовыми колесами.

Спросите нас: а в ней есть кондиционер? Есть. Стеклоподъемники? Само собой. Магнитола? Она здесь расположена поближе к пассажиру, хотя при желании они почти наверняка могли аккуратно пристроить ее во главе консоли между передними сиденьями. Или при этом нога, отвечающая за газ и тормоз, неминуемо пыталась бы вырубить эту «шарманку» к чертовой матери? Как бы там ни было, расположение «музыки» воспринимаешь словно намек – водителю аккустика в этом автомобиле нужна «постольку-поскольку»…

Что еще сказать?

Безусловно, Porsche 911 – это статус. А 911 Turbo Type 993 – это еще и признак отменного вкуса, способности смотреть не только на ценник и рассуждать об актуальности модели, но и умения оценить работу инженеров, проведенную более 20 лет назад. И главное: такой автомобиль – это прежде всего ощущение сбывшейся мечты.

Да, мечта может запросто проглатывать 60 литров бензина за 200 км. У мечты может быть потрескавшаяся от температуры краска на тормозных суппортах с фирменным шрифтом Porsche, спущенная (так изначально задумано) и потому дополненная компрессором запаска, уложенная под мягкий ворс обивки багажника (он тут впереди, вы ведь не забыли?)… Головки шурупов в салоне видны невооруженным глазом – все по-честному, без излишнего пафоса – и при этом ты вынужден ожидать возможности заказать родную крышку бардачка, отделанную кожей. Которая стоит 1200 евро. Дикость конечно, но ответьте себе на вопрос: мечта ведь имеет право на некоторые вольности, правда?

Кстати, о мечтах: в тот день нам удалось буквально на час заполучить другой 911 Turbo – выпускающийся ныне Type 997. Возможно, Вы сочтете наше признание кощунством, но тем не менее: это – абсолютно другой Porsche. Это 21 век на колесах: из консоли над бардачком здесь художественно выплывает подстаканник – при этом автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.5 секунды, что на полсекунды медленнее, чем Bugatti Veyron, и делается это – в прямом смысле! – с головокружительной легкостью, которая вводит в полный ступор. Потому что создается полное ощущение, что законы физики, с которыми ты имел дело на Turbo Type 993 и мнил себя победителем, для этой машины – пройденный этап. Только и того, что она тоже передвигается по дорогам, используя для этого все те же четыре колеса.

911 Turbo Type 993 – это 20-е столетие. Век механики, время, когда Автомобиль стал самим собой. И когда машина остывает после очередной серии спринтерских рывков, потрескивание выпускной системы и живущий своей жизнью вентилятор системы охлаждения словно говорят: без начатых 40 лет назад работ над первой модификацией 911 Turbo канонический Type 993 «под турбиной» был бы невозможен. А значит, недостижима была бы и нечеловеческая легкость, с которой нынешний «турбовый» Type 997 разменивает на «типтронике» свои «три и пять до сотни».

Да, они абсолютно разные. Но они Porsche. В связи с чем хочется сказать вот что.

Помните, анонсируя встречу с Turbo Type 993, мы говорили, что в жизни каждого мужчины обязательно должно состояться знакомство с несколькими выдающимися автомобилями – и Porsche 911, несомненно, один из них? Так вот, после знакомства с ним мы поняли, что для сотен тысяч ребят и вполне взрослых мужчин, просто не способных безразлично относится к хорошей технике, задача усложнилась: каждый, кто ценит толковое «железо», обязан познакомиться с двумя 911 – «воздушной» и «новой» эпохи. Они того стоят – клянемся голосом «Фердинанда».

P.S. Когда этот материал готовился к публикации, в Германии на глаза автомобильным шпионам попался новейший 911 Turbo Type 991.

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Виталий Потоцкий и Porsche AG

Автомобильное Бюро Sport-Engine выражает искреннюю благодарность владельцу за предоставленный автомобиль и Порше Центр Харьков за содействие в проведении фотосъемки.

Краткая техническая характеристика Porsche 911 Turbo Type 993

Двигатель

6-цилиндровый, типа «боксер» (с оппозитным расположением цилиндров)

рабочий объем – 3.6 литра

твин-турбовая система наддува, давление наддува – 0.8 бар

мощность – 408 л.с. при 5750 об/мин

расход топлива (бензин А-98):

- в городском цикле со спокойным стилем – 20 литров/100 км

- в городском цикле в активном стиле – 30 литров/100 км

- трассовый режим (при скорости 100 км/ч) – 15 литров/100 км

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая КПП, с блокировкой заднего дифференциала 22-40%.

Привод  - постоянный полный на 4 колеса, распределением крутящего момента по осям с помощью вязкостной муфты (передача на переднюю ось – от 5 до 15%)

Тормоза

С ABS, дисковые, вентилируемые, перфорированные, разработки Porsche

4-поршневые механизмы, 322-миллиметровые диски на передней и задней оси

Размерность колес на тестовом автомобиле:

235/40 R18 – впереди

295/40 R18 – сзади

Снаряженная масса – 1500 кг

Объем топливного бака – 65 литров

Динамические показатели:

0-100 км/ч – 4.5 секунды (паспортные данные)

удельная мощность – 272 л.с. на тонну

энерговооруженность – 3.67 кг на 1 л.с.