Моя колонка на МОСТ-Харьков/Lb.ua: единство противоположностей

16 апреля 2011
(0 голосов)
Author :  

 

Представьте, что Вам в голову пришла идея создать самый быстрый, самый мощный, самый дорогой в мире автомобиль. И представьте, что Вам это удалось. Представили?

 

 

 

А теперь вообразите, что вы же в один прекрасный день вы поняли, что венец творенья – Человек – уже столько накуралесил, что матушка-природа со дня на день отблагодарит его так, как сможет. Поэтому срочно – очень-очень срочно! – нужно создать максимально экологичный и экономичный автомобиль. И за несколько лет вы добились в этом направлении достаточно интересных результатов. Тоже представили?

Прошу прощения, а ваше имя – не Фердинанд Пиех? Ведь именно у этого человека возникли обе названные идеи. И именно по его решению они были реализованы.

Первым был Bugatti Veyron.

После того, как в 1998-м Volkswagen Group приобрел права на марку Bugatti, в мире заговорили о том, что в Вольфсбурге замахнулись на законы физики: преодолеть на дорожном автомобиле отметку 400 км/ч. Естественно, что одно из самых дерзких в истории Автомобиля решений сделало саму попытку достижения поставленной цели предметом всеобщего внимания.

10 лет назад в Женеве показали первый предсерийный Bugatti Veyron 16.4.

Стоимость – свыше миллиона евро, мощность W-образного 16-цилиндрового мотора – свыше 1000 л.с. За обеспечение необходимого охлаждения систем этого автомобиля отвечает больше радиаторов, чем пальцев на ваших руках. Для преодоления поставленного порога скорости и возможности дальнейшей эксплуатации пришлось разрабатывать специальный состав резины, поскольку большинству передвигаться по земле со скоростью более 400 км/ч, в общем-то, не нужно: для тех, кому до смерти нужен наземный рекорд скорости, предназначены специальные реактивные аппараты. Четыре сотни для них – смех: они давно разменяли 1000 км/ч и движутся к отметке 1000 миль в час (1609 км/ч) .

Самолеты взлетают на меньшей скорости.

Тогда вопрос: зачем нужен был Veyron?

Быстрый, мощный, дорогой – добавив к любому из этих эпитетов слово «самый», получаем короткий словесный портрет Bugatti Veyron. По-сути, между именем этой машины и словом «самый» можно поставить знак равенства.

Надо думать, герр Пиех решил создать нечто такое, что по масштабу можно было бы поставить в один ряд с другими семейными достижениями – как-никак, в дедушках у него сам Фердинанд Порше. Т.е. если не мудрствовать лукаво и говорить откровенно, скорее всего перед нами результат личных амбиций и перфекционизма в высшей степени. Я хочу – это раз, и мы в состоянии преодолеть этот барьер – это два. Точка.

Но ведь на Veyron технический свет клином не сошелся. Разменяли четыре сотни, поставили на место совсем не народные бренды с их спортивно-скоростными традициями, вдоволь отрисовали циферки на ценниках – а что дальше? Парни из Ferrari (или теперь уже подконтрольного Porsche) в попытках массового суицида по поводу преодоления 400 км/ч не замечены, богатеи со всего мира укрощены и построены в очередь…

Видимо, на то он и внук Порше, чтоб долго не скучать: к тому моменту, когда несколько десятков высококлассных спецов ломали голову над тем, как сделать так, чтобы Veyron не «грелся», не взлетал, разгонялся до положенных «км/ч» и останавливался быстрее, чем разгонялся, герр Пиех задумал обратное.

Если мы можем установить макси-планку, то кто сказал, что нам не под силу рекорд по части мини?

«Он должен быть серийным, подходить для каждодневной езды – и расходовать на 100 км/ч не больше литра топлива. Начали».

Достоверно не известно, сколько человек схватилось за голову в самом начале «нулевых», получив от шефа такое вот ТЗ. Но в апреле 2002-го – как раз к ежегодному собранию акционеров Volkswagen – был готов 1L, первый «литровый автомобиль». Причем, на этой машине Фердинанд Пиех приехал из Вольфсбурга в Гамбург, где проходило собрание, преодолев порядка 230 км.

0,3-литровый дизель мощностью 8,5 л.с. «съел» за поездку всего 2,1 литра горючего...

Честное слово, тогда, в 2002-м, я посчитал это грамотным PR-ходом, поскольку возможность серийно реализовать затею «литрового» Volkswagen выглядела очень уж отдаленной. Хотя, конечно, тот факт, что глава концерна сам сел за руль, выглядел весьма убедительно.

В 2009-м стало ясно, что от идеи «литра на 100 км» Пиех не отказался. Больше того – привезенный во Франкфурт концепт L1 было обещано запустить в производство в 2013-м году. При этом дизельный 27-сильный мотор обзавелся электрическим 10-киловаттным напарником – т.е. к 2009-му году концепция сверх-экономичного авто претерпела «гибридную корректировку».

И вот в начале этого года Volkswagen показал XL1, одновременно подтвердив свои намерения начать продажи машины в 2013 году. Последняя версия «литрового» автомобиля стала еще мощнее - двухцилиндровый турбодизель объемом 800 см3 развивает 48 л.с. и 120 Нм крутящего момента, а электромотор добавляет к этому показателю еще 20кВт (27 л.с.) и 100 Нм момента.

Благодаря углепластиковой несущей структуре снаряженная масса составляет всего 780 кг, расход топлива – 0,9 л/100 км, выбросы СО2 – 24г/км (стандарт Евро-6), запас хода в «электрическом» режиме – 35 км. Динамика, конечно, не фонтан, но для повседневной езды вполне подойдет: спринт 0-100 км/ч занимает 11.9 с, а максимальная скорость – 160 км/ч.

И все бы ничего, но последнюю разработку на тему «литра» официально показали… в Катаре. Не в Женеве, обратите внимание. Премьеру сопроводили информацией, что будет выпущено 100 автомобилей – и что об их цене говорить пока рано.

Так станет ли XL1 эдаким Bugatti Veyron в сегменте эконом-эко?

Судя по месту, которое было выбрано для презентации, во многом это будет зависеть от катарского холдинга, которому принадлежит 16,4% акций VW. Совершенно понятно и то, что Пиех не зря решил показать XL1 именно в Катаре. Так что думаю, к 13-му году в линейке Volkswagen появится первый в истории «народный автомобиль» с расходом 1 литр на 100 км. А с ценой – как и с объемами производства – они что-нибудь придумают.

Герр Пиех свое дело знает.

Фото производителей

оригинал материала, размещенный 5/IV.2011 на сайте МОСТ-Харьков


оригинал материала, размещенный 5/IV.2011 на сайте Lb.ua

Comment

  • 비아그라 파는 곳 비아그라 파는 곳 16.04.2011

    Hi, just wanted to say, I loved this article.
    It was helpful. Keep on posting!

  • accordeon.org lừa đảo công an truy quét cấm gấp người chơi accordeon.org lừa đảo công an truy quét cấm gấp người chơi 16.04.2011

    Nice post. I was checking continuously this blog and I'm impressed!
    Extremely useful information specifically the final phase :) I maintain such information a lot.

    I used to be looking for this certain information for a long time.

    Thank you and good luck.

  • stewartmusicfoundation.org lừa đảo công an truy quét cấm gấp người chơi stewartmusicfoundation.org lừa đảo công an truy quét cấm gấp người chơi 16.04.2011

    This site certainly has all the information I wanted about
    this subject and didn't know who to ask.

  • dai phun nuoc mi ni dai phun nuoc mi ni 16.04.2011

    I am really loving the theme/design of your site. Do you
    ever run into any internet browser compatibility issues?
    A small number of my blog visitors have complained about my site not working correctly in Explorer but looks great
    in Firefox. Do you have any ideas to help fix this problem?

  • see here see here 16.04.2011

    Hello, I think your blog could be having browser compatibility
    issues. Whenever I look at your site in Safari, it looks fine however when opening in IE, it's got some overlapping issues.
    I simply wanted to provide you with a quick heads up! Apart from that,
    great site!

  • browse this site browse this site 16.04.2011

    Amazing things here. I'm very glad to peer your article.

    Thanks a lot and I'm taking a look ahead to contact you.
    Will you please drop me a e-mail?

  • click now click now 16.04.2011

    Good article! We will be linking to this great post
    on our site. Keep up the good writing.

  • look at this look at this 16.04.2011

    Its like you learn my mind! You appear to understand so much about this,
    such as you wrote the guide in it or something.

    I think that you just could do with some % to power the message home a bit, but instead
    of that, this is excellent blog. An excellent read. I'll certainly be back.

  • look at here look at here 16.04.2011

    Do you mind if I quote a couple of your articles as long as I
    provide credit and sources back to your webpage?

    My blog site is in the exact same niche as yours and my visitors would certainly benefit from some of the information you provide here.
    Please let me know if this ok with you. Many thanks!

  • check this link right here now check this link right here now 16.04.2011

    What a data of un-ambiguity and preserveness of valuable familiarity concerning
    unpredicted emotions.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine