24 исключительных часа

12 июня 2010
(1 Голосовать)
Author :  

 

Audi R15

Несмотря на то, что в этом году мы в Sport-Engine приняли решение из всех автоспортивных событий систематически освещать только мировой раллийный чемпионат, пройти мимо 24 часовой гонки во французском городке Ман мы не могли.

 

Причина проста: французский марафон – уникальное явление. Дело даже не в том, что СРЕДНЯЯ скорость здесь - 220 км/ч, а общая длина дистанци - 5000 км. И не в том, что сейчас первую скрипку в гонке играют дизельные прототипы, хотя именно они доказали, что «трактора» - как шутливо называют дизельные авто – могут валить «за 200» 24 часа кряду.

Дело, наверное, в атмосфере и ощущениях, которые она передает даже на расстояние в пару тысяч километров. Поверьте, формульный Гран-При или раллийные этапы WRC – это другое. Потому что и за F1, и за WRC следят, как правило, на протяжении всего сезона, а сама гонка занимает, скажем так, некоторое время. А марафон на трассе Сартэ проходит один раз в год – и длится сутки. Без остановки. Кофе-брейк, тайм-аут – это не сюда. Перерыв на сон – вот это оно. Причем, касается это как пилотов, которые не могут находиться за рулем более 4 часов подряд и более 14 часов за всю гонку, так и механиков, от слаженной работы которых зависит пусть не все, но очень многое.

Porcshe 911

При этом скорости здесь – вполне сравнимые с километрами-в-час, которые демонстрируют формульные болиды. Выдержка нужна ничуть не меньше, чем на раллийных спец-участках, на преодоление которые тоже нужно не полтора-два часа, как на дистанцию в F1.
Примерное понимание, что представляет из себя Ле-Ман, приходит тогда, когда включаешься в марафон за несколько дней до него – когда команды ведут последние приготовления к гонке – а потом вместе с коллективом и машиной, за которых болеешь, «идешь» по дистанции.
Если у вас в крови есть бензин, примерно на 8-й час в голове происходит «щелчок»: не тот вид спорта называют «Королевой Автоспорта». 24 часа скорости, мастерства, бесстрашия и работы техники, которую назовешь шедевром - и не ошибешься. Вот он, спорт королей! Но, пожалуй, самое захватывающее в Ле-Мане – это возможность увидеть в действии механизм под названием Счастье и Удача. Честное слово, когда во время формульного Гран-При комментатор произносит словосочетание «по воле случая» или «гримаса судьбы» - он, черт побери, абсолютно прав. Потому что за полтора-два «формульных» часа можно действительно увидеть лишь какой-то интересный эпизод, стать свидетелем коротенькой сценки. Ралли – это уже «ближе к правде», но то же не совсем оно.

А вот Ле-Ман… Тут все иначе. Ты видишь весь спектакль под названием «жизнь на скорости за 200 км/ч». На 24 часа подковерная борьба, уловки юристов и тому подобная автоспортивная «красота» становятся пустым звуком. Даже если только из-за тебя изменили правила – как это было с Audi в 2005-м.

Audi R15

Тогда засилье ингольштадской марки, победившей в 3 гонках подряд – с 2000 по 2002 годы и вновь вернувшейся на первое место в 2004-м – здорово напугало организаторов марафона. Им очень не хотелось повторения в Ле-Мане «синдрома Шумахера», когда вопрос «кто победил?» стал риторическим. Нужна была интрига – и ее создали. Кроме аэродинамических изменений, на уровне правил ограничили мощность легендарного прототипа Audi R8, не забыв добавить к этому весовой гандикап. Естественно, провели все эти мероприятия «под прикрытием» заботы о безопасности. Говорят, больше всех за безопасность ратовали команды французские команды Courage и Pescarolo – конкуренты Audi в борьбе за золото Ле-Мана… Если это так – крайне странно, что на подобные трюки пошел Анри Пескароло, 4-кратный победителя марафона. Уж кто, как не он, должен был знать, что регламентные ухищрения отнюдь не гарантируют успеха в борьбе на трассе. Если мне не изменяет память, подобный «ход конем» когда-то пытались применить в отношении команды КамАЗ, примающей участие в ралли-марафонах серии Dakar. Там тоже организаторы пошли на внезапное изменение регламента соревнований – и кажется, тоже по соображениям безопасности. Это не помогло: КамАЗ все равно вновь пришел первым…
В 2005-м Ле-Ман – а с ним и весь автоспортивный мир - увидел одно из наиболее ярких доказательств того, что связи и юристы – это неплохо, но связь между пилотом, машиной и командой, которая наравне с гонщиками пашет 24 часа кряду – все это на трассе более значимо. И очень важно, когда ко всему этому прикладывает свою руку Фортуна:
более слабые и более тяжелые прототипы Audi R8 в итоге обошли подопечных Анри Пескароло, которые из-за перегревающегося мотора вынуждены были заезжать на «лишний» пит-стоп. Как выяснилось, причина была… в газете, попавшей в радиатор.
Те, кому нужна была интрига, получили ее: кроме целиком рациональных вещей нельзя забывать о Счастье и Удаче, которые сутки напролет парят в эти июньские дни над  прямой Mulsanne, виражем Arnage – и конечно, над пит-лейн, заглядывая в одни боксы и игнорируя другие.

Кстати, для Audi R8 Ле-Ман-2005 стал последним: в 2006-м немцы представили революционный турбодизельный R10 TDI, открывший эру прототипов на «тяжелом» топливе. «Эр-десятый» был непобедим с момента своего дебюта и по 2008 год.

Peugeot  Total Le Mans Team

В 2009-м триумфаторами стали французы из Peugeot, которые представили свой вариант дизельного прототипа в 2007-м – причем, они добились своего красиво, взяв не только первое, но и второе места. В этом году Peugeot попытается повторить свое прошлогоднее достижение. Судя по квалификационным заездам, у них есть все шансы…
Надо сказать, что история с Audi, пример французов из Peugeot, которые вновь добились успеха в Ле-Мане спустя 16 лет (после победных 92-го и 93-го годов) – лишь небольшая часть из десятков легенд, которыми овеян Ле-Ман и многие из которых чистая правда.

И так продолжается с 1923 года, когда трасса Сартэ приняла самую первую гонку на выносливость. Здесь были периоды, когда несколько лет кряду побеждали Bentley, Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar, Ford, Porsche...

Jaguar XKR RSR

Кстати, в этом году в серию гонок Le Mans (правда, североамериканскую) вернулся Jaguar. Приедут британцы американского разлива и в Ман. Так что увидев на треке знакомые очертания, можете поднять бокал за возвращение «кошек»: в категории LMGT2 командой Jaguar RSR заявлен XKRS.
Продолжая тему легенд, нельзя не сказать о самом титулованном автопроизводителе из всех участвовавших в 24 часах Ле-Мана: Porsche празднует в этом году 40-летие своей первой победы в самом известном суточном марафоне (об этом мы расскажем уже после марафона).

Porcshe 917

Теперь Вы понимаете, почему освещая в этом сезоне только мировой раллийный чемпионат, мы решили сделать для французского марафона исключение – и уделить ему особое внимание?

Стартует «24-часовое сумасшествие» в субботу, 12 июня, в 16 часов по Киеву. «Порционно» транслировать гонку будет канал «Евроспорт»…

 

 

Comment

  • Lynette Lynette 12.06.2010

    Its like you read my mind! You seem to know so
    much about this, like you wrote the book in it or something.
    I think that you could do with a few pics to drive the message home a
    bit, but instead of that, this is magnificent blog.
    A fantastic read. I will definitely be back.

  • Itamar Serp Itamar Serp 12.06.2010

    I needed to thank you for this great read!! I certainly enjoyed every bit of it. I have you saved as a favorite to check out new things you post…|

  • Jose Wilame Araujo Rodrigues Jose Wilame Araujo Rodrigues 12.06.2010

    This post gives clear idea for the new users of blogging, that genuinely how to do blogging.|

  • Luiz Gastão Bittencourt da Silva Luiz Gastão Bittencourt da Silva 12.06.2010

    When someone writes an article he/she keeps the thought of a user in his/her brain that how a user can know it. Thus that's why this paragraph is great. Thanks!|

  • Umanizzare presídios Umanizzare presídios 12.06.2010

    I used to be able to find good information from your blog articles.|

  • Dadado Veig Dadado Veig 12.06.2010

    you are in point of fact a good webmaster. The site loading velocity is incredible. It seems that you are doing any distinctive trick. Moreover, The contents are masterwork. you've performed a excellent process on this subject!|

  • Lelio Vieira Carneiro Junior Lelio Vieira Carneiro Junior 12.06.2010

    Wonderful goods from you, man. I've understand your stuff previous to and you're just extremely wonderful. I actually like what you've acquired here, really like what you are stating and the way in which you say it. You make it enjoyable and you still care for to keep it sensible. I can not wait to read far more from you. This is really a tremendous site.|

  • Luiz Gastao Bittencourt da Silva Luiz Gastao Bittencourt da Silva 12.06.2010

    I know this web site gives quality depending posts and other data, is there any other web site which provides these kinds of information in quality?|

  • tercio borlenghi jr tercio borlenghi jr 12.06.2010

    Since the admin of this web page is working, no doubt very soon it will be renowned, due to its feature contents.|

  • Itamar Serpa Fernandes Itamar Serpa Fernandes 12.06.2010

    I really like your blog.. very nice colors & theme. Did you create this website yourself or did you hire someone to do it for you? Plz reply as I'm looking to create my own blog and would like to find out where u got this from. thank you|

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine